Bonjour,
Suite à une intervention au garage pour fuites d'huile, le garagiste m'a annoncé que 2 d'entre elles ne pouvaient être résolues qu'en tombant le moteur.
A cela, il faut tenir compte de l'embrayage qui est d'origine (334 000 km).
Mais aussi une vibration dans le tableau de bord à 120 km/h que personne n'a pu résoudre.

J'ai donc un choix cruel : soit l'aventure s'arrête en septembre, date du CT
soit je remet le prix d'une voiture avec une grosse rénovation (joints, durites, embrayage, silent bloc, triangles ....)

Je suis preneur de tout point de vue et expérience de votre part.

Merci

Salut à tous,

Je prévois de remplacer mes soufflets de cardan prochainement. 
Ils sont craquelés et suintent un peu au niveau des colliers côté boite.

• Pour sortir le cardan du moyeu, est-ce qu’enlever les deux boulons reliant amortisseur au moyeu peut suffire pour avoir le débattement suffisant? 
  J’aimerais bien éviter d’avoir à retoucher aux fixations de triangle sur le berceau qui m’ont pris du temps au montage des triangles neufs… Vadelacaisse tu ne mentionnes pas les triangles dans ton tuto. 
  
• Est-il judicieux de prendre les kits soufflets Volvo plutôt que d’autres moins qualitatifs?
  
• Et enfin, faut-il prévoir le remplacement du spi de boite de chaque côté ?
  

Volvo V70 III ; 178 000 km ; 2.5FT 200cv Moteur B5254T8 Boite manuelle.

Bonjour,
Depuis quelques temps j'ai des ratés moteurs. Ils interviennent de façon épisodique, généralement au bout de 15/30 km de roulage. Rien de violent, des soubresauts, une légère perte de puissance puis cela repart pour 15/30 km sans que cela n'arrive. Je n'ai pas de fumée bleu, j'ai mes 5 cylindres en continue et je n'ai pas de surconsommation de carburant.

Après avoir cherché, changé mes bougies et bobines et mes injecteurs qui rendaient l'âme j'ai un circuit d'allumage et d'alimentation quasi neuf. La voiture continue de brûler de l'huile. (50 cl tous les 1000/1500 km) avec ces ratés moteur.

Je démonte les bougies à nouveau et remarque que celle du cylindre 1 présente de l'huile en petite quantité dans le logement bougie et le long du filetage de celle ci. (donc clairement ca coule au dessus de la bougie pour tomber dans le cylindre.) J'ai donc de l'huile qui arrive jusqu’à ma bougie.

J'ai pensé au solénoïde d'admission qui fuyait mais pas de trace de débordement d'huile à ce niveau. mes puits de bobines sont propres, J'en déduis donc une fuite interne au couvre culasse qui ressort au niveau de la bougie. je précise que les électrodes de bougies sont sèches et ne présentent pas d'huile.

1 - Pensez vous que mon diagnostique est bon?
2 - Qui à déjà remplacé la pâte à joint sur son couvre culasse pour ce modèle?
3 - Quelqu'un à t-il des photos et des conseils?

Merci à tous de votre aide.

Bonjour à tous, il y bien longtemps que je ne suis pas venu par ici!!
Me voici donc de retour. J'ai toujours mon fidèle XC60 D5 qui me ravit toujours autant.
Depuis bien longtemps je recherchais un C70 coupé en T5, pas trop kilométré et en excellent état.
Pas facile à trouver maintenant, mais à force de ténacité et de patience je viens d'en acheter un ce vendredi.
Un très très beau T5 de février 2000 en première main (patron ancienne concession Volvo de Léon (Espagne )boîte mécanique cuir anthracite avec les jantes propus en 17 et le système audio Dolby.
94000kms..... Livraison dans une semaine impeccable.
A bientôt
Quelques photos tout de même.

Bonjour à tous,
Lorsque je suis à l'arrêt au ralenti et que je passe en D, j'entends un Klong, pareil quand je pass en R.
J'ai bien localisé le bruit qui provient de la tête de cardan droit coté roue.
J'ai lu plusieurs sujets qui traitent de ce problème qui est apparemment connu sur le XC90.
Le soucis proviendrait soit d'un manque de graisse, soit de la vis de 13 qui est déserrée.
J'ai vérifié le serrage de la vis qui est OK, le soufflet est en très bon état et je ne vois pas comment
la graisse a pu s'échapper... à moins qu'elle soit désséchée ??
Quelqu'un à déjà rencontré ce problème ?

Suite du tuto déjà ancien qui a peut être disparu.
La solution, comme indiqué, est de modifier / renforcer le mécanisme avant qu'il ne casse

Complément pour ceux qui ont cru passer au travers des mailles du filet : j'en connais un qui se reconnaîtra car il galère en ce moment.

Photos en complément pour localiser le point d'action sur le verrou qui se trouve par ailleurs à 22,5 cm du bord gauche du couvercle. 
Le tuto mentionnait un ressort plat à glisser jusqu'au verrou mais la proximité du ressort d'éjection de la porte impose d'exercer un effort important pour abaisser le verrou.
Il est préférable de réaliser un crochet en gros fil de fer en prenant soin d'arrondir l'extrémité pour ne pas blesser le revêtement gris au moment de l'introduction
Pour travailler efficacement, il faut matérialiser sur le couvercle gris le point d'action sur le verrou et ensuite visualiser mentalement la position de l'extrémité du crochet jusqu'au point d'action.

   

   

   

   

   

Salut, 

Je cherche en vain (Vida, site de pièce, Partsouk) la référence du capteur de qualité d'air qui se trouve en entrée d'air dans la baie de pare brise coté droit.

C'est donc une V70 D5244T4 de 2006 et c'est cette pièce en photo.

Si toutefois quelqu'un avait une idée pour trouver cette ref, cela m'aiderait à supprimer ce code CCM-040
D'avance merci

Salut, 

V70 D5244T4 185ch 2006

Un petit retour d'expérience suite à un "gestion moteur" :
code ECM 1000 capteur de pression atmosphérique
code ECM 1600 capteur de pression de suralimentation

J'ai changé ce capteur sur l'échangeur coté gauche, accessible par le compartiment moteur.
Effacé les codes défauts.

Acheté chez Skandix, j'ai trouvé étrange que la référence de ce capteur ai été effacée par meulage.
Skandix aurait il des choses à cacher ???

Pour l'instant, ça marche

Hello,
Après 20 ans et 255000 km, l'alternateur a rendu l'âme. Jusque là... on comprend. Je l'ai fait changer par un en échange standard et j'ai également changé la batterie qui avait pris un coup...
Depuis, la porte ARG reste vérouillée quoiqu'il arrive. Mécaniquement comme électriquement, bloquée... et aussi, le LV AVG détecte la fin de course et se rouvre malgré la procédure de ré-init de fin de course...
Bref, je suis dans la m...
J'ai confié mon mammouth à un garage que je recommande à côté de Tours (garage BRC que je recommande) et après plusieurs essais avec d'aurtres serrures, rien n'y fait. Diagnostic a priori du garage, le CEM a pris un coup et dysfonctionne...
Alors, je cherche un spécialiste en réparation électronique auto...
Un conseil ? une expérience ? et, cerise sur le gateau, en l'état, je ne passe pas au contrôle technique avec une porte vérouillée...
Snif, ce n'est quand même pas la fin !!!!

Bonjour à tous,
J'ai racheté un XC90 D5 de 2009 il y a quelques mois avec culasse HS.
Le haut moteur avait déjà été démonté par l'ancien proprio.
Après pas mal d'heures de travail et une culasse échange standard, le moteur tourne à nouveau.
Seul un petit détail me perturbe : je ne comprends pas comment est fixé le carter plastique
qui protège la courroie d'accessoires et qui permet aussi qu'une durite de LDR ne vienne frotter contre la courroie
, il y a deux vis  qui permettent de le fixer et un téton en plastique à l'intérieur qui doit s'emboiter mais je ne sais pas où ???
A proximité de l'alternateur apparemment....mais dans mon cas il est dans le " vide ".
J'ai mis deux photos pour vous montrer de quoi il s'agit.
Si quelqu'un aurait la gentillesse de me renseigner, ça serait sympa.