Bonjour à tou(te)s,

Je suis Yoann, j'habite en IDF dans l'essonne, et je suis tout nouveau dans l'univers Volvo. J'ai toujours aimé cette marque, mais je n'avais jamais sauté le pas auparavant. C'est quelque chose qui devrait être réglé d'ici quelques jours avec la future acquisition d'un S60 2.4 170 BVA de 2006. Je ferais un sujet dédié à ce véhicule. 

Mon parcous automobilistique est assez varié, puisqu'en 19 ans de permis j'ai conduit et/ou possédé, dans l'ordre : Jeep Cherokee Sport 4.0 I6 1996 (voiture de mes parents, permis passé aux USA à 17 ans), Ford Escort Ghia 1.6 16v 90 1996 (première voiture à moi, après avoir repassé le permis en France), Ford Ka 1.3 70 2003, Peugeot 207 1.4 90 2-tronic 2009 (une bouse la boite), Volkswagen Passat 1.8 90 1992, Ford Fiesta Edition 1.25 82 2016 (étonnament vive, très bon châssis), Citroën Xsara 1.6 16v 110 2002, Alfa Romeo MiTo 1.4 135 2014 (ma préféré à ce jour, mais aussi celle qui m'aura couter le plus cher en entretien/réparations), et enfin un Mazda CX-3 Dynamique 2.0 120 2018 (très bonne voiture, mais pas fan du côté SUV au final).

Voilà, merci pour l'acceuil et au plaisir d'échanger !

Bonjour aux lecteurs de ce sujet, sûrement basique et simple pour certains.

Je suis toujours dilettant en mécanique mais sans cesse intéressé, quand mon ami mécano s'affère sur mon vaisseau.

Il s'agit à 467 000 km sur un V70  de 2002 163 cv D5 d'un contrôle technique faisant apparaitre une dissymétrie importante au freinage entre les deux roues avant.

Vérification des pistons d'étrier sur le pont, ils reviennent bien, nettoyage? et constatation d'une usure vraiment plus importante comparativement au trois autre  sur la plaquette intérieure de la roue gauche. l'étrier à gauche à déjà été changé il y a 3 ans ? Je  commande les plaquettes neuves.

Je fait presque 2000 km sans problème, juste sur un freinage  à 70 km/h dans un virage la sensation de petits à coup légers sur la roue gauche il me semble.

Changements des plaquettes, reéssai au contrôle technique ( sans frais !) 

Et la surprise, c'est la roue droite qui ne tourne à la main qu'en forcant un max, avec la puissance en roulant, vitre ouverte pourtant je n'avait rien constaté, senti.

Je rentre direct, la voiture est immobilisée, je devais partir  ) en famille. Et impossible de voyager comme passager avec un covoiturage, je trimbale un instrument de musique volumineux, un euphonium toujours avec moi.

QUESTION PEUT ON REMPLACER SEULEMENT LA COLONNETTE ? ELLE NE FAIT PAS PARTIE DE L'ETRIER A L'ACHAT ?
C'est sûrement cette pièce qui a été contrariée par le changement,  longueur de travail,   avec des plaquettes bien plus épaisses.
SI L'ETRIER EST BON autant le garder ?!? ;


Merci de vos réponses Franck

Bonjour à tous,

Je rencontre un petit soucis avec mon autoradio d'origine sur mon XC90 de 2009.

Lorsque j'écoute un CD, le son est très clair et dynamique, on entend bien distinctement les graves, les médiums et les aigus.
Quand j'écoute la FM, le son est pâteux, pas dynamique du tout même en bougeant les réglages.
Je ne pense pas que le problème vienne de la réception FM puisque je capte beaucoup de radios sans brouillage et sans interruption.

C'est vraiment un problème de qualité de son dès l'instant où je passe en FM.
Quelqu'un a déjà eu ce problème sur sa Volvo ?

Si je remplace mon autoradio par un d'occasion, y aura t il une reprogrammation à faire ? Ou bien ça sera
du Plug and Play ?

Merci d'avance pour vos réponses.

bonsoir
Je songe à remplacer mon classe E par quelque chose de plus grand et de suédois.

Je roule 40Kkm par an les petites années. Essentiellement de l'autoroute...

Le T8 me tente (recharge de 2022) mais la Conso à 130
Je me déplace dans les centres villes pour le boulot aussi, mais cela représente 10% de mes trajets.

Alors j'ai pensé à le faire reprogrammer pour lui donner à boire de l'E85.

Quel est le retour d'experience des membres de ce forum s'il y en a?

Ma préférence du T8 sur le B5 est que finalement un diesel, ça coûte toujours plus cher à entretenir à cause de toutes ces technologies qui le brident et finissent par donner des maux de tête à 1500+++€

Mon idée est de lui mettre 200,000km, donc acheter une unité à moins de 100Kkm et l'emmener à 300Kkm comme toutes mes voitures en fait.

À vos claviers

Salut je ne pensais pas encore avoir un compte ici, mais je me rends compte que oui...

J'étais beaucoup plus actif sur VTB finalement...

Donc je me présente...

Je m'appelle Nico, 48 piges, domicilié en Espagne depuis 2004, et jai découvert Volvo grâce a une 740 que mon père avait eut à l''essai...
Je suis tombé dedans avec un V70 2,5 LPT de 97 qui a donné suite à un XC90 D5 de 2007, et je suis passé chez les allemandes avec une Mercedes E300 bluetec Hybride de 2014..

Je vais créer un nouveau sujet dans le forum dédié à ma demande qui est bien précise par rapport à mon futur achat.

Ciaoooo

Salut 
Je profite que le forum fonctionne pour poser mon problème sur lequel je me casse les dents depuis plusieurs semaines.
J'avais une fuite d'échappement entre turbo et cata, je savais que les fixations avaient été bricolé par un mécano du dimanche. Je savais donc qu'une dépose turbo pour reprendre tout ça était nécessaire.

J'en profite pour faire, chez un gars qui fait de la reprog, un Fap off, Egr off, à 80km de chez moi.
Je rentre de cette manip, franchement rien à redire, tout fonctionne parfaitement et la conso passe de 7,6 à 5,2 à l'ordi de bord.

Me restait donc à déposer l'échappement et supprimer le Fap, ce que je fais, et je dépose également le turbo pour le donner à mon usineur afin qu'il reprenne les fixations de l'échappement.

En attendant, je reprend ma fuite de couvre culasse qui suintait légèrement vers l'Ar du moteur.
Les injecteurs sont forcément remontés en lieu et place.

Je remonte le turbo, l'échappement de mon ancienne V70 non Fapée, part l'essayer et : pas de puissance, pas de couple.

Je me dis, peut être faut il laisser les sondes en place, je vide donc le Fap d'origine de mon auto, remonte toutes les sondes (qui ne sont plus en fonction), et essai : toujours pareil.

Je refais le tour de toutes les durites de suralimentation, alimentation en air, filtre à air, etc... ne vois absolument rien qui pourrait générer ce truc.

Je commande un débitmètre neuf Bosch, le monte : toujours pareil.

Je choppe un turbo d'occase 135mkm très propre, le monte : un léger mieux entre 0 et 80km/h

Je vérifie donc si l'Egr est bien en position fermée, elle l'est.

Là, je vais remonter cette Egr par 35° dans mon garage, mais comme elle est dans la bonne position, je sais déjà que ce sera pareil qu'avant.

Franchement, je sèche sur cette panne.

- Pas de code défaut avec Vida
- Pas de voyant (forcément ça va de paire)
- ce qui a été fait depuis que j'ai acheté l'auto de 278 mkm en janvier 25 : 
Poussoirs hydrauliques et basculeurs, avec distri complète et galets accessoire, suppression volets (07/25 et 290mkm)
Bougies préchauffe, et faisceau de bougies repris. (06/26 et 295mkm)
Filtre GO (08/25 et 292mkm) et je passe sur les vidanges filtres réguliers
Je passe également sur les trains roulants et suspensions qui ont été changés aussi

Elle a actuellement 300mkm, elle tourne à la Castrol Edge 0w30 C3 et filtre à huile à chaque vidange (intervalle 10mkm)
Elle ne consomme pas d'huile, un peu de LDR car une micro fuite sur le radiateur (ce sera la prochaine intervention avec sa troisième vidange de boite)

J'ai vérifié ; 
La course de l'actuateur de la GV
Les pressions de carburant à la rampe en charge
La valeur de débitmètre
Qu'il n'y a pas un intrus dans le circuit de sural, ni fuite.
La libre rotation de la roue du turbo
La libre rotation de la GV
Fais un essai sans échappement

Je vais essayer de tester le volet de gaz, voir s'il ouvre à fond

Si vous avez une idée, elle serait la bienvenue car j'ai l'impression d'avoir fait le tour .
Enfin, je dois passer à coté de quelque chose, mais quoi ???

Je vous mets les valeurs en charge

Bonjour
Ma 740 a des hoquets, mais apparemment juste quand il fait chaud.
J'ai déjà eu ce problème, qui s'était terminé par une panne totale, et suite au remplacement de la tête d'allumeur, je pensais le problème résolu.
Manque de bol, il fait très chaud et ça recommence.
Quelqu'un a-t-il déjà connu ce problème?
C'est une 740 B200E de 1987
Merci à tous
René

Bonjours à tous , j’ai acheté une 850 t5 il y a quelque temps , en panne bien sûr … sauf que depuis quelque temps je commence un peux à sécher sur le sujet ….
Donc c’est un 850 t5 de 95 , je vous explique … quand je veux démarrer , la pompe à essence ce met en route , le démarreur aussi , je n’ai pas d’allumage et pas d’injection .. ma bobine est alimenté mais a 6,5 volt .. j’ai changer : capteur aac , capteur pmh , les relay j ,je n’ai pas vu de boîtier texalarm , et apparement l’ancien proprio aurai sorti le moteur ..
à quoi pensez vous ?

Commander des pièces n'est pas trop un problème avec Skandix ou Vlvautoparts, mais pour savoir ce que l'on cherche, j'ai du mal.
J'ai trouvé ceci :
https://partsouq.com/fr/catalog/genuine/vehicle?c=Volvo&ssd=%24%2AKwGumouQpaTN0cXM7_yy__biwsXbqqWoqbuUp-_p2s7S1tTXkoWpw-3p7dzK08KEmZOup8msrOPt8feL5qqrqKkAAAAAb3_V6A%3D%3D%24&vid=1024&q=

mais mon mécano (en qui la confiance a fondu avec la chaleur) m'a dit que le moteur ne correspondait pas au mien.
quelqu'un connaît-il ce site, ou un plus fiable ?

Bonjour, sur mon xc60 d5 2018, j ai de l huile sur le cache culbuteur noir . Elle se situe vers les injecteurs et aussi dans les nervures tout autour du cache. J ai bien nettoyé et je n arrive pas a comprendre d où elle provient. Les joints d injecteurs ne fuient pas . Les joints toriques de sonde et de bouchon de remplissage d huile sont bons. Le plastique serait il poreux ?  Si quelqu'un a une idée . Merci. . Dominique