Salut tout le monde

Me voilà de retour
Après la vente de mon TDI mon envie a été trop forte obligé d'en reprendre une ! Euh 2 en fait
Jai donc un v70 en mazout et un 855 en 2.3T 225chx

Jai donc peter LA distribution sur le TDI
Cest celle côté PI avez vous LA méthode pour remettre tout cela en branle correctement ?

Je recherche egalement une bva DE 2.3

Merci d'avance à tous

Bonjour,
je voudrais savoir si quelqu'un à déjà changer un système d'embrayage hydraulique, pour un système à câble sur une Amazone  
Je n'ai pas envie de changer la cloche d'embrayage  

Le système hydrau :


Le système à câble:


Je pense que je vais devoir usiner une pièce que j'installerai à la place du récepteur d'embrayage, c'est tout ce que je vois pour l'instant. Mais si vous avez une meilleure idée, je suis preneur.

Je roule au quotidien en ce moment avec une 850 2.5 20V j'en suis ravis , hormis ce foutu soucis de m..e d'arrêts répétitifs, et c'est un break qui m'est très utile.

Cependant je l'avoue , même si le 5 cylindre est enchanteur , ma 740 me manque , oui elle est en arrêt pour quelques interventions à lui faire , par contre elle n'a que 181.000 kms et le charme de cette "armoire Normande" Suédoise est inouï , elles ont une "âme" comme les 240 d'ailleurs , ce sont ces deux séries qui ont percutés mon inconscient il y à de nombreuses années .
Puis, ce moteur longitudinal , doux et valeureux à la fois , certes ce n'est pas un monstre de puissance , loin de là mais suffisamment pour rouler loin très loin en toute fiabilité , confort et plaisir de conduite , what else ?

Il est dommage que Volvo soit passé à la traction que je trouve , paradoxalement, bien moins sure que les propulsions , peut être une déformation de mon coté motard , en tous cas on sent mieux , pour ma part en tous cas, la route propulsé par les roues arrières , et bien cela est plus "joueur" , alors oui certains diront que sur le mouillé ou sur la neige c'est un cauchemar , que nenni , je suis dans un département de neige , de routes verglacées, de corbeaux qui volent sur le dos et je puis vous assurer que je me sent bien plus à l'aise en propulsion , pas une fois en carafe du moins à ce jour , pas plus de soucis pour grimper des cols , par contre pneus neige impératif ! je salut au passage la souplesse du B200 qui y est pour beaucoup !

En résumé dès que j'ai la possibilité de trouver et d’acquérir à nouveau un beak en 740 ou 240 essence , je laisse à madame , sans le renier, le 850 qu'elle préfère . Ensuite, et vous allez surement me prendre pour un fou , mais à mon sens tous moteurs en place transversale ....n'est pas à sa place , c'est un peu , philosophiquement parlant , anti mécanique et pour nombre d'entre eux anti mécanicien vu le manque d’accessibilité chronique due à cet emplacement .

Voilà c'était juste une petite pensée et vous quel est votre avis

Bonjour à tous !
Après une absence de quelques années ( ex possesseur d'une 940 Bk de 91 ), j'envisage de remplacer ma veille Golf III TDi, et un retour à une Volvo me tente bien. 
Compte tenu du budget que j'envisage d'y mettre ( env 4000€ ), je serais bien tenté par une V70, ou S60.
Pour faire simple, voici mes critères :
- Confort et robustesse
- Entretien pas trop coûteux ( je fais l'entretien courant moi-même )
- Kilométrage annuel entre 5 et 10.000Km ( je vais travailler en bus/métro )

Mes interrogations :
- Est-ce que cette génération de Volvo reste encore assez fiable ( par rapport à mon ex 940 ) et pas trop complexe à entretenir ?
- Je m'interroge sur le choix de la motorisation, Ess Ou Diesel ? Compte tenu de mon utilisation actuelle, une essence pourrait me convenir, à condition de ne pas être aussi gourmande que la 940 :-)
- Quels sont les points à surveiller lors d'un achat ? On voit de tout dans les annonces, certaines semblent suivies, et d'autres pas trop entretenues, donc j'imagine que de nombreuses factures sont un bon critère..
- Compte tenu du coût de réparation d'une BVA, je vais les fuir.

Voilà, je suis preneur de tous vos conseils et de vos expériences :-)

Bonjour,

Je suis en charente maritime,

Je suis l'heureux proprio d'un V70 II de 2005 D5 summum , c'est ma 3ème volvo.

J'ai eu avant celle ci une 850 break GPL avec qui j'ai fait 400000km, ensuite une une V40 (qui m'a un peu déçue ).

C'est pour ça que j'était passé en citroen C5, mais finalement retour chez les suédois !!!

J'espère que ma belle voiture nous enmenera loin ma petite famille et moi.

Merci pour ce bon forum, une vrai mine d'infos....

Bon bah ... À peine quelques heures que je suis inscrit et voilà! Les emerdé sur arrivent...
A mon avis c'est un problème très rare sur les d5...  
Moteur d5 130cv(des fois) 340000km, turbo refait récemment(refait ! Pas neuf...) et visiblement l'egr à l'air bien neuf aussi....
J'ai une perte de puissance complètement aléatoire.mais en plus quand je lui met une pleine charge en 5ieme genre de 2500trs bah elle passe en réduction de puissance arrivé à 3500trs à coup sûr. Je dois préciser que j'ai pu lire un code défaut générique avec mon petit appareil a deux balles ( qui dépanne bien)
Ce code dit " p0244 performance turbo/sup solenoide wastegate A " Bon j'espère que c'est simplement des bouts de tuyau à dépression à changer... en fait j'ai pas pu me glisser dessous encore car il fait nuit tôt et je l'ai chopé mercredi soir la caisse bref... mais j'ai testé en pinçant le tuyau qui va aux supports moteur et ça ne change rien... donc à priori ça ne viendrait pas des support( ou pas que de ca) ... comment est gérer le turbo la dessus ? Je ne vois pas grand chose par le dessus  avec ma lampe... je vois pas la commande de goemetrie variable sur le turbo...   demain il fera jour heureusement.... ci c'est pas le conduit de dépression ça arrive que la commande du turbo lâche? Ou est elle placé cette électrovanne ? (Ou solenoide...) et le filtre à mazout ? Il est où? Je sent que je vais le trouver en passant dessous....
Bon j'ai conscience que ce sujet à été traité 177963 fois mais je surtout besoin qu'on  me guide dans mon diagnostic car plus je lis de trucs et plus je part dans tout les sens lol

Bonjour,

Je permet de reposter ma question puisque mon topic a été fermé par faute de présentation (qui existe maintenant).


J'ai un souci avec ma grand-mère qui va fêter ses 30ans en décembre: lorsque le temps est froid, mon feu stop gauche ne fonctionne pas et j'ai bien sûr un voyant allumé (en été, ça ne le fait jamais).

Lorsque la voiture est chaude, tout redevient normal.

Je pense à un composant électronique, sans en être sûr...

Est-ce que ça dit quelque chose à quelqu'un ?

Salut à ceux qui liront ça

J'ai une 740 essence de 1986 que j'ai achetée 200€ il y a deux ans.

Pour ce prix, il a bien entendu fallu que je me mette les mains dans le cambouis mais elle me rend bien des services ma grand-mère. J'ai même osé l'emmener en vacance en Dordogne l'année dernière.

Rien de bien passionnant à dire de plus sur elle à part que les mécanos de chez Volvo m'ont assuré que ce modèle est increvable

Bonjour à toutes et à tous du centre Bretagne! Je m'appelle Lorcan et j'ai trente balais bien tassés, je suis mécanicien auto de formation puis carrossier industriel de métier, je suis passionné de toutes les formes de mécaniques imaginables  et existantes mais ça ne fais pas de moi un maître en la matière, évidemment...( enfin ca va quand meme je me demerde bien quand meme 😉 )C'est aussi pour cette raison que je m'inscris souvent au forum correspondant à la marque du véhicule que j'achète, à des fins personnelles biensur mais pas que! J'aime bien échanger sur "ces" forums, je trouve ça cool... Puis comme je suis devenu anti-facedebouk ça compense se manque lol BREF ! Je viens de faire l'acquisition d'une s60 d5 130cv summum de 2002 totalisant 340000km(ça me fait pas peur )  elle est tout ce qu'il y de plus simple (même pas de jantes alu) mais ça me dérange absolument pas dans la mesure où mon cahier des charges était le suivant :
_poids tractable supérieur ou égal à 1300kg (pour mon bateau 😊)
_un minimum de confort pour rouler 60km par jour.
_une consomation raisonnable.  
_fiabilité.  
_ 2000€ max
_contrôle technique de moins de 6 mois
Donc forcément c'est une volvo !
J'en suis très content malgré ce problème de perte de puissance complètement aléatoire... On se retrouve dans la section appropriée ! ☺ a+

Salut à tous !

Je galère grave pour démonter les garnitures de mon V70 pour changer ces ptits salopios de vérins... J'ose pas trop tirer de peur de tout péter. Il y a peu de vis et le reste est semble t'il clipsé... J'ai cherché un tuto mais le seul existant est pour une le premier modèle de V70, et c'est pas du tout la même chose...

Donc ma question est: A part la vis qui permet d'enlever la garniture au dessus des custodes il en existe d'autre ? J'ai beau chercher je ne vois rien...

Merci d'avance et bonne route !