Bon... zéro réparations pour le moment sur la liste discutée dans les message précédents. Mais de retour de WE ce soir, j'ai eu un comportement bizarre de la boite auto dans un ralentissement. La boite restait en 2eme et ne passait pas la 3eme alors que l'on était à plus de 2500 tours. Si je passais en Manuel, je ne pouvais pas forcer le passage en 3eme non plus.
Je me suis arrêté, j'ai coupé le contact et redémarré... et ça a "remarché": j'ai pu passer le péage et rentrer vers la maison. Mais re la même chose en s'approchant du domicile. En fait il semble que la 3eme passe vers quasi 3000 tours. Le rétrogradage était pas top non plus, plus heurté que d'habitude. Il faut que je fasse des essais supplémentaires pour mieux cerner la chose. Tout le reste du WE, ça avait marché nickel...
J'ai passé le VIDA en rentrant et pas de défaut remonté.
Y a-t-il des choses à faire pour collecter des infos? A regarder?
(Je ne cache pas que je commence à chercher une autre voiture...)
Bonjour,
Suite à une fuite d'huile au niveau du cylindre émetteur de la butée d'embrayage je suis dans l'obligation de le changer du coup je fais remplacer par la même occasion l'embrayage et volant moteur.
Vu le devis prohibitif de Volvo j'aurais voulu savoir si parmi vous vous aviez changer l'embrayage et chez qui? (petite concession, petit garage...)
Merci de votre attention.
Pour info: Volvo v50 2D de 2005 avec 217000 Kms.
Bonjour à tous,
Suite à une fuite de liquide au niveau du récepteur d'embrayage ( j'ai du liquide qui s’écoule par la cloche d'embrayage et qui se répand par terre) je suis dans l'obligation de faire tombé la boite.
De ce faite j'aurais voulu savoir si parmi vous des personnes on déjà changer l'embrayage et de ce fait est-il indispensable d'avoir l'outil de compression d'embrayage (je n'en dispose pas) étant donné que je vais le changer ainsi que le volant moteur (c'est un bimasse). J'envisage de prendre un LUK en guise de Kit.
Pour info: Volvo v50 2.D de 2005 217000 Kms.
Salut ,
Je suis en train de revoir le faisceau de ma.prise remorque car il y a des disfonctionnement .
Le bleu , qui devrait correspôndre à l anti brouillard est connecté au fil qui alimente l antenne dans la vitre donc en 12v continue contact coupe.
La 850 elle est multiplexé ?
Seul truc que j ai trouvé c est le module lampe ( au dessus de la roue de secours a gauche) qui prend en charge de repartir les 4 feux de position et les 2 feux de freinage
La semaine dernière, je mets la 850 sur le pont pour vidange moteur et boite.
Je découvre alors une tache humide sous la vis de purge de l'étrier avant droit.
J'avais déjà purgé les 4 étriers il y'a un an, et celui-ci avait posé souci: la vis avait été très dure à desserrer et en plus elle était bouchée.
J'étais parvenu à purger après quelques efforts.
Semaine dernière j'ai desserré cette vis (je l'avais fermement serrée il y'a un an) avec une bonne clé à œil de 11, et repurgé un bon demi-litre.
En faisant une cinquantaine de cycles serrage/desserrage pour chasser une éventuelle crasse sur le siège.
Après 500 kms cette semaine, pas d'auréole encore, mais le puits de vis est déjà imbibé de DOT4 (soit une goutte)...
Ça suinte par le trou de purge, pas par les filets.
Avant de racheter un étrier, je vais essayer dès que possible de changer la vis (j'en ai une en stock).
Je peux pincer la durit pour éviter de tout vider?
Et j'essaierai de bien nettoyer le siège de l'étrier (coton-tige et nettoyant freins).
Sinon je devrais me résoudre à le remplacer... (jamais fait cette manipe)
Des retours sur ce genre de petit souci?
Merci.
Simon
J'ai entrepris de changer la courroie de distribution de ma V70 essence 2,5l GPL.
Surprise... je ne vois pas de marque sur la poulie moteur ni d'index sur le carter ???
Sous et contre la poulie, il semble y avoir un cache cylindrique vissé par 2 boulons de 10. Je suppose qu'il faut le démonter pour passer la courroie ?
Je n'ai pas pu aller plus loin, et vérifier... une petite pluie menaçante s'étant mise à tomber !
Je possède une Volvo XC70 D5 185ch de 2007 (moteur D5244T4), et je soupçonne une fuite d’huile au niveau du boîtier de filtre à huile, plus précisément au joint situé entre le boîtier et le bloc moteur (et non le joint du couvercle de filtre).
Avant de me lancer dans le remplacement, j’aimerais avoir vos retours si :
Vous avez déjà effectué cette opération ?
Vous connaissez la référence exacte du joint concerné ?
Vous avez un schéma issu de la revue technique ou de la documentation Volvo, voire une vue éclatée précise des pièces ?
J’ai vu passer plusieurs références possibles... mais je veux être sûr avant de commander.
Enfin, si vous avez des conseils de démontage/remontage, ou des couples de serrage, je suis preneur !
Merci d’avance pour votre aide à tous 🙏
Bonne route !
Je possède une Volvo XC70 D5 185ch de 2007 (moteur D5244T4), et je soupçonne une fuite d’huile au niveau du boîtier de filtre à huile, plus précisément au joint situé entre le boîtier et le bloc moteur (et non le joint du couvercle de filtre).
Avant de me lancer dans le remplacement, j’aimerais avoir vos retours si :
Vous avez déjà effectué cette opération ?
Vous connaissez la référence exacte du joint concerné ?
Vous avez un schéma issu de la revue technique ou de la documentation Volvo, voire une vue éclatée précise des pièces ?
J’ai vu passer plusieurs références possibles... mais je veux être sûr avant de commander.
Enfin, si vous avez des conseils de démontage/remontage, ou des couples de serrage, je suis preneur !
Merci d’avance pour votre aide à tous 🙏
Bonne route !
bonjour à tous,
j'ai changer l'unité de pompage de ma pompe à essence une énième fois, depuis que je suis à l'ethanol (avec boitier et capteur de carburant) je la change tout les ans du coup j'ai pris une pompe haute performance
le soucis est qu'elle debite trop est que ça ce ressent en sortie de rampe d'injection
a la base il y avait 4bar en sortie et avec celle_ci j'ai plus 5-6bar
cela signifie que le regulateur ne joue plus son jeux, mais je n'arrive pas a mettre la main dessus, il me semble qu'il soit a l'interieur de la pompe mais il y a l'aire d'y en avoir un sur la rampe d'injection
y a t il une solution de changer ce regulateur sans tout changer?
Je voudrais faire un retour d’expérience afin que cela puisse servir à tous.
J’ai changé les 4 amortisseurs avec butées sur ma v70 l’année dernière. J’ai tout acheté en Monroe car j’ai pensé que c’était le fournisseur d’origine. En effet seul Monroe propose les amortisseurs pilotés qui sont en option (la mienne n’en a pas)
Bien sûr le comportement routier a radicalement changé vu que tout avait 300000km.
30000km plus tard et donc il y à quelques semaines j’ai été alerté par un claquement à l’arrière gauche sur chaussée dégradée. Après contrôle de tous les éléments de suspension je m’oriente vers les amortisseurs. Coupable trouvé : butée au caoutchouc à moitié sectionnée.
Pour ceux qui ne savent pas, une butée détériorée est équivalente à des amortisseurs hs.
J’ai changé les deux butées arrière pour du lemforder en qui j’ai confiance et j’ai eu la même sensation de renouveau que lorsque j’ai changé les amortisseurs l’année dernière.
Donc je ne saurais trop que vous déconseiller les butées Monroe qui ne valent pas mieux qu’une chinoiseries quelconque. En revanche ras pour les amortisseurs mais c’est tout de même leur savoir-faire originel.
D’ici peu je vais inspecter les butées avant, j’ai la désagréable impression d’avoir un amortissement dégradé ici aussi… je complèterai ce post.
