Salut,
ma question est :
peut on rouler dans une 960 six cylindres ( très belle mécanique 6 cylindres injection)
sans soucis, ?, et sans boitier additionnel.
Sur beaucoup d'autos des années 90 ou 2000 on peut mettre 40, 50 % de E85 sans boitier et sans problème.
En particulier Honda civic!.
Quelqu'un le fait?
Je suis nouveau dans le forum, c’est mon premier message.
J’ai une C70 cabriolet de 1998. La capote est bloquée au milieu du cycle.
Le capot du coffre de la capote est ouvert, donc je n’ai pas access au coffre.
Le cycle s’arrête avant la capote ne se ferme. Elle reste à 10cm du haut du pare-brise.
La partie de la capote se lève, et s’arrête au milieu. Les moteurs forcent un peu puis s’arrête.
Avec vous une idée ?
J’ai vu un message similaire sur le forum mais sans solution.
J'habite près de Lille, né en 1971, je suis formateur pour adultes et ingénieur de formation. J'ai possédé une 460 au début des années 2000, (avec le moteur R21, double carburateur et starter manuel, un plein coûtait moins cher à l'époque!). Un bolide avec lequel je suis allé partout. Un idiot bourré l'a envoyée à la casse en fonçant dessus avec sa voiturette sans permis. J'ai roulé avec d'autres voitures ensuite, le temps d'avoir des enfants. Depuis 2024, je roule en S40 1.6D 110cv. Superbe voiture avec peu de km pour son âge, mais des petits tracas dont j'ai du mal à voir la fin pour le moment. Mon rêve reste un V70 de début 2000.
Sam
surement que le sujet a déjà été traité, mais je n'ai pas trouvé, ne m'en voulez pas, et réorienté moi si nécéssaire. Merci d'avance pour votre compréhension.
Je ne connaissais pas Volvo, en dehors de sa tres bonne reputation pour les routière fiables, et confortables.
J'ai donc longtemps chercher une V50 2.4i 170cv. J'ai trouvé une occaz et j'ai sauté sur l'affaire (2600€ pour 295000km)
malheureusement je pense que je me suis fait avoir... plus 1.3l d'huile pour 1000km et donc un voyant allumé pour CATA HS également.
Elle fume bleu après chaque décélération, et les 3 cylindres du milieu montrent des bougies très très crado...
selon moi il y a 2 raisons principales à ça ; segmentations HS ou joints spy queue de soupapes HS. je pense plutôt aux segments...
1ere question : vous voyez une autre piste a cette conso d'huile anormale?
je recherche donc une autre moteur 2435cc 170cv => super rare a trouver j'ai l'impression!
2eme question : est ce que le moteur 2435cc 140cv a exactement le meme bas moteur ? auquel cas je pourrais conserver ma culasse en remplaçant les joint spy de queue de soupape?
3eme question : est ce que les moteur 2435cc 170cv monté dans les V60, C80, V70... (avec le répartiteur d'admission qui s'enroule vers le bas) peut servir a faire l'échange si je conserve tout mes périphériques ? (répartiteur adm, collecteur ech...) je me demande si le déshuileur est identique aussi car sur mon moteur il se trouve sous le répartiteur adm la ou s'enroule celui des V60, C80, V70?
La fixation moteur supérieur (barre anti couple) est fixé sous la boite dans mon cas mais a coté du maitre cyl de frein sur les V60, C80, V70. problématique ?
le support moteur coté distri est identique ? le montage du répartiteur et collecteur sera plug and play ??
merci pour vos conseils et retours d'experience precieux! je connais bien la mécanique mais je suis novice chez volvo
La climatisation de ma V70 me fait quelques misères.
Elle fonctionne depuis le départ à froid sans encombre durant 15/20 mins puis ne fait plus de froid.
Des travaux avaient été faits par l'ancien propriétaire, condenseur, recharge, recherche de fuites.
J'ai pris une canette pour recharger avec un traceur, à la lampe à UV rien vu sur les différents raccords.
Plusieurs pistes me viennent à l'idée, l'embrayage du compresseur qui n'est pas au mieux de sa forme, le capteur de température de l'habitacle ? autres idées ?
cela fait 4-5 jours que ma direction fait un gros bruit, et le châssis en général quand la route est un peu cabossée. Le volant tourne très bien mais il y a ce bruit (écouter le son de la vidéo en lien vers Youtube. Il faut copier/coller le lien, désolé je n'ai pas pu faire autrement . J'ai fait changer les butées d'amortisseurs il y a un peu plus d'un mois. Si quelqu'un a une explication, ça m'aiderait à y voir plus clair. Merci d'avance. https://youtube.com/shorts/2MnR4OnQEeE?feature=share
Bonjour
j'ai une volvo v70 25ft III rdesign de 2011 (Crit’Air 1 ) importer de Suède.
Les menus de la voiture parlent encore la langue. Le compteur a été modifié (pas par moi) pour la version digitale dit TFT venant du modèle suivant comme expliquer dans cette vidéo : https://youtu.be/Tr-aQoEuaEs?si=nHwXmrHcweKHVOV-
Cette modification semble poser un problème pour qu'une concession reprogramme la voiture en français car le calculateur du compteur ne communique plus d'information (ou pas les bonnes) et bloque toute la manipulation. C'est ce que j'en ai compris.
Après pas mal de recherches, les gars de chez "https://d5t5.com/" (d'où provient probablement le compteur tft) peuvent soi-disant régler la chose en utilisant le "Vdash" un outil de diag qui serait plus capable que d'origine.
Le problème est que c'est une solution qui parait complexe en plus de nécessité du matos assez cher et soumis à un système d'abonnement pour être utilisé.
C'est pourquoi je viens à vous afin de trouver quelqu'un en mesure de le faire, que ce soit un particulier ou un garage, qu'importe.
Je suis dans l'Hérault mais faire un peu de route ne me dérangerait pas.
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