Bonjour,
J'ai un XC70 de 2014, 180000km et je viens de découvrir qu'il a une chemise fissurée. Ça à l'air d'être un classique et ça me met dans la mouise ! Je n'en reviens pas que Volvo puisse avoir une telle faiblesse...Je cherche donc un moteur. N'hésitez pas à me contacter à toute heure ! 0686182442 Merci
Bonjour, j'ai des gros problèmes de grincements à hauteur de mon coffre arrière, à l'intérieur de l'habitacle sur une Volvo V70 III 2.0 D3. Dès que je passe un dos d'âne ou un trou, voire des pavés, il y a des grincements un peu stridents, comme si deux pièces de métal se frottaient. Mes silentblocs arrières étant fatigués, je les ai fait changer...mais ça n'a rien changer. Je cherche des plans intérieurs pouvant me donner une possible évaluation des pièces qui pourraient frottées...mais je n'ai encore rien trouvé sur le sujet. Donc, si une personne à déjà eu ce genre de problème ou sait comment démonter les parties plastiques de l'habitacle arriere...je suis preneur. Merci ! Cordialement
Bonjour à tous,
Alexandre 49 ans d'Alsace. Fan des D24 depuis plus de 30 ans.
Mon Père a eu une 240 Break Diesel rouge en 1993, une occasion d'un an avec 35000 kms au compteur.
Magnifique voiture bourrée de charme malgré ses défauts, notamment la culasse qui a lâchée au bout de 2 ans... mais peu importe, bruit inimitable, de la place à revendre, souvenirs de road trip en vacances inoubliables.
J'ai d'ailleurs passé ma conduite accompagnée sur cette voiture avec mon Père
Le parrain de mon frère, commercial, a eu plusieurs berlines 740 TD D24T et D24TIC qui ont fait des centaines de fois le tour de France.
Bref j'adore ces Volvo "briques" avec ce moteur de camionnette.
Je travaille dans l'informatique, très loin des écrous et boulons moteur auxquels je n'ai jamais touchés. Je n'ai pas eu l'occasion de m'offrir, dans le passé, une de ces belles auto.
Il y a quelques années elles étaient nombreuses en annonce et accessibles, aujourd'hui elles se font rares en bon état et les prix ont explosés. Et une fois acheté il faut encore avoir à proximité un garage qui puisse s'en occuper et avoir les pièces.
Laissons faire le destin, sait on jamais ?
Bonjour,
J'ai une V70 P26 (2005). En aout dernier j'ai eu une fuite de DA. J'ai fait changer durites rigides (en alu je crois). Tout allait bien. Sauf que ce mois ci, j'ai encore eu un fuite. Le garagiste a changé le joint au niveau de la durite rigide changée en Aout, mais toujours une fuite. Donc boum, rechangement des durites rigide et plus de fuite pendant quelques jours. Là, j'ai l'impression que ca refuit (j'ai des gouttes au niveau du cache moteur). Ca commence à faire beaucoup je trouve.
J'ai voulu acheter un bidon d'huile de DA pour faire les niveaux en cas de soucis. Sauf que l'huile de DA que j'ai dans la voiture est rouge, mais quand je fais une recherche d'huile de DA pour ma voiture, il semblerait qu'elle soit verte.
L'huile qui a été remise en Aout dernier était bien rouge et je n'ai eu aucun soucis pendant 6 mois. Mais du coup je me pose la question, est-ce que si ma voiture et faite pour de la verte, mais que j'ai de la rouge dedans, est-ce que ca pourrait expliquer ces fuites à répétition ?
Je suis en train de refaire tout l'arrière de ma 945. Les roulements étaient HS (cramé serait le terme plus juste...) donc j'en ai profité pour refaire le max de choses vu que beaucoup de ces pièces ont 400000 bornes, a commencer par les plaquettes de frein à main vu que tout m'est resté entre les mains au démontage.
J'ai pas mal luté pour remettre les tambours en place, mais j'ai bien suivi tous les tuto que j'ai trouvé. J'ai meme du poncer les tambours parce que le disque ne passait pas... CEPENDANT, au changement de câble (j'ai changé le long qui va sur le frein droit), impossible de faire la liaison! J'ai plus d'un cm d'écart entre le câble neuf et la tringlerie, et pas moyen de gagner de la place... J'ai revu les mécanismes, fait attention au sens (Merci la flèche sur le systeme de levé des mâchoires pour t'indiquer le haut), mais rien à y faire je ne peux pas reconnecter les câbles entre eux, auriez vous un conseil à me donner? J'ai du rater une étape mais je vois pas où...
Merci par avance! Une fois ce soucis reglé, vidange du pont, changement des amortisseurs et la grosse va reprendre du service!! (Et j'ai hâte...)
Bonjour à toutes et tous et merci de m'accueillir sur ce forum.
Denis, 62 ans - j’habite en (ex Basse) Normandie, dans la Baie du Mont Saint Michel, c’est-à-dire du bon côté du Couesnon ! Retraité depuis peu, je suis propriétaire depuis 1992 d’un break 740 S de Juillet 1989. Equipé d’un B200E et d’une boîte mécanique 5 rapports il totalise aujourd’hui 330.000 km - une décision d’achat qui relevait à l’époque d’une très forte envie, également attisée par les 2 séjours que j’avais effectués en Scandinavie en 1987 et 1990. Aujourd’hui, et alors que cette 740 est mon véhicule à tout faire, je possède également un break Mercedes E 240 et un pick-up ISUZU D-Max de 3 litres. Je ne suis absolument pas un professionnel de la mécanique mais j’assure néanmoins seul l’entretien courant de mes véhicules puisque leur âge, leur marque ou leurs spécificités n’intéressent pas/n’intéressent plus les « professionnels » de mon lieu de résidence…
Je ne doute pas de trouver sur ce forum des gens sympathiques, amoureux de la marque et compétents, dont les retours d’expérience me seront agréables et profitables. A bientôt.
Bonjour à tous.
Merci pour l'acceptation. Donc je suis un nouveau chez Volvo. En effet je viens d'acheter ma première ,une C70 cabriolet de 99.
Une 2.4 turbo 220000 km. Elle côtoie une clio,un navara et une jaguar. Plus quelques motos goldwing,1400 zzr etc...
Je fais la mécanique de tous mes véhicules.
Pour revenir à Volvo ça fait quelques temps que je regardais la C70. En effet je pensais acheter un cabriolet et il faut bien avouer que c'est une belle voiture. Ça nous change des anciennes Volvo que j'ai connues dans ma jeunesse où il faut bien avouer que ça ressemblait plus à des chars d'assaut.
De plus la fiabilité légendaire de ses moteurs m' a attiré. A voir à l'usage. Il y aura bien quelques petits soucis. J'en ai déjà que je vais résoudre petit à petit.Au plaisir de discussions et échanges sur le forum.
A bientôt.
grosse galère pour moi aujourd'hui,
j'ai cassée la vis de maintient en bas de l'amortisseur arrière droit sur ma 855,
est-ce qu'il y a des solutions à part changer le bras de torsion (je ne sais même pas si cette pièce est encore trouvable ni à quel prix !) ?
je suis dégouté !
Bonsoir,
Me revoilà après une très longue absence d'un peu plus d'un an !
Je viens d'avoir une grosse fuite d'huile au niveau de la BVA (55-51SN) de ma S60. En fait, le flexible qui est relié au radiateur (radiateur principal, avant), s'est déconnecté en causant la perte de quasi toute l'huile (je pense).
Je vais remorquer la voiture chez le mécano, mais comme je le vous ai dit il y a quelque temps, je suis en Tunisie et il n'y a malheureusement pas de vrais mécano professionnels qui s'y connaissent en Volvo.
Mes questions sont les suivantes :
1) vu qu'il y a eu une perte importante, d'un volume inconnu d'huile. Comment procéder pour remplir avec une nouvelle huile? Car je sais qu'il faut toujours (dans les cas habituels), vider un certain volume d'huile usagée et la remplacer par le même volume, d'huile neuve. Là,on n'a aucune idée sur le volume perdu.
2)Combien de litres faudra-t-il utiliser, à votre avis (dans ce cas particulier, de perte d'une quantité importante et inconnue d'huile)?
Merci infiniment pour votre aide ! J'en ai vraiment besoin, je suis perdu !
Je viens sur ce forum car je vais acquérir un V60XC, se sera ma première Volvo, je vais donc profiter de votre expérience et de vos divers retours.
Pour ma part, je suis basé en Dordogne, je fais tout l'entretien de mes véhicules, voiture et moto.
J'ai actuellement, un E320 Break Mercedes de 2001, un vieux fourgon 208D Mercedes et une 1200 Stelvio Moto guzzi.
Je viens d'avoir tout juste 60 balais.
Je suis parti sur une XC60 afin d'avoir une voiture confortable sur les petites routes de Dordogne. C'est le moteur D5, 2.4L diesel de 175cv à priori la fiabilité semble être ok pour ce modèle.
Je suis preneur des différents points à surveiller.
