Bonjour à toutes (peut-etre...) et à tous !

J'ai 35 ans, musiciens professionnel (musique ancienne) , et gros rouleur en moteur Turbo essence.
Pour faire vite, j'ai eu:

Peugeot 205-306 pour commencer
mon fabuleux Volvo 850R 250ch de 97 ( j'ai un gros instrument a transporter), revendu à 260 000km sans soucis particuliers
une WV Polo tdi 130 de 2006, donné par mon père, et moteur explosé (injecteur grippé) a 98 000 km, casse...
une Fiat Stilo SW 1.8ess, moteur mort suite à enorme fuite huile sur autoroute... Meme pas 135 000 km, casse également

puis ma Saab 93 de 2002, version 185ch (2.0T) , qui a maintenant 250 000km , que je garde car fiable et beaucoup de frais dessus (crépine huile, embrayage et vidange tout les 10 000km, tas de facture précédents proprio plus haut que moi, etc...), en plus j ai roulé 100 000 avec. Les meilleurs sièges que j ai jamais eu ou testés.. Un fauteuil , même avec les suspensions d origine (!!!!) et les roues de 17..

et enfin, je suis revenu a mes amours pour une V40 t4 de 98, 170 000km, depuis 3 semaines.

Je roule beaucoup, pas de ville, entre mon village et Genève. Je fais en gros 60 000 km par an, quasi que autoroute, a 110 au regul (sur la Saab je consomme en moyenne entre 6 et 7 à cette vitesse). Et un peu de route de montagne pour remonter chez moi ( Les Contamines-Montjoie, Haute Savoie). J'ai des horaires anarchiques, donc extrêmement peu de bouchons,car je peux souvent choisir mes horaires et ainsi éviter les heures de pointes.. Et beaucoup de neige chez moi (1400m d altitude)
Donc une utilisation assez idéale pour les gros kilométrages. Je suis par ailleurs assez psychopathe des services, car je fais les vidanges en général tout les 10 000km. Par mon expérience perso, je ne regrette pas... Garage Saab Aeroperformance à Annecy

J'ai quelques soucis dessus, très récurrents je crois: (je listerai un peu en dessous l'entretien fait)

- démarrages laborieux : Régulateur de pression d'essence, le mois prochain

- un leger cliquetis au frein moteur entre 1500 et 2500tr min, genre en 5ème, sur une nationale de montagne.

- le moteur chauffe quand meme pas mal ( déclenchement ventilateur à 103 degrés)

- legères fumées bleues, après quelques km de descente au frein moteur, au moment ou je remets les gaz

- par rapport au 2.0T de ma Saab, c'est très mou en bas régime. Dommage, car avec 15ch de plus, je pensais au moins retrouver le même agrément en conduite pépère..

- pas mal de durites ou passe câbles pourris.

Sinon, niveau entretien :

Elle sort de distrib+pompe à eau+courroie accesssoire+vidange huile
Amortisseurs neufs (origine) au moment de l'achat.
J ai de suite effectué : vidange LDR, thermostat et bougies Volvo, vidange frein, filtre à essence et filtre à air.

Je vais faire très vite un check up du jeu du turbo ainsi que prise de compression.


Pour le moment, j'en suis content (surtout que j'ai un deuxième véhicule au cas ou), j'aimerai juste comprendre les différents bruits et autres fumerolles...

Je précise que je suis néophyte en mécanique, malheureusement. D ailleurs, si il y a des connaisseurs sur haute Savoie, je me déplace volontiers pour un coup d œil sur la bête

excellente journée et à bientôt !

PS les photos viendront quand il fera un peu meilleur...
PS2 les forums Volvo ont l air aussi exceptionnels que ceux pour les Saab..

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Çà, c'est la faute à pas de chance !! Heureusement que c'est une 850, j'ai pu rentrer à la maison...Avec une twingo, j'aurai sûrement pu mettre les warning et appeler la dépanneuse ! Vu le pet que j'ai pris je n'ose pas imaginer la taille de la bestiole, mais ce qui est sûr, c'est qu'elle n'est pas morte sur le coup, j'y suis retourné le lendemain, et je n'ai rien vu aux alentours.
L'impression de taper un bloc de béton, une grosse projection de boue sur le pare-brise, et pendant un instant gros stress,      Le retour d'X-Files ??? Bon, en attendant, assuré au tiers et tout dans le Baba !!! Si quelqu'un a un capot, une aile droite et un optique droit au fond du jardin je suis preneur...
C'est quand même pas un sanglier qui va avoir raison de ma caisse !!!! 

Bonjour à tous.

Voilà peut être mon futur achat, j'ai vu un v70 2.5 tdi 140 manuel de 2000 à vendre, elle a 173000 km première main entretien garage: courroies en 2014 avec révision + tous les filtres, 4 pneus hiver neufs sur jantes tôles. Elle est en état d'usage pour son âge, intérieur tissu pas mal taché mais pas de déchirure (4 enfants pendant 15 ans), carrosserie correcte, quelques griffes par ci par là.

Désolé j'ai que ça en photo pour l'instant:



En équipement : vitre et rétro élec, clim auto, régulateur de vitesse, anti brouillard av ar, téléphone, antipatinage.

J'ai déjà fait un essai et il y a 2 problèmes:

1 - la voiture ne tire pas, on entend le turbo qui sifflote mais ça pousse linéaire comme un atmo, c’était la voiture de madame et je pense qu'elle n'a jamais dépassé 2000 tr/min. A part un turbo a changer, qu'est ce qu'il risque d'y avoir d'encrassé sur ce moteur tdi d'origine Audi d'ancienne génération? Est ce que vous connaissez la marque du turbo?

2 - la pompe de direction assistée grogne quand on braque à l’arrêt, en roulant ça ne s'entend pas. j'ai vu une durite entre la pompe et le réservoir qui a une fuite avec une réparation "au scotch", je pense que la pompe a tourné sans liquide du coup elle est bonne a changer.

Sinon votre avis en général sur le véhicule et sur ce moteur, fiabilité / pannes connues ?

Merci de m'avoir lu.

Je suis tombé par hasard là-dessus....C'est impressionnant ! La moindre pièce est neuve ! Tous les petits accessoires super rares il les achète neufs, les plastiques, tout !!

Je vous conseille de regarder les photos de toutes les pages, c'est superbe ! 

http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=286460&

Je suis jaloux de tous ses éléments en bois

Ça doit être le plus beau 740...après Panzer

Bonjour,
lorsque que je fais le plein de ma 940 j'ai mon réservoir qui fuit avec un bon goutte a goutte, de quoi laisser une petite flaque a chaque fois a la pompe. j'ai aussi l'impression que le pistolet claque plus rapidement qu'avant, avant que je n'ai mis le plein total. Vu que ma jauge ne marche pas tout le temps je ne sais jamais exactement combien il me reste de gazoil dans le réservoir donc difficile d'estimer.
A priori pas de grosse consommation par fuite et pas de coup ou de fuite sous le réservoir.
comment faire pour accéder a la goulotte de remplissage? puis-je avoir des problèmes de mise a l'air bouchée? je ne sais pas trop par où commencer?

Bonjour Messieurs,

Alors pour faire simple, grand fan de Mercedes type W124 je me suis dit tient et si je changeais un peu de voiture et me voila avec une chouette Volvo S70.

Elle est de 1998 elle a plein de petite bosse et je vais la remettre en état. Mais elle n'a que 115000 kms et c'est une bva.

Bref j'ai déjà repéré un spécialiste Volvo pour lui emmener faire la grosse révision  



Bon quelque petits soucis quand même quand je tourne a fond et que j’accélère j'ai un pt bruit à l'avant droit.

La ventilation ne fonctionne pas et le climatisation non plus. Mais bon ce ne sont que des petits détails et on va faire ce qu'il faut pour régler cela.

Salut à tous,

L'intérieur de mon V70 étant un peu usé, j'envisage de passer un intérieur complet de 850 en cuir électrique, c'est compatible entre les modèles ?
Niveau cablage, que faire ? j'ai actuellement un intérieur semi-cuir basique sans mémoire. Est-ce faisable ?

Merci

état des lieux ;

après :


bien sur je suis content du résultat , j'ai rencontré quelques problèmes :d'abord les pads 3 M ne tiennent pas le choc j'en ai un HS décollé du skatch , problème connu soit disant réparé , hé bien non . lavé deux fois en machine , j'éviterais désormais .  
deuxième point : après le polish et l'ultra deep shine la présentation est bonne, mais en mettant le sealent des petits points blancs apparaissent là ou il y a encore des mini cratères . j'ai du mettre d'abord la cire , là rien n'apparait . quelqu'un connait ce problème  
on achète pas une volvo, on l'épouse !
Volvo 940 D24 TIC BA 1995 355000 km
144s 1969 230000 km

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[url=http://www.vfl-fr.com/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=9528]yves1841volvo geek Messages: 6502Inscription: Jeu 04 Nov 2010, 08:23:31Localisation: fresnes sur escaut

Hello,

Toujours sur la remise en état d'une 850, j'ai des questions et probablement un soucis avec mon ABS.

Je me rend compte que lorsque je test le freinage, sur sol sec avec pneus/amortisseurs avant neuf et arrière sans rq au CT ... bein il m'est arrivé de bloqué une roue ?!

En fonction des freinages que j'ai testé et du sol je remarque que parfois j'ai bien le petit effet ABS dans la pédale et parfois non je bloque la roue avec le bruit de pneu type et même l'odeur dans un cas ...

Il s'agit des limites d'un vieux "ABS" ou j'ai bien un soucis ?

Par contre le voyant ABS du TDB ne s'allume jamais...?!

J'ai vu que vous êtes nombreux à parler d'un problème sur le boitier ABS, suis je dans le même cas ?

Jeudi elle va chez volvo pour un calage dynamique, je vais demande le rapport d'une lecteur de défauts ...

Voilà, la 850 de mon père depuis ce matin fait un bruit comme une courroie qui patine, vous savez ce que l'on entend sur pas mal de Renault R5 juste après avoir démarré!!
Ce bruit s'amplifie lorsque, à l'arrêt on tourne le volant, et encore plus lorsqu'on actionne la climatisation....
Une idée??
De mon côté, je pense pas que ce soit les symptômes d'une pompe de direction, je pense à un galet de courroie d'accessoire ou un roulement de cette même courroie non??
Toutes les courroies ont 6 mois et il n'y avait pas le moindre bruit jusqu'à présent