Bonjour à tous,

Aujourd'hui avec mon père on a rénové le phare conducteur de son S60 qui était plus très beau

Voici les photos...

Tout d'abord voici comment c'était au début :







Pendant la rénovation :





Et une fois terminé







Comme vous pouvez le voir c'est beaucoup beaucoup mieux et ça redonne une petite jeunesse au beau S60  
L'autre phare est encore parfait car il avait été remplacé en 2010  

On a utilisé le "Autoglym Headlight Restoration Kit" pour faire ça, ça fonctionne très bien mais ça fait difficilement deux phares car on doit utiliser pratiquement tous les disques de ponçage Il coûte environ 30€ il me semble

Voilà  

Bonjour les gars,

J'ai bien vu que le forum traite souvent de ce sujet mais je n'ai pas trouvé de résumé précise sur les références 

Pouvez vous me confirmer les références suivantes svp pour remplacer mes nivomat par du classique ?


Amortisseurs SACHS 105 828 (je préfère SACHS, car même marque que pour l'avant déjà remplacé)
Coupelle FEBI BILSTEIN 15393

Ressorts standard SACHS 996255 mais il en manque 1 chez mister auto...alors avant de prendre chez oscaro en espérant du stock j'ai regardé chez skandix :

http://www.skandix.de/en/spare-parts/suspension-steering/suspension/suspension-spring-rear-axle-load-spring/1007106/

ou équivalent ?

http://www.ipdusa.com/products/8817/120080-rear-overload-springs-p80-850-c70-s70-v70-fwd

la mention load indique qu'ils sont un poil plus raide, moi qui roule très souvent chargé (j'ai pas choisi un break pour rien) cela me va bien d'éviter l'affaissement trop rapide du cul de la 855... même si je dois perdre un poil de souplesse.

Merci pour vos retours pour ceux ayant déjà remplacé leurs nivomats et ressorts.

Bonsoir à tous, je post ce sujet pour permettre de gagner (je l'espère) un peu de temps pour ce week-end.

Je veux faire la vidange de ma S60 2.4d 163cv moi même :
- filtre à huile
- filtre à gasoil
- filtre à air
- filtre habitacle
- huile castrol edge pro... 0w30 comme préconisé sous le capot, fin bref..

Et donc je ne sais pas du tout où se trouve tous ces filtres. J'ai la voiture depuis fin Août et avec le boulot je n'ai pas encore eu le temps de me pencher dessus en recherchant leur emplacement. Si jamais vous pouviez m'éclairer, et également me dire quel outil j'aurais besoin (clé spécial ou autre).

Cela m'avancerai beaucoup, ça peux également servir à tous ceux qui veulent faire leur vidange eux même.

Merci d'avance, Max.

Bonjour à tous, je suis Maxime, j'ai 21 ans et j'habite la Bretagne à côté de Saint-Malo. J'adore les voitures et j'ai commencé avec une Golf 3 GTI TDI, elle possède à ce jour 320 000kms et tourne comme une horloge.

Je suis entré dans l'univers Volvo début Août en prenant possession d'une S60 2.4d 163cv optimum de fin 2006. Elle a 173 000kms. Pour ce qui est des options, je sais qu'elle a le système de navigation RTI, après pour le reste il faudrait que je me renseigne..
Je suis le troisième propriétaire tout en sachant que le deuxième était mon grand père    donc je sais comment la voiture a été mené et surtout comment elle a été entretenu (il l'a acheté a 70 000kms). Bien sûre je l'avais déjà conduite et j'apprécie toujours son confort royal ainsi que sa souplesse, que ce soit au niveau des rapports que des suspensions.

Ce week-end je vais faire sa vidange  

Voici quelques photos  


hébergeur image gratuit


hébergeur image gratuit


image gratuite

Bonjour à tous!

Et voilà,
La famille s'agrandit,
On se dit qu'il faut une voiture plus grande, plus fiable, plus confortable,
Et on croise une annonce alléchante:
V70 II 2.5TDI... avec 360 000 bornes...!
Et comme on est un peu utopiste,
On se dit qu'on vas en faire le double!
Sans passer par la case concessionnaire...?
Mais avec l'appui de la communauté...!!!
En espérant aider et être aidé!

Hello tout le monde !
Alors voila, je vous explique, j'ai depuis un mois acheté une 850 GLT 2.5 20v BVA, environ 290 000km.
Tout allait bien jusque hier, ou ma grosse s'est mise a faire des siennes..

Donc,

Quand je mets le contact, on entend la pompe a essence qui fait son boulot, qui s'arrete, et des que je demarre, ou que j'essaie dumoins, elle se remet en route illico, et si la voiture tourne, elle ne s'arrete jamais, on l'entend beaucoup, alors que quand je roulais habituellement je ne l'entendais pas, ou pas aussi fort.
Tout a l'heure encore j'ai reussi a demarrer, mais des que j'appuie sur la pedale, elle s'etouffe, et cale, en l'ayant demarré, j'ai passé le mode D, elle a fait 5m puis s'est arretée, au milieu de ma cour.. Génial !
Et depuis impossible de redemarrer..

Alors j'ai fait une lecture des codes defauts, voici ce que j'ai eu :

A1, rien du tout
A2, 1-1-3
A3, 4-4-4
A5, rien du tout
A6, rien du tout
A7, 1-2-2; 2-3-1

J'ai besoin de vos lumières de Volviste aguéris pour m'eclairer les amis !
*
EDIT : Quand elle à demmaré tout à l'heure, j'ai eu l'impression que le moteur "claquait" J'ai un peu peur la :/

Bonjour Tout le monde !
Je me présente, Jean, 23 ans, et après avoir grandi dans le siège auto, puis dans le siège passager de quelques Volvo, me voila (qui à dit enfin ??) heureux propriétaire d'une belle 850 2.5 GLT 20v !
J’espère bien obtenir quelques conseils, et coups de pattes pour entretenir ma belle
Merci d'avance pour votre accueil, je poste des photos de la bête d'ici une heure ou deux, en rentrant à la maison !

salut à tous, me voila avec un nouveau problème :/

lorsque je fais une accélération "pied au plancher" pour doubler par exemple, le moteur émet un "chlack" et de la fumée blanche sort du pot d'échappement lorsque la boîte de vitesse rétrograde et monte dans les tours.

Je n'ai noté aucune perte de puissance, le moteur tourne rond au ralenti à froid comme à chaud et aucun trou à l'accélération.

Je l'ai emmené chez un electro-dieséliste voici sa réponse : "il pourrait s'agir d'un problème d'injecteurs mais rien de sur, il faut les démonter et tester sans garantie de résultat" et c'est 300 euros.

Je voulais avoir votre avis avant d'aller plus loin....merci !

- Avril 1997 
- 300.000 km environ (compteur off depuis 267.000), facture de vidange à chaque 20.000km depuis 20 ans dispo 
- Elle ne cale pas même en sous régime
- Démarre très bien et normalement à chaud comme à froid (y compris maintenant avec les premières nuits qui approchent 0°)
- Aucune fumée même pied dedans, ou alors vraiment très faible et visible surtout la nuit mais pas en plein jour
- Pleine puissance jusqu'au bout du compte tour, turbo en forme, pas de creux ou autre soucis à l’accélération franche ou douce
- Pas de voyant au TDB
- Plus d'EGR / les 2 trous fermés / tuyaux de commande correctement bouché (problème présent avant la suppression)
- Filtre à air neuf + inspection des durites d'air turbo et débitmètre suite à découverte dans la boite à air (voir autre topic mais en gros filtre en miette ayant causé une obturation devant le débitmètre)
- Vidange toute propre avec filtre à huile neuf + nettoyant vidange au préalable (problème présent avant la vidange)
- Elle n'a pas roulé pendant 2 ans, je l'ai ramené sur 200km sans trop me souvenir si problème déjà présent la première fois car premier contact avec un vieux TDI (j'ai connu en diesel que les 2.2 HDI 136 173 ou alors des D5 !) donc le côté vibrant ou autre j'ai du me dire : normal   Et surtout, le problème n'est visible et audible que au point mort. Entre temps j'ai roulé avec une autre 850 TDI qui tourne beaucoup mieux au ralenti, j'ai donc pris conscience du soucis.
- distri refaite depuis que je roule avec régulièrement, respect du calage physiquement parlant mais pas de calage "dynamique". 

-> Aucun problème à vitesse constante

-> Le problème est présent uniquement quand il y a 0 accélération, au point mort ou en deceleration à l'approche des 1000rpm et du régime de ralenti

-> le problème n'est pas permanent, parfois j'ai quelques minutes de ralenti normal ... puis déconne quelques secondes ... retour à la normale ... etc.

-> A partir du moment ou j’accélère même très légèrement (ralenti ou sur la route) pour atteindre la zone des 1000rpm au lieu de 800rpm, le moteur tourne parfaitement normalement.

Quelqu'un parmi vous à connu ce type de comportement, pour m'orienter 

J'entends me dire pompe d'injection, injecteur ou encore calage dynamique ... il n'y a pas autre chose à vérifier/tester avant seul le ralenti pose problème.

Hello, 

Un nouveau bruit apparu depuis peu sur ma V70 II D 130ch.
Un bruit de roulement qui s'amplifie avec la vitesse moteur, qui s'efface à un certain régime (proche des 2000tr/mn) puis revient au dessus des 2500tr/mn.

J'ai ouvert le capot, cherché le bruit, mais ne trouve rien.
J'avais pensé à un roulement d'alternateur, mais celui ci n'a que 50 000km (neuf), un roulement de pompe à vide, ou un de pompe de DA, mais je ne trouve rien.
Peut être un galet tendeur de distri???

Bref, je tourne en rond sans solution.

Des idées ?