Bonjour ! 
Je suis un landais de 43 ans qui vient d'avoir une Volvo V70. Je suis ici pour avoir un peu d'aide pour l'entretien de ma voiture  
Merci pour votre accueil !

Bonjour,

Malgré tous les conseils donnés ici, je pense que je vais changer de voiture. Je ne suis pas assez bricoleur/mécanicien pour régler les sujets en cours. Dommage, car les voitures que je regarde dans les 18-20k€ sont loin d'être aussi confortables, luxueuses que ma V70. Je venais de faire des frais sur la voiture. Elle est bien entretenue. Et il y a 4 bons pneus neufs... Pas de reprise par les garages, ou à un niveau très bas. 

V70 P2 de 2007, 375000km, D5 163 ch, boite auto avec vidanges tous les 60000km, intérieur cuir...

Est-ce que ce type de véhicule, vendu avec CT nécessitant une contre-visite, peut intéresse un public sur LBC ? Dans quel ordre de budget ?

D'autres options?

JMF

Bonjour à tous 24))  !!

Comme il est coutume de se présenter sur la plus part des forum, je fait pareil ici !
Donc, moi c'est Jérôme, je vis aujourd'hui en Dordogne et je suis dessinateur industriel.
Malheureusement, je suis l'heureux propriétaire de plusieurs véhicules ce qui à pour effet de rendre Madame complètement folle. Parfois je me dit quelle à raison, mais bon, c'est plus fort que moi !!

Bon, un peu de sérieux, voici la liste qui rend fou :

1) Une bonne vieille C250TD BVA de 1996 qui totalise aujourd'hui 453 000 kms que j'ai depuis 2011. Elle est propre pour son age malgré ses 2 accidents, et a été trés longtemps mon daily.






2) La Merguez, elle passe inaperçue pour un novice mais, elle est carrément habitée par le diable ! Voici ma E430 de 1998 avec 207 000 kms. Je l'ai trouvé à 50kms de chez moi à un tarif correct pour une merguez, le chassis et la méca sont sain, mais il y a plein de bricoles à faire dessus....






3) Mon daily ou la voiture le plus chiante de la terre, celle qui me fait le plus rager et qui m'a amenée ici : ma S60 BVA finition de base (Kinetic) de 2008 2.4D ! C'est une 163ch avec la TF80-SC et c'est le seul truc qui est très convainquant sur cette voiture, ça donne pas un coup de pied au cul, mais ça réponds toujours présent  . Le châssis et lui aussi très bien, je trouve qu'il est cohérent pour les performances de la voiture même si j'ai parfois l'impression que le train avant est un peu "fragile". Ca tiens bien le pavé, mais ça rends le tout un peu tape cul, dommage.
L'intérieur et assez bof et le poste de conduite sont clairement pas a mon goût ce qui fait qu'elle n'est et ne sera jamais ma préférée...

Maintenant je vous vois venir et me demander   :
- Mais pourquoi l'avoir acheté ? Et bien ma chère et tendre possède une C30 2.0L 145ch de 2009, et en dehors de son arrière coupé à la hache, j'ai franchement rien à lui reprocher. C'est une excellente voiture, un coupé avec le confort d'une berline ! Voiture très convaincante, qui m'as poussé a essayer.
- Mais alors, pourquoi tu la gardes ? Très simplement parce qu'elle se traine pas, et qu'en plus elle se permet d'être économique au quotidien (6.0 - 6.5l / 100kms) ! Et pour le moment je n'ai pas envi de mettre de l'argent dans autre chose, car j'aurais bien du mal à savoir quoi acheter...
- Bon c'est bien, mais tu pousse la porte des fans de Volvo et tu commence par dire que c'est naze, alors qu'est-ce tu fous là ? Euhhhh... C'est pas parce que cette voiture (la mienne en particulier) est une blague belge, qu'elle n'as pas de dignité et que mon envie est de maltraiter ! Non, non, non. Au contraire, elle me fait régulièrement plein de petites conneries qui ne l’empêchent pas de rouler, et je souhaiterais régler ces quelques soucis  .





Vous pensiez que c'était fini ? Et bien non ! Ce que je préfère vraiment, c'est pas ce dont je viens de vous parler, c'est vraiment ce qui suis et qui ferait tourner de l'oeil notre chère Greta   . Je passe rapido car c'est pas les sujets de ce forum  .







Voilà, vous savez tout !
Maintenant, je vais aller poser les questions plus techniques dans les sujets appropriés, et merci d'avoir pris le temps de lire !

Bonjour à tous,
J'ai une volvo v70 2 de 2005 moteur D5. J'ai besoin de changer le filtre à gasoil qui n'a pas été changé depuis longtemps. J'ai trouvé une video sur internet (pas évidente car il n'y a que des images et le texte est en norvégien mais j'ai traduit). Ce qui me bloque, c'est  qu'à l'image 4 ils disent de ne pas oublier de mettre un collier de serrage sur le tuyau d'alimentation avant d'ouvrir le bouchon. Puis : une fois le réservoir vide, dévissez le support qui maintient les tuyaux de carburant et la pompe de circulation.
J'ai du mal à comprendre ce qu'il faut faire. Si je ne fais pas ce qui est demandé, j'ai peur que tout le gasoil du réservoir se vide sous la voiture car je n'ai pas mis de collier de serrage. Pouvez-vous m'expliquer ce que je dois faire, s'il vous plaît ?

Tout est dit dans le titre, amateur de SAAB et de VOLVO principalement (quelques infidélités pour ALFA, AUDI, mais rêve aussi d'une 911 Targa classic et de 2CV entre autre...)    

Bonjour, je possède une Volvo XC90 2016 D5 AWD en boite automatique. 
Le code moteur de la voiture est D4204T11, qui est cassé. Le moteur est complètement HS. Je n'arrive pas à trouver ce code moteur. Par contre je le trouve en D4204T23.
Est-ce qu'il est compatible. Je trouve toute sorte d'avis. 
On me dit qu'on peut le monter et d'autres me disent qu'on ne peut le monter. 
Si on peut le monter, quelles modifications seront à faire ?

Bonjour, 

Je suis nouveau sur le forum, paris a gagné la ligue des champions lol 
Je possède une XC90 2016 D5 
Je travaille dans l'informatique. 

A bientot sur le forum

Hello,

L'historique des factures de ma 850 montre qu'elle a bu avec les anciens propriétaires un peu de tout:
5W30 (Yacco), 0W30, 5W40 (Castrol Magnatec), 10W40 (Mobil super2000)...
De la synthétique et semi synthétique.

Depuis un an que je roule avec (elle totalise aujourd'hui 175 000 kms), je mets de la 10W40 total Quartz que je trouve en supermarché facilement.

Une première vidange après 15 000 kms il y'a un an, seconde après 10 000 kms il y'a 3 semaines. 
Je m'en tiens à 10 000 kms d'intervalle désormais.
Conso d'huile à peu près 0.1L au 1000 kms.

La dernière vidange il y a 3 semaines, j'ai voulu essayer quelque chose d'un peu plus qualitatif.
Je me disais que la 10W40 total c'était peut-être un peu trop moderne, conçu pour les moteur actuels ajustés, trop fluide...

Alors j'ai essayé la Motul 300V 10w40 compétition , pour voir comment ça se comporte.
Qui peut le plus peut le moins me suis-je dit, alors ça ne pourra pas faire de mal sur le long terme.

Mouais, sauf qu'après 1000 kms, ma conso a triplé: 0.3L/1000 kms. 
Rien d'affolant mais je ne comprends pas trop.
Je mesure ça chirurgicalement, à froid, je photographie ma jauge, sors la règle et fais une mesure précise (en fait tous les 15 jours).

Je suis tombé sur ce vieux topic ou Boribus expliquait que les esthers, à la longue, pouvaient avoir une fonction détergente néfaste... hum.
http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=9017
J'entends d'ici notre ami Vadelacaisse qui va me dire que j'aurais dû lire avant et il aura raison! 

Je laisse dedans ou je vidange dès que possible pour repasser à quelque chose de moins exclusif, genre une petite 10W40 en 4100 Motul? (celle que je mets dans mon E32 mais en grade 15W50)

Bonjour à tous !
L'an dernier, j'ai été confronté à des surchauffes moteur, que j'ai solutionné par le remplacement du calculateur de ventilateur moteur. Les ventilateurs moteur ne fonctionnaient plus. Tout est rentré dans l'ordre, jusqu'à il y a quelque jours, où j'ai à nouveau rencontré une surchauffe. Tout semblait indiquer un problème de calorstat. J'ai donc remplacé le calorstat et la sonde, mais le problème semble toujours d'actualité. Depuis ce remplacement, je trouve que la température de fonctionnement est trop élevée. En marche normale, je passe de 93°, ça monte progressivement jusqu'à 97° ou 98°, puis ça semble réguler pour redescendre à 93°, et comme ça en permanence. Dès qu'il y a une côte, la température augmente d'avantage, autour de 100°, puis redescend doucement en roulant. Ce soir, après une petite côté pour rentrer chez moi, c'est monté à plus de 100°, pour ne plus redescendre. Je me suis garé chez moi, et j'ai laissé tourner un peu, c'est monté jusqu'à 105°, sans déclenchement du ventilateur !?! Là, je sèche sur l'origine de ces montées en températures, sans que le ventilateur ne déclenche ! Le calculateur de ventilation moteur a été remplacé l'été dernier, par un Volvo d'origine, ça a fonctionné depuis sans problème. Là j'ai remplacé le calorstat avec la sonde, mais ça ne règle pas le problème. Si vous avez des pistes, je suis preneur, car je ne comprends pas que la ventilation ne déclenche pas à ces températures. Si j'ai le temps, je vais essayer de passer un coup de Vida, pour voir si il n'y a pas d'erreurs, et tester les ventilateurs.

Bonjour à tous,

Je possède une Volvo 850 2.5 TDi et j’ai rencontré un souci assez inquiétant. En sortant d’une place de parking en ville, suite à un passage de vitesse un peu "brusque", j’ai senti que le passage des vitesses devenait anormalement dur. Quelques instants plus tard, je me suis rendu compte que je ne pouvais plus du tout engager la 1ère, la 3e ni la 5e.
En revanche, la 2nde, la 4e et la marche arrière passent. Les vitesses qui fonctionnent sont donc toutes celles situées sur la partie basse de la grille du levier de vitesses.
Je me demande si ce problème est déjà arrivé à d’autres membres ici. Est-ce que cela peut venir de la tringlerie ou est-ce plutôt un souci interne à la boîte de vitesses ?
Je croise les doigts pour que ce soit un problème de tringlerie. Si c’est le cas, comment puis-je le vérifier moi-même et éventuellement le réparer ? Toute piste ou retour d’expérience serait vraiment le bienvenu.
Merci d’avance pour votre aide !