Bonjour à tous,
je suis à la recherche d'un V60 d'occaz avec un bloc 5 cylindres.
Je suis tombé sur une annonce en Allemagne avec un véhicule immatriculé en avril 2014, en 2.0 et 136 cv.
J'étais persuadé que les 136 et 163 cv étaient en 5 cylindres,
et que les 4 cylindres étaient en 150 et 181 cv.
Le commercial me confirme que c'est bien un 4 cylindres en 136 cv.
Je suis preneur de vos avis éclairés pour confirmer ou infirmier mes questionnements...
Merci pour vos retours.
Bonjour à tous,
J'ai besoin de conseils pour accéder à l'émetteur embrayage de mon xc60 d5 de 2014.
Celui-ci est défectueux et je dois le changer car plus de régulateur ni de start en stop, je suppose que la biellette de l'émetteur raccordé à la pédale est cassée ce qui me permet de toujours passer mes vitesses mais ne détecte plus le fait que je ne débraye plus.
puis je changer celui-ci de l'intérieur? et surtout comment enlève t'on la protection entre le volant et les pédales (j'ai toujours peur de casser ces caches de manière à être plus à l'aise pour démonter.
d'avance merci pur vos réponses.
Salut,
ma question est :
peut on rouler dans une 960 six cylindres ( très belle mécanique 6 cylindres injection)
sans soucis, ?, et sans boitier additionnel.
Sur beaucoup d'autos des années 90 ou 2000 on peut mettre 40, 50 % de E85 sans boitier et sans problème.
En particulier Honda civic!.
Quelqu'un le fait?
Je suis nouveau dans le forum, c’est mon premier message.
J’ai une C70 cabriolet de 1998. La capote est bloquée au milieu du cycle.
Le capot du coffre de la capote est ouvert, donc je n’ai pas access au coffre.
Le cycle s’arrête avant la capote ne se ferme. Elle reste à 10cm du haut du pare-brise.
La partie de la capote se lève, et s’arrête au milieu. Les moteurs forcent un peu puis s’arrête.
Avec vous une idée ?
J’ai vu un message similaire sur le forum mais sans solution.
J'habite près de Lille, né en 1971, je suis formateur pour adultes et ingénieur de formation. J'ai possédé une 460 au début des années 2000, (avec le moteur R21, double carburateur et starter manuel, un plein coûtait moins cher à l'époque!). Un bolide avec lequel je suis allé partout. Un idiot bourré l'a envoyée à la casse en fonçant dessus avec sa voiturette sans permis. J'ai roulé avec d'autres voitures ensuite, le temps d'avoir des enfants. Depuis 2024, je roule en S40 1.6D 110cv. Superbe voiture avec peu de km pour son âge, mais des petits tracas dont j'ai du mal à voir la fin pour le moment. Mon rêve reste un V70 de début 2000.
Sam
surement que le sujet a déjà été traité, mais je n'ai pas trouvé, ne m'en voulez pas, et réorienté moi si nécéssaire. Merci d'avance pour votre compréhension.
Je ne connaissais pas Volvo, en dehors de sa tres bonne reputation pour les routière fiables, et confortables.
J'ai donc longtemps chercher une V50 2.4i 170cv. J'ai trouvé une occaz et j'ai sauté sur l'affaire (2600€ pour 295000km)
malheureusement je pense que je me suis fait avoir... plus 1.3l d'huile pour 1000km et donc un voyant allumé pour CATA HS également.
Elle fume bleu après chaque décélération, et les 3 cylindres du milieu montrent des bougies très très crado...
selon moi il y a 2 raisons principales à ça ; segmentations HS ou joints spy queue de soupapes HS. je pense plutôt aux segments...
1ere question : vous voyez une autre piste a cette conso d'huile anormale?
je recherche donc une autre moteur 2435cc 170cv => super rare a trouver j'ai l'impression!
2eme question : est ce que le moteur 2435cc 140cv a exactement le meme bas moteur ? auquel cas je pourrais conserver ma culasse en remplaçant les joint spy de queue de soupape?
3eme question : est ce que les moteur 2435cc 170cv monté dans les V60, C80, V70... (avec le répartiteur d'admission qui s'enroule vers le bas) peut servir a faire l'échange si je conserve tout mes périphériques ? (répartiteur adm, collecteur ech...) je me demande si le déshuileur est identique aussi car sur mon moteur il se trouve sous le répartiteur adm la ou s'enroule celui des V60, C80, V70?
La fixation moteur supérieur (barre anti couple) est fixé sous la boite dans mon cas mais a coté du maitre cyl de frein sur les V60, C80, V70. problématique ?
le support moteur coté distri est identique ? le montage du répartiteur et collecteur sera plug and play ??
merci pour vos conseils et retours d'experience precieux! je connais bien la mécanique mais je suis novice chez volvo
La climatisation de ma V70 me fait quelques misères.
Elle fonctionne depuis le départ à froid sans encombre durant 15/20 mins puis ne fait plus de froid.
Des travaux avaient été faits par l'ancien propriétaire, condenseur, recharge, recherche de fuites.
J'ai pris une canette pour recharger avec un traceur, à la lampe à UV rien vu sur les différents raccords.
Plusieurs pistes me viennent à l'idée, l'embrayage du compresseur qui n'est pas au mieux de sa forme, le capteur de température de l'habitacle ? autres idées ?
cela fait 4-5 jours que ma direction fait un gros bruit, et le châssis en général quand la route est un peu cabossée. Le volant tourne très bien mais il y a ce bruit (écouter le son de la vidéo en lien vers Youtube. Il faut copier/coller le lien, désolé je n'ai pas pu faire autrement . J'ai fait changer les butées d'amortisseurs il y a un peu plus d'un mois. Si quelqu'un a une explication, ça m'aiderait à y voir plus clair. Merci d'avance. https://youtube.com/shorts/2MnR4OnQEeE?feature=share
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