Pouvez vous me dire si il est possible de désactiver en permanence sans passer par le sensus le start$stop et surtout comment faire pour le désactiver sur un volvo XC90 D5 de 2017.
Salut j'ai la butée d'embrayage qui fait de plus en plus ce bruit, ding ding ding, pédale d'embrayage appuyée au pas.
Déjà il y a quelques temps j'avais remarqué ça:
http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31605
Cause du levier qui est devenu raide? Peut-être émetteur d'embrayage qui faiblit?
L' émetteur qui faiblit, a peut-être entraîné une usure de la butée?
J'ai déjà remplacé l'embrayage de ma honda prelude 3G de 1988, mais là vu le poids de la boite et n'ayant pas de pont, je ne le sent pas. Ce matin je suis allé à 2 garages multimarques demander un devis embrayage + butée + volant moteur.
Je suppose que c'est prudent de faire remplacer le volant moteur bi-masse en même temps.
Un pote m'a dit que se serai bien de remplacer l'émetteur et récepteur en même temps. Bon déjà je pense que embrayage + butée + volant je vais en avoir pour cher.
Le récepteur lui forcément n'est pas vers la boite si il est naze je peux le faire moi-même. Le récepteur est il est accessible sans démontage de boite?
Déjà je vais commencer par purger le circuit voir si ça fait du bien ou pas. Mais de toute façon c'est sûr j'ai la butée et ce qui suivra.
Bonjour.
Je possède une Volvo V70 II summum BVA de 2003 avec 306 000 kms. Depuis peu, j'ai remarqué un léger à-coup lorsque je passe en D et en R mais pas en P ni en 1,2,3. Aucun problème sur route. Une vidange rinçage était de toutes façon prévue le mois prochain. Pensez vous que cela puisse faire disparaitre ces a-coups et quel en pourrait-être la raison? Merci d'avance pour vos réponses.
Bonjour
Je m’appelle laurent , je vis en Gironde (d’où le pseudo ) et je viens d’acheter une volvo v70 de 1999 avec le B5252s.
J’ai deja eu des volvo que j’ai adoré entretenir, toujours en lien avec des forums car je n’ai que très peu de compétences mécaniques .
Le forum devient une aide précieuse pour un gars comme moi!
La Volvo que je viens d’acheter est en piteux état ; je l’ai achetée dans l’optique de m’amuser à la réviser et la remettre un peu d’aplomb puisqu’elle n’a finalement que 320 000 kms
J’ai une autre voiture fiable pour les déplacements (Honda hrv de 2001 que j’adore) , donc je ne le mets pas la pression . Achetee 1000€, elle nécessitera au moins autant de pièces pour rouler et présenter correctement.
Je posterai souvent des questions sur ce forum , partagerai volontiers ma maigre expérience aussi.
Sinon je suis bassiste amateur (mon autre patient pour le jazz fusion ou le jazz rock), et le windsurf quand les conditions météo s’y prêtent .
J'ai un soucis de passage mode dégradé lorsque j'accélère trop. En effet, si je décide d'accélérer plus que d'habitude et d'atteindre les 3000t/m, la plupart du temps, j'ai une alerte "moteur - réparation demandé" puis elle passe en mode dégradé. Ce qui ne me gène pas spécialement car je vais rarement au dessus de 2500t/m mais je me dis que c'est pas foufou car il y a surement un soucis quelque part.
J'ai pensé au FAP peut être bouché, elle a 300Mkm et je crois que le FAP n'a pas été changé depuis un moment. De plus je me dis que peut être n'y a t-il plus de cérine, mais un mécano m'a dit qu'un FAP n'était pas forcement synonyme de Cérine. Est-ce que le V70 a un réservoir de cérine ? Et est-ce que comme moi, ça vous fait penser a un FAP bouché ?
Bonjour à tous
J'ai une 245 B200F de 1990 qui a un pb pour lequel j'ai besoin de vos lumières.
Le voyant moteur (symbole lambda) s'est mis à me faire des micro allumage en roulant, avec des micro coupures moteur...
De plus en plus, jusqu'à un arrêt complet à un stop, tous voyants allumés...
J'ai pu redémarrer et continuer, mais les micros coupures moteurs ont continué...
Je n'ai pas la voiture depuis longtemps...
Mos la sonde lambda a été changée en 2020, le débitmètre et le filtre à carburant en 2024, ainsi u'e le nettoyage du circuit d'injection.
Je penche pour un pb d'ordre électrique...
Avez-vous déjà eu ce pb ?
Quelles sont vos idées ?
Merci d'avance !
Bonjour à tous !
Je viens d'acquérir une 245 de 1990, moteur B200F, finition Polar, 255 000 km, avec tout l'historique depuis le début.
Bien retapée par un passionné, il reste quelques bricoles à faire malgré tout...
Mon père en a eu une avec le moteur D24, avec laquelle il a dépassé le million de km, mais avec sans arrêt des pb de bougies de préchauffage... D'où mon choix de l'essence 😉
Je suis arlesien encore un peu cette année, puis retour au sources en Bretagne !
Je vous remercie pour votre accueil sur ce forum, et preneur de toute infos ou conseil !
Bonjour à tous,
je suis à la recherche d'un V60 d'occaz avec un bloc 5 cylindres.
Je suis tombé sur une annonce en Allemagne avec un véhicule immatriculé en avril 2014, en 2.0 et 136 cv.
J'étais persuadé que les 136 et 163 cv étaient en 5 cylindres,
et que les 4 cylindres étaient en 150 et 181 cv.
Le commercial me confirme que c'est bien un 4 cylindres en 136 cv.
Je suis preneur de vos avis éclairés pour confirmer ou infirmier mes questionnements...
Merci pour vos retours.
Bonjour à tous,
J'ai besoin de conseils pour accéder à l'émetteur embrayage de mon xc60 d5 de 2014.
Celui-ci est défectueux et je dois le changer car plus de régulateur ni de start en stop, je suppose que la biellette de l'émetteur raccordé à la pédale est cassée ce qui me permet de toujours passer mes vitesses mais ne détecte plus le fait que je ne débraye plus.
puis je changer celui-ci de l'intérieur? et surtout comment enlève t'on la protection entre le volant et les pédales (j'ai toujours peur de casser ces caches de manière à être plus à l'aise pour démonter.
d'avance merci pur vos réponses.
Ce matin je suis allé à 2 garages multimarques demander un devis embrayage + butée + volant moteur.
