Salut, besoin de votre avis avant achat,
Volvo V70 R p2,
qu'en pensez vous?, un bon projet?,,,,,
J'en ai vu, peu car il y en a peu, les prix vont de 10000, en semi épave à 27000, vachement belle....
Les soucis souvent rencontrés?,
il parait que ce modèle ne braque pas bien,,,,
à part çà les kilomètrages sont plutôt élevés mais çà , çà parait normal
Les embrayages de nos Volvo étant assez costaud, les boîtes de vitesse manuelles ont souvent un entretien douteux Malheureusement Volvo ne préconise aucun intervalle de vidange ce qui est évidemment une énorme bêtise car l'huile "à vie" n'existe pas et n'existera jamais.
J'ai donc été à peine surpris lorsque j'ai vidangé la boîte de la mienne en Mai 2024 à près de 310000 km que l'huile soit noire et rincée. Certains rapports accrochaient légèrement. C'était plus désagréable que contraignant. J'ai fait une vidange avec de la TOTAL traxium GEAR 9 FE 75W qui ne correspond pas tout à fait à la recommandation BOT 350 M3 introuvable. Néanmoins l'indice était correct. Immédiatement la différence s'est ressentie.
Aujourd'hui, je suis amené à vidanger la boîte car je dois changer un cardan pour prise en garantie. La voiture a 50000 km de plus. J'étais parti dans l'idée de récupérer l'huile dans un bas propre et de la remettre dans la boîte
Au passage vous observerez ma technique pour abaisser la rotule du triangle sans me prendre la tête. Deux colliers très costaud et un barre de fer
Non ça n'est pas de l'huile de moteur noire, c'est bien de l'huile de boîte. Je vais donc mettre de l'huile neuve (Motul Gear Power 75W BOT 350 M1)
Tout ça pour dire que cette expérience montre que faire une vidange à 300000 km est loin d'être suffisant que ce qu'il aurait fallu c'est probablement vidanger à intervalle régulier 100K ou bien 150K. Vu que je n'achète pas de voiture neuve, je ne suis pas concerné. Mais je note que sur mes prochaines voiture ça sera deux vidanges coup sur coup pour repartir sur de bonnes bases
Au passage cardan de marque CEVAM HS au bout de 50000 km. En dehors de SKF, point de salut
Bonjour à tous,
Je suis en train de remplacer la distribution de mon char.
Mais je ne connais pas les valeurs de serrage de la vis de la poulie damper.
Apparemment c'est serré très fort.
Si quelqu'un avait les valeurs de serrage ?
De plus je ne sais pas comment immobiliser le moteur pour le serrer sans qu'il tourne car mon véhicule est équipé d'une boite auto donc pas possible d'immobiliser par le volant moteur.
Si quelqu'un connais la procédure ?
Lorsque j'ai acheté la V70 D5 2006 qui est une full option, en janvier, j'ai trouvé étrange que le détecteur de pluie ne fonctionne pas et qu'elle soit en intermittence d'essuie glace normale.
J'ai ouvert le rétro central pour voir, il y a bien un détecteur de pluie, qui est raccordé, mais comme il y a eu forcément un pare brise de changé à un moment, je me demande s'ils savaient recoller cette sonde.
J'ai cherché dans Vida pour voir si la fonction avait été décochée, mais je n'ai rien trouvé quand à l'emplacement de cette manip.
Je cherche donc des infos pour faire en sorte que ce détecteur de pluie, que j'avais déjà sur mon ancienne V70 130ch de 2003 et qui est indispensable quand on y a gouté, fonctionne.
J'ai toujours la sonde à coller sur le pare brise de mon ancienne (que j'ai mise à la pièce), je me demande si je ne ferais pas mieux de la changer...
Si quelqu'un a déjà fouillé du coté de ce système, je suis preneur d'infos.
D'avance merci
Bonjour tout le monde, je n'écris plus trop ici, mais je lis toujours quand la technique le permet.
Un nouveau projet de volvo me trotte dans la tête depuis quelques semaines, j'écume les quelques annonces dans toute l’Europe et je glane de maigres infos, j'ai vu qu'ici on trouvait quelques post sur cette voiture, j'espère donc que l'on pourra un peu apporter d'eau à mon moulin.
le point de départ de l'histoire, ma femme se lasse de notre V50 2.4, elle affiche 264000 km (la voiture ), et elle souhaiterait une voiture plus "moderne" (ma femme)
et c'est sur ce dernier point que nos cahiers des charges se confrontent.
moi j'aimerais une volvo, que je puisse continuer à entretenir tout seul, et avec un gros bloc volvo dans lequel je mets toute ma confiance.
exit le 5cyl que je ne trouverais pas dans une voiture plus "moderne" que la V50, j'ai établit que le seul "gros cube " volvo que je pouvais trouver dans une plus récente serait le T6. évidemment ça me fait vibrer, mais quand on place ses économies dans un tel projet (j'ai hésité à écrire en pure perte), on ne peut pas écouter que la passion (il faut aussi convaincre sa femme ).
Je me rassure en me rappelant que je ne trouvais déjà pas raisonnable l'achat du 2.4 qui s'est pourtant avéré un excellent choix y compris en coût d'utilisation.
Dans l'histoire le moins raisonnable c'est que finalement ce gros moteur est un peu près le seul point qui match avec nos (en fait seul le mien) cahier des charges
-plus moderne : ouais mais ma femme trouve l’esthétique du tdb un peu vieillotte, et ouais l’écran parait antédiluvien tout rikiki au fond de son logement, et c'est vrai que par rapport à la V50 il est partie dans le cossu en perdant un peu l'originalité et l'effet moderne.
-plus de place : un peu, mais de la à voyager à 5, en plus je n'ai toujours pas rétrécit (1.95m)
-plus grand coffre : pas du tout, voir moins pratique et existe t'il encore plein de rangement autour de la roue de secours qui a disparue ?
Bref beaucoup de blabla, sur ma vie, mais je vais tous vous perdre avant de lancer quelques questions et d’ouvrir le débat.
alors question de rat qui espère rouler au dessus de ses moyens, on lit beaucoup que la conso est conséquente, mais aucun chiffre autre que les donnés constructeurs, es ce tellement honteux ? quelqu'un peut me donner une estimation réaliste, je sais d’expérience qu'il est plus facile d'avouer faire autour de 7l tranquillou sur réseau secondaire que les 13L affichés l'hiver sur mes petits trajets en V50.
une autre peut être plus pointue, je vois sur les phases 1 les commande du Four C en bas de la console, mais je n'ai jamais vu ces boutons sur aucune phases 2 y compris les exclusives polestar, es ce que l'option (que je ne préférerais pas avoir en fait) a disparue, es ce que les commandes ont disparue ou on été déplacées ? En gros comment sur photo je peux déterminer si le Four C est présent sur la voiture.
j'ai vu l'autre jour une annonce pour une voiture de 2012 je crois ou peu etre 13, qui avait un aspect extérieur de phase 1 avec les doubles phares à l'avant, mais le combiné instrument digital, es ce que le restyling s'est passé en plusieurs étapes, ou es ce juste une annonce de m... avec des photos prisent de toute part ?
il ne m'a semblé voir que des phases 2 avec les palettes au volant, es ce apparu avec le restylage, es ce une option ?
voila déjà pour un début, merci à ceux qui ont lu jusqu'ici et qui voudront bien participer à la discussion
Ma vaillante 945 d24tic de 94 a mal au train arrière, les roulements sont HS... Dans mon patelin paumé les mécanos font la gueule à l'idée de bosser dessus (j'ai l'habitude, j'ai toujours eu des mamies, Citroën volvos etc...), donc je vais devoir faire ça moi même avec un ami mécano itinérant.
J'aurai donc plusieurs questions pour vous si vous voulez bien aider un mécano du dimanche.
- 1 j'ai du mal à trouver un tuto digne de ce nom est suffisamment complet, pour savoir les soucis à attendre, les choses à faire obligatoirement tant qu'à y être (je pense par exemple à refaire les garnitures de frein main, mais niveau pont je sais pas à quoi m'attendre), sachant que je vais sans doute devoir faire ça sur le parking.... Je sais que j'aurai a tomber les demi train pour les mettre sous presse pour changer les roulements.
- 2 je cherche DÉSESPÉRÉMENT a trouver la ref exacte de mes roulements! Sur tous les sites de pièces en mettant mon VIN je trouve deux types de roulements pas du tout avec les mêmes côtés: soit en diamètre extérieur 79 et interne 39.7, soit en diam extérieur 84 et intérieur 45 . Dois-je obligatoirement tomber le train arrière pour prendre les côtes ou j'ai un moyen de savoir ça autrement?
- 3 un soucis annexe mais que j'aimerai corriger, c'est mon régulateur de vitesse: auriez vous une vidéo ou une explication de son fonctionnement au niveau de la grosse poulie d'accélérateur? La poulie du régulateur tourne dans le vide, ce qui pour moi n'est pas logique, elle devrait être fixe non? Le câble est complètement lâche du coup. J'ai déjà posé la question ailleurs mais visiblement le régulateur sur 940 est plutôt rare et personne n'a su le répondre.
En espérant que vous pourrez le répondre, au moins concernant les roulements, elle est à l'arrêt et je vais vraiment en avoir besoin pour le début d'année.
Salut depuis quelques temps j'ai un défaut ECM-P067013
Défaut qui semble être un soucis de bougies de chauffe. L'auto démarrait mal, vibrations moteurs, tournait à bas régime et avait du mal à prendre les tours.
J'ai remplacé les bougies de chauffe, ça va mieux mais il y a toujours soucis.
Démarre mal, défaut persistant et des ratées au ralenti. Je n'ai pas essayé de rouler depuis parce j'ai peur de tomber en panne sur la route.
Est-ce qu'il y a un système de préchauffage du gasoil sur le 5 cylindres diesel?
J'ai trouvé sur eBay, pour moins de 20€ un lien de téléchargement pour une version couvrant les Volvo de 1982 à 2015.
https://www.ebay.fr/itm/267383983032
Le vendeur fournit un guide d'installation mais pour installer la machine virtuelle (windows 7 pro) avec Oracle il faudra peut être installer d'abord des fichiers Windows. (C'est ce que j'ai dû faire sous Windows 11 - les deux en surbrillance).
Dans "Computer" il faut aussi modifier le clavier en français : c'est mieux pour saisir le nom d'utilisateur !
Noter que le Vin du véhicule se rentre dans 2 cases séparées, la 2e étant réservée aux numéro de châssis.
Cette version de vida 2014D est différente de celle du même nom que l'on trouve assez facilement, mais qui ne prend les véhicules qu'à partir de 1999.
C'est un vendeur sérieux et qui peut dépanner en cas de problème.
En aparté, le fait que certaines concessions disent ne plus pouvoir intervenir sur les "vieux" véhicules, vient peut être du fait que la version de vida qu'elles possèdent et trop récente : ce n'est peut être pas entièrement de leur faute.
Bonjour,
J'ai une Volvo V70 III 2.0 D 136cv de 2008. 230 000 km
Pas de soucis mécanique avec mais un problème récurrent de grincement à l'arrière gauche au niveau du montant de l'airbag.
J'ai démonté la partie basse près du siège mais je n'ai pas osé m'attaquer à la partie haute airbag au cas ou ce dernier m'explose au visage...et je n'ai rien vue de concret en bas.
Toutefois, les grincements proviennent de ce secteur. A chaque fois que je prends un trou, un dos d'âne ou autres, les grincements stridents se déclenchent, comme si deux morceaux de ferraille se frottaient. Je n'arrive pas à trouver de plans pour le démontage de cette partie ou je pense que quelque chose dans la structure doit être dévissé...si quelqu'un à déjà eu ce genre de problème ou à une astuce, pour l'airbag ou sur la raison de ce grincement...je suis preneur car ça devient vraiment très...gênant. Merci !
Cordialement.0
), et elle souhaiterait une voiture plus "moderne" (ma femme)
