Je viens vers vous pour un membre du forum qui est en difficulté avec son 745 B200ET. Il a un peu de mal avec la manipulation du forum, c'est pourquoi je fais l'intermédiaire pour le moment. La personne en question est Pierre Barbaud.
Voici son message, que je transmets :
Voilà assez peu de temps que je suis inscrit à ce club. J'y suis venu car je pense comme beaucoup d'inscrits "l'amour de volvo".
Je possède le break 745 turbo essence 155cv intercooler depuis 1986, avec aujourd'hui 530000 km inscrits, moteur B200 ET.
Quand même un peu de corrosion mais toujours sympa.
Roulant très peu avec, je suis à présent embêté car elle ne tourne plus qu'au ralenti et elle cale à 1500 tours. Je ne suis pas mécano mais assez bon bricoleur donc mon peu de connaissance m'a conduit à penser que roulant peu les injecteurs avaient pu gripper.
Ceci dit je les ai déposés et mis à dégripper dans un verre avec le bas à tremper dans le gasoil et le haut arrosé de temps en temps au DW40. 15 jours plus tard, remontés mais sans succès. Lors de l'essai, nouvelle surprise: le clapet de retenu du servo-freins a giclé (sous pression)
Chose assez curieuse car après coup, en mettant le doigt sur ce clapet sans la capsule j'ai remarqué non pas de la poussée mais de
l'aspiration. Donc je pense probleme nouveau mais lié au précédent.
Donc voici ma question pour autant qu'il vous vienne une idée:
Avez vous assez d'éléments pour cibler le ou les souci (s)?
Merci de l'intéret que peut être vous porterez à ma demande.
Respectueusement
Pierre BARBAUD
Voilà donc si vous avez une piste à ce problème, ce serait sympa de la partager ici
Bonjour à tous
Contrôle technique à 193 000 Km ( l'auto est de juin 99 ) amortisseurs avant à changer, ils sont d'origine !
Vu ce que les fripouilles des centres autos demandent, je vais le faire moi même, j'ai un contact à deux pas de chez moi qui loue son compresseur de ressorts, un matériel sérieux à coupelles, mais mes recherches ne m'ont pas permis de trouver quel est le diamètre des ressorts, il a un assortiment de coupelles et on voudrait voir s'il a les bonnes.
S'ajoute à ça rotules, fixations barre stabilisatrice, je pense qu'ils veulent dire les silent bloc de la barre ?
pour les amortisseurs, il me faudrait trouver quelque chose de pas trop cher, je ne pense pas garder la voiture encore longtemps, disons l'arrêter avant le contrôle dans deux ans, la carrosserie est un peu tapée ! ( moi aussi, d'ailleurs ...)
Donc petit nouveau sur le forum avec petite expérience avec les Volvo (les vraies, les propulsions )
Ca m'a pris il y a un an en vendant une C30, trop belle mais le format boite à gant ne convenait pas aux activités nautiques de mon rejeton et de moi même.
Le nouvel acquéreur avait une 240 break polar 2.3 que nous avons inclue dans la transac.
Et depuis, catastrophe.... je récupère tout ce que je peux et je change sans arrêt de modèle (toujours propulsion et boite méca). Plusieurs ex (cf mon autre message), et j'ai des tonnes de pièces qui me servent à financer mes acquisitions.
Gros faible pour les 240, même si je préfère les qualités routières des 700 ou 900.
Je suis aussi sensible à d'autres marques.
Je ne suis pas mécano mais j'en ai démonté quelques une alors si je peux être utile.......
Est-il possible de trouver des housses et des panneaux neufs pour une 244 (année 90). Les miens sont en velours bleu foncé, mais je suis ouvert à toute autre proposition de couleurs et de matière. Au, même un ensemble d'occasion m'intéresserait.
Merci
Voilà, je me présente (ou représente), je suis Mourad et j'habite en Tunisie. Je ne suis malheureusement pas régulièrement sur ce forum (une ou 2 fois par an !). J'ai un problème avec ma 244 qui ne démarre par à chaud. Le seul moyen de la faire démarrer est de débrancher la fiche B et de la mettre à la place de la A (photo jointe). Là, le moteur démarre mais il faut tout de suite remettre les 2 fiches à leurs places respectives, sinon, il cale.
Je ne trouve pas de solution à ce problème et ici, en Tunisie, aucun mécano Volvo. Dan ce pays, les voitures sont françaises, italiennes, allemandes ou asiatiques !!!
Merci d'avance !
voila ce que je viens de lire:
l'obstruction de la vanne egr entraine une usure prematurée du turbo
car au ralenti et bas régimes la totalite des gaz brulés passent par l'echappement augmentant la vitesse de rotation du turbo par rapport au fonctionnement avec vanne egr ouverte
quels sont vos avis.Avez vous constaté ce probléme?
Juste quelques photos de 240 et 740 que je restaure avec un amis.
Je suis surtout essence, pas trop mazout. Mais je connais bien le 6.
Ce ne sont pas les plus belles mais si vous avez besoin d'infos (techniques, de version ou autres).
Je ne suis pas sur de pouvoir répondre à tout, je ne suis pas un pro, c'est juste pour le plaisir de partager.
Je ne suis pas souvent devant un ordi donc soyez indulgents si vous me postez des messages .
Berline 240 Gentleman B200E de 1988 à restaurer
Break 240 Gentleman B200E de 1988 99000kms à restaurer (remettre en route), mais dans une excellente condition
Break 240 polar B230F de 1992 115000kms dans un superbe état, contrôle technique vierge du début de semaine. d'origine hollandaise.
Break 740 turbo 16s de 1991 à remettre en route. Version assez rare, 200cv d'origine
Et comme je suis complètement malade, je dois en rentrer d'autres prochainement.
bonsoir
je m'appelle serge j'ai 54 ans et je demeure dans l'Essonne je suis propriétaire d'une Volvo 940 2.3 essence avec clim de 1995
je ne connaissais pas l'existence de ce forum et je suis content de le rejoindre
je tiens a ma petite vieille 940 c'est un plaisir que de vivre avec et je ne doute pas que se forum sera m'accompagner a vivre encore Longtemps avec elle
je me joins a la communauté car je suis dans la détresse
j'ai été touché par une fuite du radiateur de chauffage , il y a 3 semaines ,le temps de le commander chez Volvo je l'ai reçu début de semaine .
ne connaissant pas l'existence de ce forum, j'ai pris l'initiative de commencer a démonter toute ma 940 sur des instructions anglaises qui m'ont amené a quelques centimètres de ma cible ...le radiateur!!!
pour tout dire il me manque les dernières instructions pour pouvoir démonter la bloc ventilation qui se trouve devant .
je cherche un tuto pour arriver a ma cible mais je ne trouve pas , quelqu'un peut il me donner des informations pour me permettre d'avancer ....ma Volvo date de 1995 a 208 mks avec la clim une 940
Bonjours à toutes et à tous , je suis actuellement en vue sur une volvo 240 2.4 D voici le lien du site leboncoin ( http://www.leboncoin.fr/voitures/870631743.htm?ca=20_s)
Elles comptabilise 350 000 km pour le momment
Mais quelque petites répartions sont envisagé pour obtenir le controle technique.
- Changement de silents bloc
- le maitre cylindre de frein
- les pneus
mais la question qui me préoccupe le plus c'est l'annonceur expose qu'il sens un point de blocage dans la direction !! je ne suis pas expert en mécanique mais je me debrouille plutot bien .
Je souhaite savoir si quelq'un ou quelqu'une aurait déja eu ce genre de soucis sur cette brique
ps: Je suis fou amoureux de cette voiture , je rêve depuis mes 12 ans d'en possèder une , j'en ai 22 et je veut me lance dans l'aventure.
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