en démontant on peut casser : vieux plastiques et surtout mauvaise méthode

   

deux infos :

repose pied à coté de l'embrayage et clip de pare soleil
 
le haut du repose pied est à droite de la  photo : il faut d'abord faire glisser vers le haut le repose pied d'environ 15 mm pour dégager le clip inférieur (un coup de marteau en bas)
puis en secouant ont fait passer les deux pions à étranglement par le trou des boutonnières - c'est le même principe que tous les trucs à accrocher au mur (un trou pour passer la tête de vis, une encoche pour le corps de vis et bloquer derrière la tête). Le cylindre noir de la photo, c'est la tête, l'étranglement dessous n'est pas visible

y'a deux modèles de clip de pare soleil
celui de droite se dégage en le tournant vers la gauche de 20° env, puis il sort

s'il ne veut pas tourner, c'est le modèle de gauche : deux retenues élastiques
engager un tournevis plat par le coté pour rentrer l'une d'elles et pivoter pour dégager le clip

Voila un petite tuto pour supprimer l'egr

Cette opération a été effectuer sur une volvo v70 2.5l 5 cylindre 140cv

2 façons de le faire :
- 1er façon juste la déconnecter à l'aide de la durite de la dépression , ( faut quand même démonté pour nettoyer , car on sait jamais si la vanne est bloquer ouverte , c'est pas trés bon ).
- 2 éme façon : tout enlever et mettre des plaques ( ce que j'ai fait ).

Je vais vous montrer les 2 façons de déconnecter la vanne egr ( j'ai fait les 2 sa aide lool )

Donc tout d'abord débrancher la batterie ( vaut mieux que prévenir que guérir )

Ensuite les outils , pour cette opération vous aurez besoin de :
- Clef de 12 ( plat et à tube )
- Cliquet avec rallonge ( pas obliger , mais moins chiant avec lol )
- Clefs alen
- Et un pack de bière    

Et c'est parti :

On vire le cache moteur , puis on commence à enlever la parti du haut de l'egr

Puis la vanne  





Tubulure coté échappement :



Tubulure coté admission



A partir de maintenant c'est soit vous remontée la vanne , soit vous l'enlever
Si vous la remonté, laisser la vanne tremper dans de l'essence pendant bien 3h , normalement elle revient nickel , pour le remontage , bah refaite la manipulation en sens inverse lol
voila le tout remontée





Si vous voulez virer carrément l'egr , voila le résultat avec les plaques ( trouver sur internet )





Je vous conseil quand même d’acheter les joints ( dans les 2 cas) , car avec l'age de nos monture généralement les joints sont généralement cuit  

Une fois cette étape faite , étape suivante :
Bougée la parti décompression de l'egr ,

le system de pompe à vide , tuyau egr bouger



Pour la mienne , j'ai enfoncer une vis et mis de la pâte à joint pour rendre correctement étanche la durite

Après tout sa , il vous reste plus qu'a remettre le cache, rebrancher la batterie , et à ouvrir le pack de bière    

Voila , j’espère que ce petit tuto vous a plus , à très bientôt sur le forum  

Bonjour

Qqun a réussi à installer vida 2014a avec cette config ?

La première fois, pas d'image
En réinstallant isoview du CD, plantage

Après désinstallation puis réinstallation, pas d'accès au loggin
Parait qu'il faut attendre que cela vienne
par contre pour isoview en 64 bit, une solution

merci !

salut a tous , donc voila j ai ma 740 avec des vitres manuelles , et j ai recuperé  des moteurs de vitres electriques avec le mecanisme, j ai  aussi les interrupteurs conducteur et passager,avant de me lancer je voudrais connaitre vos avis...cest galere ou pas a installer mecaniquement et electriquement ??? je veux faire que les vitres avants...

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche du tutoriel pour réaliser la réapprentissage moteur sur ma Volvo 850 2,5 5 cylindres 20V. Je n'ai pas trouvé dans la section adaptée.... Merci par avance pour votre aide!

Bonjour à tous,

Je viens vers vous, ayant remplacé ma Subaru Outback par une V60 T5 R-design de 2012 avec 60 000 au compteur.
J'aimais beaucoup ma Sub, mais elle avait atteint son quota de km et Sub ne commercialise plus que des Outback mazout, sans moi donc...

Depuis 20 ans je fais équiper mes voitures au GPL et c'est ce que je viens de faire avec la V60.
Un kit Prins en injection liquide qui a l'air de bien fonctionner. mais je ne l'utilise que depuis deux semaines et 3000 km.

Je un peu déçu de n'avoir pas trouvé de version awd, habitué que je suis à ce mode de transmission, mais c'est déjà très compliqué de trouver une V60 T4 ou T5.

Merci de m'accueillir, je viens ici bien sur pour le partage de nos expériences...

Salut à tous,
Sur ma 850 2,5L (B5252S) de 1997 au GPL, j'ai le voyant moteur qui vient de s'allumer. La lecture des codes erreurs me donne les codes suivants :
3-1-4 : ce qui signifie un défaut intermittent sur le capteur d'arbre à came
1-2-1 : ce qui signifie un défaut intermittent sur le capteur volant moteur
Je ne comprends pas quelles sont les raisons qui peuvent provoquer ces erreurs, la voiture a 388000 kms, fonctionne tout à fait normalement, démarre au quart de tour, j'ai remplacé l'allumage (bougies, faisceau, tête d'allumage) il y a moins de 3000 kms. Auriez-vous une idée ? Je précise que j'ai le voyant ABS qui s'allume de temps en temps, mais je pense que ça vient du défaut des soudures sèches, donc normalement sans rapport. Merci à vous si vous avez des pistes de recherches.

salut a tous , bon j avoue  que je fais sauter la bagnole dans tous les sens (abus de suspension pneumatique), j arrive pas a m en empecher et j y vais plutot fort, et ca secoue severe , le probleme c est que depuis hier j ai du mal a demarrer a froid , le demarreur tourne nickel (une premiere pour moi ,car j en ai eu des problemes avec le demarreur !!! et je crois encore qu un autre probleme arrive , un faux contact au niveau du neimann)  donc je pense au filtre a gazoil colmaté j explique : changé y a plus de cinq ans a l aise , j ai devissé la vis de purge sous ce filtre et rien est sorti .... apres avoir tiré comme un porc sur le demarreur  ca repart ....j ai aussi rajouté du gasoil de qualité diesel excellium a la pompe ,avec un additif  performance en plus , on dirait que ca repart plus facilement mais ca galere quand meme...je vais changer ce filtre a gasoil pour commencer ....vous avez d autres idees ??? je sais que je devrais commencer par changer ce filtre avant de chercher d autres hypotheses mais je prends quand meme la temperature sur le forum au cas ou ....je vais mettre un ptit coup de souflette a droite a gauche aussi....j ai aussi noté une perte de puissance .....peut etre l heure de s attaquer aux injecteurs ....mon prechauffage s allume sur le tableau de bord  ,est il possible qu il ne fonctionne plus tres bien ?? d ou la difficulté a demarrer (faire "craquer" le moteur)???

Bonjour,

Depuis quelques temps sur ma S40 j’entends comme un bruit de roulement
lorsque je suis débrayé a fond. Je pense que c'est le roulement de la butée
d'embrayage qui fatigue.
La question est de savoir si elle peut tenir encore ou si la panne est imminente.
Dans le cas ou le roulement rendrait l'âme que se passerait il ?

Remplacer le kit d'embrayage est il faisable selon vous sans passer par la case garage ?

La s40 est une 1.6 essence Millénium (AM 2001) il me semble que c'est une boite Renault
avec butée simple (récepteur hydraulique sur l’extérieur de la boite)
la voiture a ~150000 km

... jusqu'il y a 1 mois

LA PANNE, AU SECOURS!

J'ai déjà épluché le forum en long en large et en travers, je ne suis pas le seul avec ma panne mais aucun des autres à qui ce genre de panne est arrivée n'est allé au bout et en a donné les solutions...

Donc, la Volvo roulait jusqu'à ce qu'elle s'étouffe un peu de temps en temps, puis beaucoup...

Passage au garage:

-nouvelles bougies
-nouvelles bobines
-nouveau faisceau
-nouvelle pompe à essence
-nouveau filtre à essence
-nouveau relais de pompe

C'est pas mal!

Puis du coup une semaine après, la panne totale, ne démarre plus ( plus de jus qui va aux bougies)... retour au garage ( sur la remorque d'un renault espace...)

Changement du module d'allumage ( BOSCH 0227 100 124), elle démarre, tourne pendant 1/4 d'heure sans pb. Puis redémarrage pour aller recharger la batterie et la RIEN, idem plus de jus qui va aux bougies, est-ce que le module a grillé, est-ce qu'il y un court jus avant le module qui le grille????

Et c'est là que mon mécano commence à y perdre son latin!!!

Ma problématique est donc la suivante, il faut que cette Volvo reparte, elle est presque neuve ...

Je suis preneur de toutes vos bonnes idées, mon niveau en méca est plutôt faible, je comprends à peu près les grands principes, je peux transmettre des infos à mon mécano etc...

De tout ceux qui ont eu des pannes équivalentes aucun n'est allé au bout et n'a donné la/les solutions aux pannes... Puisque après on est content que sa volvo roule à nouveau ou alors c'est parce qu'on part s'acheter une Logan DCI en LOA avec une garantie éternelle... j'y ai pensé... je suis un peu triste...

Pierre