Salut à tous
Me voilà bien embarrassé depuis ce matin
la liaison entre la télécommande(clé) et la voiture ne fonctionne plus
J'entends par la que je ne n'arrive plus à ouvrir la voiture à distance
-pour commencé j'ai changé la pile de la clé mais rien n'y fait
quelqu'un a deja eu à faire a ce problème ?
Merci
Bonjour,
Nouveau membre sur Fort Mahon Plage, possesseur d'une S60 D5 130cv achetée sur Boulogne sur Mer au mois de février 2016. Ayant perdu mon job avec voiture de fonction, j'ai dû retrouver un véhicule rapidement. Recherche en petit budget, toutes les petites voitures étaient hors de prix et fortement kilométrées. Tout à fait par hasard, sur LBC, j'ai trouvé celle ci, 2004, 106000 Kms avec quelques petits défauts dont la crémaillère qui fuyait. Mise en vente 4500 négociée à 3500€.
Depuis, que du bonheur ! Une bonne routière bien confortable pour le prix d'une petite française.
Aujourd'hui, j'ai besoin de vous, un salaupio a percuté la belle (qui l'est moins maintenant ) et a cassé le feux arrière gauche. Quelqu'un en aurait t'il un qui traine dans le fond de son atelier siou plait ?
J'attend vos propositions ...
Bonjour à toutes et tous,
Ce matin, je démarre et je constate après avoir commencé à rouler que le témoin (voir photo :
)
de problème gestion électronique du moteur reste allumé :o/
J'ai déjà eu 2,3 x le coup il y +/- 1an, mais rien de conséquent et il a disparu après avoir coupé et rallumé le moteur.
Pas cette x ci :o( . je continue donc à rouler (+/- 1 km) puis je sens une vibration, un bruit un peu plus appuyé du moteur, puis elle cale. J'essaye de redémarrer, ça tourne 30sec ,puis cale de nouveau et plus moyen de redémarrer :o((
J'ai fait changer la poulie dumper et la courroie de distribution (le caoutchouc fondu de la poulie avait été se mettre sur la courroie) par un garagiste il y a +/- un mois et j'ai constaté qu'il y avait de l'huile en dessous de la poulie, alors qu'il n'y en avait pas avant (je comptais passer au garage pour demander quoi. j'avais mis une annonce sur le site carte je sentais des odeurs moteur ds l'habitacle, pensant que c'était la connexion du collecteur d'échappement).
Bonjour,
Hier, sous 8°C de Temp ext, la V70 D5 m'a fait un truc bizarre ...
Démarrage normal , puis elle tourne dans la foulée avec beaucoup de claquements, régime de ralenti comme d'hab .
Je roule directement sans tirer dessus , le moteur claque toujours beaucoup et à régime stabilisé ( vers 2000 tr ) l'aiguille de régime moteur oscille ...
Puis d'un seul coup fonctionnement normal ... En gros 2 minutes après le démarrage ...
Salut
J'étais tout content ce weekend , grace au conseils lus sur le forum j'avais changé mes amortos et ressorts ..mais j'ai déchanté hier car ma caisse ( break 850 essence/gpl de 96, 260 000 Km)) est tombée en panne. Hier soir Elle a démarré , marché quelques secondes puis s'est arrété tout net. Ensuite lj'essaye de lancer mais il se passe rien. SI J'attends un quart d 'heure elle se relance une ou deux secondes puis re-rien ! Commme si elle se noyait très rapidement J'ai juste réussit a repérer un truc bizzare . Il y a un boiter noir en haut du moteur entre l'arrivée d'air et le moteur. Normalement quand on met le contact sans lancer le moteur fait bzz quelques secondes puis s’arrête , je crois. Bha la il fait bzzzz sans s"arrêter. J'ai démonté le boitier dedans il y une piece Bosch 12 v mais je sais pas ce que c'est !
Parmi les pistes : relais , capteur de pression , pompe faiblarde ...?? Je précise que les bougies faisceau allumage filtre à air sont récents..
Merci pour vos conseils
Lo
Bonjour à tous,j'ai plus de ventillation dans l'auto,fusible ok,j'entend comme un genre de relais qui se met en route quand je manipule le sélecteur de vitesses ventillo....
Quand on le met sur auto c'est identique pas de soufflerie
pour montrer qu'on apprend tous les jours
je monte la radio - pas d'antenne
j'arrive à la sortir (rainure) mais sans me poser de question pour autant (rainure...)
j'avais bien une antenne élec mais "fatiguée" - brin cuit !
je m'apprêtais à chercher une occase quand je suis tombé sur un sujet UV : j'ai appris qu'on pouvait changer le brin !
bingo et banco : çà a marché
mais pas trouvé de tuto pour ça : ça pourra servir à d'autres
Salut à tous,
une annonce Volvo break 940 2l 3 turbo gle 1998, sur LBC, et le gars ne connais pas la puissance de son moteur
Elle fait 11 cv fiscaux, c'est tout !!!!
Comment savoir si c'est un turbo basse pression ?
Il y a quelques temps on a acheté avec mon père une V70 T5 BVA de 2001 en provenance d’Italie pour un prix très intéressant (quelques uns d'entre vous l'ont peut être vu sur leboncoin). Elle possède une installation GPL AG aux normes ce qui la rend encore plus intéressante sur le plan financier .
La voiture a toujours été entretenue mais nécessitait une bonne révision d'ou le prix. Elle tournait notamment sur 4 cylindres à chaud, problème dont ils n'arrivaient pas a déterminer l'origine. Un nouveau défi à relever !
Après m’être penché sur le problème, j'ai découvert que l'injecteur 5 ne fonctionnait pas à chaud, je l'ai alors remplacé et le problème était résolu, trop facile !
La voiture à alors bien tourné pendant quelques temps, jusqu'au jour ou le problème suivant à commencé:
-ralenti très instable après 90s, accoups comme si elle tournait sur 3 cylindres
-aucune puissance
Pas de codes erreur, le problème à commencé après ma tentative de réparation de la pompe à essence qui fuyait (résine), ainsi qu'une durite de turbo qui à sauté lors d'un essai (quel con !! ). Cependant je ne saurais pas dire si il y a un lien à effet de cause.
On a donc commencé à chercher et comme un révision s'imposait de toute manière, on a remplacé les pièces suivantes en espérant résoudre le problème:
-Débitmètre d'air ( rendu l’âme lorsque la durite du turbo a sauté)
-Bobines
-Bougies
-Révision ETM chez ECU.DE
-Pompe à essence ( pression OK )
Malheureusement, cela n'a rien aidé, le problème est toujours le même, après 90s c'est l'anarchie !
Au cours d'un essai, avec de la chance le code erreur suivant est apparu : p1133 HO2S Insufficient Switching Sensor 1. Problème de sonde lambda vous me direz, mais avec l’expérience j'ai appris que ce genre d'erreurs pouvaient être provoqués par d'autres capteurs ou problèmes:
- prise d'air
- fuite à l'échappement
- capteur de température d'air dans l'admission
- capteur de pression d'air dans l'admission (map)
- etc...
On a donc commencé a chercher une prise d'air : aucun résultat . Cependant on a trouvé une fuite au collecteur d'échappement coté turbo. Dans l'espoir que le problème soit résolu, on a immédiatement démonté, remplacé les joints et vérifie le turbo, et remonté le tout.
Verdict: aucune amélioration, ne serais-ce qu'on a plus de fuite !
A vrai dire on ne sait plus trop ou chercher, je pense personnellement qu'il s'agit d'un problème d'origine électrique ou de masse. Peut-être un problème de masse qui ferait en sorte que les capteurs ou sondes ne transmettent pas ou mal les infos.
On a commencé à contrôler le capteur de température d'air a l'admission, la sonde en elle même fonctionne (voltage diminue lorsque la T° augmente ) et on obtient 5V au niveau de la prise. Cependant on a le problème suivant : lorsque l'on mesure la masse sur cette même prise, on obtient une grande valeur de résistance (problème de masse donc), sauf que lorsque l'on coupe le contact on a une résistance très faible et la masse est bonne.
Es ce que quelqu'un peut me dire comment mesurer la masse ? Avec ou sans contact ? Je ne trouve aucune info sur le net !
) et a cassé le feux arrière gauche. Quelqu'un en aurait t'il un qui traine dans le fond de son atelier siou plait ?
