Je me suis dit que la résolution de mon problème pourrait intéresser d'autres personnes.
J'avais un bruit de petit moteur électrique pendant 30s après l'arrêt du moteur. J'ai mis un moment pour identifier la pompe de la centrale ESP/ABS.
Hors depuis peu ce bruit à disparu. J'ai donc trouvé l'origine du problème sans le faire exprès car j'ai seulement fait une vidange complète du liquide de frein.
Il y a plusieurs mois j'ai dû changer un étrier de frein arrière et j'ai utilisé un liquide de frein classique Dot4. En épluchant VIDA je me suis aperçu que ce liquide n'était pas adapté car il fallait un DOT 4 LV (= low viscosity). Dans le carnet de bord il est écrit DOT4+. Vu que j'avais fait un erreur et que plus le liquide n'avait probablement ni été purgé ni vidangé dans la vie de la voiture, j'ai tout remplacé par le bon liquide. Et c'est depuis que je n'ai plus ce bruit de pompe à l'arrêt
Bien entendu je n'ai pas oublié de vidanger complètement le circuit de l'embrayage et curieusement après avoir sorti un liquide à la couleur plus proche de l'huile usager que du liquide de frein neuf, j'ai gagné en facilité de passage des rapports. J'imagine que la course de débrayage est plus importante avec le liquide neuf.
Voilà pour mon petit retour d'expérience, en espérant qu'il puisse servir à ceux qui ont envie d'entretenir leur Volvo et qui comme moi feront une erreur sur le choix du liquide de frein.
Salut les volvo'istes. Cela fait quelques temps que mon levier vitesse ça commence à être raide pour passer les vitesses. Ce n'est pas un problème d'embrayage, j'aimerai bien voir ce qu'ils sous le levier de vitesse, je pense à une truc qui a prix du jeu par là. J'avais eu ce problème sur une 104Z, il y a très longtemps. Faut que je démonte tout ce plastique autour, je ne sais pas comment il faut procéder, de visu vite fait je ne vois pas de visserie apparentes.
Je regarde les Volvo XC40 et espère trouver ce que je recherche.
Question confort, y a t il une différence entre la version R-design et les autres?
Les suspensions sont-elle les mêmes ou réglées plus ferme?
Concernant les fauteuils cuir/nubuck c’est un bon compromis je me dis vite chaud l’hiver et pas collant l’été. Cependant, les fauteuils sont-ils plus ferme?
Slt tous le monde,
comment savoir si le roulement de roue avant a l'abs intégré ou pas sans tout démonter ?
Je voulais commander mais d'après le site de pièces bien connu ,il me dise que abs et sans abs sont compatibles .
D'ou mon soucis.
Merci pour vos réponses
Salut a tous , J'ai ma volvo qui est en mode dégradé : ➡️ problème vanne egr et pression turbo. J'ai plus les code en tete . Grâce au pages de ce forum jai nettoyer tout ou presque , de la vanne egr jusqu'à l'admission. j'en ai profité pour changer les volets de turbulences. La voiture est toujours en mode dégradé après avoir effacer les défauts à la valise. ➡️J'aimerais savoir comment tester la vanne egr ? Qqun a le schéma électrique ? je suis débutant en mécanique, j'ai acheté cette volvo pour apprendre et me mettre un petit défi! J'imagine que le défaut de pression de turbo est dû au mode dégradé ? Est-ce possible que ça soit l'inverse ? Que le problème vienne du circuit du turbo ( l'intercooler à vraiment une sale gueule, possible qu'il fuit) , qu'il mette le moteur en mode dégradé et que la valise me donne des défauts à l'egr? merci à tous pour toutes ces précieuse informations !
Je viens ici non pas parce que j’ai déjà ou j’ai eu une Volvo mais par curiosité avancée.
Qu’est que cela veut dire: je suis à la recherche d’un nouveau véhicule pour remplacer ma feu Suzuki S-Cross qui a fini contre un camion. Le conducteur (seul passager à bord) lors de l’accident n’a rien eu mais la voiture est économiquement irreparable. Alors depuis ce mois de Mars je recherche un nouveau bolide.
Me direz-vous, vas-y- fonce c’est du solide, et fiable. Et bien oui je recherche un XC40, pour gagner en confort et sécurité.
J’habite comme le titre l’indique en Corse, l’hivers rando sous la neige et l’été nous nous cachons dans la région du cap pour nous reposer
Nous venons tout juste d’accueillir dans notre petite famille un petit être, désormais famille à trois
Niveau auto et bien nous conduisons une Golf VII moteur essence TSI 1l extrêmement silencieuse et bien foutu je dois dire. J’ai été agréablement surpris lors de mes premiers trajets. Économiquement c’est vraiment bien pensé, rien à redire dessus. Petit moteur mais suffisant pour des virées à 3 ou avec des amis en montagne.
Le coffre offre un beau volume pour son gabarit mais une poussette et plus grand chose ne rentre. Bon d'accord nous avons une grosse poussette peut être Mais pas évident de faire plus petit à cette age.
Brief vous l’avez compris la Golf c’est top mais il y en a trop partout, idem pour le T-Cross. J’y ai pensé mais tout le monde saute sur cette voiture. Je cherche quelque chose d’autre mais aussi bien fait et plus confortable.
Comme voiture plaisir, je n’inclus pas dedans les efforts et temps passé dessus ou futur pour les pannes mais ce fut mon petit plaisir que d’acheter une Citroën XM série Multimédia moteur ES9, V6 donc, doté de sa fameuse suspension hydropneumatique. Pour le moment RAS pas de fuite, le moteur et tout ce qu’il y a sous le capot a été sorti entièrement pour etre remonté avec un moteur avec 80000km au compteur et beaucoup de pieces neuves.
Ici nous sommes sur une autre planète par rapport à la Golf. Ergonomie à la française des années 90, mais un confort au top. C’est ici le pourquoi du comment je cherche quelque chose de confortable.
Mon prochain véhicule doit reprendre un peu les deux esprits, fiabilité et confort et le XC40 sans avoir de suspensions oleopneumatique offre une belle prestation.
Que pourriez-vous m’apprendre/conseiller sur les différents moteurs sachant que je recherche du silence, du confort et de la fiabilité?
J’ai une petite préférence un moteur essence mais qui fasse 7l au 100km et plutôt en occasion pour mon budget 25k-28k et pas trop de borne pour pouvoir en faire 😅. Nous n’avons pour le moment pas accès à une prise électrique à l'extérieur
Hello, quelqu'un serait-il me dire si sur une S40 II de 2004 les amortisseurs sont à gaz ou huile ? Et si on est plutôt sur du Bilstein, Meyle ou sachs en monte d'origine ? En plus il est proposé des montures sportives ou standard. Sur Skandix il y a du Monroe, Sachs, Kabaya, et Volvo pièces d'origine, bref comment s'y retrouver ?
je cherche où commander les pattes de fixation des baguettes de seuil de vitre latérale. Ces petits blocs se fixent via un téton sur la carrosserie et la baguette se clipse dessus. A défaut si vous avez les références ou une vue éclatée technique ...
Merci.
Dans ma démarche "continuer ou stop" je suis tombé sur cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=JJc_-1zQHw0.
Elle explique que les voitures sont globalement par norme conçues pour 240000km et 6000 heures. Avec une courbe de fiabilité classique en baignoire. Que l'interprétation de la norme dépend des constructeurs, avec des interprétations acceptant plus de pannes pour les constructeurs généralistes européens (acceptations de pannes pas graves) et moins de pannes pour les japonais (cible de pas de pannes pendant la durée de vie). J'ai intéressé car je connais les principes, mais je n'avais aucune idée de la cible pour les voitures. Il indique que les cycles /heures de fonctionnements peuvent être plus importants que le kilométrage seul.
En imaginant que Volvo soit du côté des constructeurs japonais, pour ma voiture. En condidérant mes 370 000km, 18 ans, 60 km de vitesse moyenne sur la durée de vie, ce qui peut être considéré comme défavorable)
- 370 000 km >> 240 000km,
- 6166 heures == 6000 heures.
Avec une hypothèse de 70km sur la vie du véhicule, on arrive à 5300 heures => ce qui donnerait une "réserve de 50000 km.
Donc, si des volvos ont été concues pour 6000 heures avec une haute fiabilité, je suis "sur le fil" du démarrages des pannes en série.
Est-ce qu'on a des indications disant que les Volvos P2 seraient beaucoup plus ambitieuses en terme de crières de conception (plus que 240000km et 6000 heures)?
Je viens d’acquérir une 940 break de 1991.
J’ai eu quelque travaux à effectuer dessus pour qu’elle puisse profiter d’une deuxième vie (elle a 410k km).
Hier après avoir nettoyé et retraité le châssis, je me suis attaqué au différentiel.
Ce dernier, au niveau de la jonction avec l’arbre de transmission a un petit jeu.
J’arrive tourner de droite à gauche de l’ordre de 1/2cm sans que les roues arrière effectuent un mouvement, et quand je roule j’entends un petit claquement provenant du train arrière.
Par défaut j’ai ouvert le différentiel, inspecté visuellement les pignons, et effectué une vidange.
Malheureusement le bruit perdure. Cela a un lien avec le jeu ? Si oui quelqu’un a une solution ?
Faut que je démonte tout ce plastique autour, je ne sais pas comment il faut procéder, de visu vite fait je ne vois pas de visserie apparentes.
