• il semblerait qu'il y ait une vanne EGR sur ce modèle mais pas de FAP, peut on me confirmer ou infirmer? Et comment gérer un moteur avec vanne EGR. J'aurais bien voulu trouver un modèle sans vanne egr et fap mais semblerait que sur les moteur d5 on aurait au minimum la vanne EGR.
  

• Je sais que le moteur D5 peut être débrider. peut on le rebrider en 140cv; pour des souci d'économie de carburant et ou de moteur.
  
• les messages de l'ordinateur est en italien, peut on remettre en italien?
  
• j'ai une photo du moteur quelle est la pièce entouré en jaune?
  

(25-04-2023, 18:48:56)Dingo a écrit : Salut,
Je vais contredire mes camarades, mais le problème de l’électrovanne grippée est connu sur le D5 sans FAP. Elle est située au-dessus du démarreur, derrière le tuyau caoutchouc reliant la vanne EGR à la pipe d’admission/couvre culasse. 
Soit tu la change (facile),soit t’aime t’amuser et tu la répare. Il suffit de la déposer et de la dessertir avec prudence pour ne pas casser la bride métallique. Une fois ouverte tu trouvera une membrane en caoutchouc orange, attention à ne pas la percer, profites en d’ailleurs pour vérifier qu’elle ne l’est pas. Ensuite relié à cette membrane se trouve un tiroir, en général c’est lui le coupable, il est encrassé et coulisse mal, voir plus du tout dans son logement. Tu le sors et le nettoie avec du dégrippant et du papier de verre très très fin, ou encore mieux de la laine d’acier triple zéro.
Ensuite tu la remonte en prenant soin de bien la sertir en reformant la bride métallique avec une pince.
Sur ce moteur, la vanne EGR pose rarement de soucis.
Par contre pour en revenir à ton problème de puissance, si jamais l’électrovanne n’est pas la responsable, sur ce moteur le pas variable du turbo fonctionne par dépression, grâce à la pompe à vide. Mais les supports moteurs fonctionnent également par dépression pour contrer le couple moteur lors des fortes accélérations et comme le système de dépression est commun aux deux systèmes, si l’un des deux supports moteurs est percé, ça créer une perte de puissance et un défaut affiché au tableau de bord.

• je n'ai pas trouvé de tuto sur sur l électrovanne avec photos, si vous en connaissez un  je suis preneur; électronique ça me fait un peu peur...
  
• comment acquérir "une valise" adapté à ce modèle?
  
• De plus, le proprio m'a dit après l'avoir passé à la valise que c'était le problème le plus probable. mais est ce qu'il se pourrait que ce soit trop chose de plus cher à la réparation, genre nettoyage de turbo (turbo calaminé sur ce modèle c'est possible), turbo, ... elle est mit en vente à 3500€ donc j'en ai un peu sous le pied, mais je voudrais pas mettre le nez dans un nid à problème
  

(04-05-2023, 22:41:01)Dingo a écrit : Si le vendeur a vraiment testé le circuit de dépression, il se peut fortement que le problème vienne de l’electrovanne, mais  sans voir la voiture, difficile de juger, si c’est une bonne affaire ou pas. Il y a peut-être d’autres choses à revoir.
J’ai déjà acheté une V70 II avec le problème de l’electrovanne + une fuite d’huile au niveau du retour d’huile du turbo dans le bloc moteur, pour la modique somme de 600€, il y a 5 ans environ.