Bonjour a tous ,
Ma boîte geartronic arrive a 170000kms.
Volvo me dis ne plus vidanger après 190000 pour risque de limaille qui pourrait remonter.
Un ami mecano me dis pareil.cela dis l huile a 170000, et ce n'est pas un fois la boîte dans le sac qu'il faudra se poser la question.
Facile de dire que l'huile est prévue à vie.....mais qu'elle duree de vie?....
D'après vous ,risque ou pas?
Merci

Bonsoir,
Suite à brutale consommation d'huile moteur sur ma S60 D4 de 110000kms je cherche à établir la conso exact mais faisant moi même mes entretiens je suis à la recherche de la manière de réétalonner le niveau après vidange (pas la remise à zéro du compteur d'entretien) on doit enregistrer la hauteur d'huile dans le carter (je l'ai mesuré avec le petit logiciel diag car scanner pro),j'ai mesuré 37mm je ne sais pas quelle est la hauteur préconisée ni la manière d'enregistrer si quelqu'un à la solution je suis preneur. Il semble que lors des entretiens en concession cela est systématique.
Pour cette consommation elle est survenue simultanément avec allumage du voyant moteur depuis j'ai remplacé le radiateur(colmaté) de vanne egr et dépollué celle ci depuis plus de voyant moteur  mais conso d'huile 1/2 l aux 1000kms toujours présente vraisemblablement souci segment racleur et piston (modifié à partir de 2015! pas de bol moi elle est de 2014!!
Merci d'avance si vous avez des infos.
Bonne soirée à tous

Bonjour à tous,
Et bien déjà je vous transmets mes meilleurs vœux pour cette année qui s'annonce
Continuant à remettre en état la Volvo, je me suis procuré une glace de rétroviseur du côté passager.
J'attendais d'avoir cette pièce pour la monter ; mais voici qu'hier au moment du montage : surprise !
La glace n'est absolument pas la même. Ni la forme, ni les branchements.
Je vous mets la photo en pièce jointe :
   

La glace de rétroviseur provient d'une V70 II 2.5L TDi ... 
J'avoue que je ne comprends pas trop là ....

Je venais vous demander ici si quelqu'un avait déjà eu ce soucis ou était au courant de ces disparités ?
Merci pour votre intérêt
Bien à vous
Bonne journée
Cordialement
Lynx

Bien qu'il doit s'agir d'un classique ; je n'ai pas trouvé le sujet qui en parle ...

Comment sortir le levier de boite auto pour remplacer le soufflet par un neuf en cuir ?

Bonsoir à tous, propriétaire depuis 3 ans d'une S60 D4 de 181cv importée de suède, volant, sièges et pare brise chauffants(made in sweden oblige!) pas indispensable quand on habite entre Toulouse et Carcassonne mais très agréable quand même. Achetée à 62000kms aujourd'hui 110000kms toujours le même plaisir de conduite. Le chauffeur(première mise en service en 1955) 68 ans dont 45 dans les ateliers de concession machines agricoles en tant que responsable technique.
Bonne soirée à tous le monde

Bonjour à tous, j'ai acheté ma première Volvo en 2021 avec 279k kms et tout allait bien jusqu'à récemment. J'ai parcouru 21k kms depuis l'achat, sans pépin jusqu'au mois de mai. Un 1er problème d'alternateur est apparu, qui a été résolu (j'ai fait 6k kms depuis sans encombre) mais maintenant l'alternateur semble avoir un 2è problème que je ne sais pas résoudre.

Cette Volvo est bien plus complexe que les autres voitures que je connais et comme il n'y a pas de revue technique Haynes ou RTA pour ce V70 avec moteur Audi, j'ai du mal à trouver la solution.

Ces 3-4 dernières semaines, le voyant de la batterie s'éteignait/s'allumait par intermittence, en fonction des bosses de la route et de l’accélération/décélération de la voiture.

Il y a 2 jours, en me penchant sur le problème, j'ai vu que la fiche de la bougie de préchauffage du cylindre côté pompe d'injection était cassée. Elle faisait des arcs avec la culasse quand le moteur démarrait. En regardant de plus près, j'ai remarqué que l'isolation sur le fil d'alimentation des bougies était dégradée. J'ai retiré le fil de toutes les bougies et je l'ai protégé avec un chiffon pour éviter ce genre de court-circuit pour les tests suivants. Je n'ai pas rebranché le fil sur les bougies, le moteur a quand même démarré quasiment normalement.

Cette fois :

- au démarrage à froid, le voyant de la batterie restait éteint et j'avais 14,2V aux cosses de la batterie. En laissant tourner le moteur 3-4 minutes, le voyant restait éteint et la batterie est à 14,2V.

- après ces 3 minutes, quand je coupe le contacte et je redémarre, le voyant reste allumé pendant 45 secondes plus ou moins, s'éteint momentanément, s'allume de nouveau pendant 10 secondes plus ou moins, s'éteint de nouveau momentanément et finalement reste allumé jusqu'à la coupure du contact.

J'ai eu ce comportement 3 fois sur les 2 derniers jours.

Aujourd'hui, même au démarrage à froid le voyant reste allumé et la batterie n’est pas chargée.

La courroie d'accessoires est en bon état, le tendeur aussi et la poulie de l'alternateur tourne. C'est une poulie pleine - il n'y a pas d'embrayage.

J'ai déconnecté/reconnecté la fiche sur l'alternateur plusieurs fois et vérifié que le gros câble rouge est bien serré sur la cosse de l’alternateur.

A noter que j'ai changé le régulateur au mois de mai. Le voyant de la batterie s’était allumé en continu. En démontant, j'ai vu que les balais étaient usés. J'ai mis un régulateur neuf Bosch Aftermarket. Les bagues avaient de l'usure aussi (je crois que l'alternateur est d'origine) mais encore aptes au service. J'ai fait 6k kms depuis et tout marchait jusque à l'allumage du voyant il y a 1 mois.

Quelqu’un aurait-il déjà eu cette expérience ou des idées quant à la provenance du défaut de charge?

Un grand merci


Mikebo

Bonjour,



J'ai un petit soucis sur ma 240 D24, le système de correction du ralenti à froid semble "fonctionner à l'envers".

C'est à dire qu'au démarrage à froid le moteur tourne à 750trs/mn environ et dès qu'il a atteint sa température, le ralenti se maintient a dessus de 1000trs/mn.



J'aimerai connaitre l'appellation de la pièce (que je suspecte responsable) visible sur cette pompe à peu près semblable :









Désolé, en faisant quelques recherches, ce problème avait fait l'objet d'une discussion en 2007 ... et j'y avais participé !


Suite :
Après démontage et test avec un pistolet à air chaud, la capsule reste totalement immobile.
J'ai lu quelque part qu'elle sortait "d'un simple coup de tournevis" .... je serais curieux de voir ça !
Prévoir plutôt une clé à ergots espacés de 23mm.

Le remontage est plutôt costaud, car c'est pas 1 mais 2 ressorts enfilés un dans l'autre, qui poussent.

Je ne vois pas trop l'intérêt d'appliquer une telle force dans le même sens que la sonde thermo-dynamique ???
Si quelqu'un a une explication, je suis preneur.

En attendant de trouver la pièce à un prix correct (actuellement 69€+23€ chez Skandix) j'ai décroché le câble, donc désactivé ce système merdique. Le ralentit boite un peu au démarrage (ça reste un vieux diésel, quand même) , mais il se stabilise très vite à 750 trs/mn, donc pour moi, habitant à quelques centaines de mètres de la Méditerranée, c'est un système qui ne me parait pas indispensable.

(PS: J'ai bien fait de me répondre à moi-même car le sujet des anciennes est de plus en plus calme)

Bonne journée à tous

A la recherche d'un break diesel automatique ( mots clé pour ma recherche ) , je suis " tombé " sur une XC 70 .

La voiture date de 2003 et n'a parcourus " que " 470 000 !

Peut être que ça n'étonne personne ici mais moi , franchement , je suis sur le c.l !!

Tout est fonctionnel et dans un état plus que correct .

Incroyable . Inutile de vous dire que je suis TRES satisfait de mon achat .

Je n'arrive pas à joindre la photo ( trop lourde )...

Bonjour à tous,
Dans la lignée du gros entretien que je souhaiterais effectuer sur ma récente acquisition, il y a le remplacement de tous les fluides à effectuer.
Le véhicule est une V70, équipée d'un moteur d5, accouplé à une boîte automatique.
Je tiens à préciser que l'automobile a une option AWD.
Je ne sais pas si cela change quelque chose pour l'huile de boîte (quantité, type...) mais je préférerais être sûr que je fais ce qu'il faut, selon le référentiel Volvo, pour effectuer le remplacement de celle-ci.
Comme vous l'aurez compris, je souhaite effectuer le remplacement de l'huile de boîte de vitesses automatique.
Je ne connais absolument pas les boîtes Volvo.
Cependant, je suis mécanicien de métier eg ai plusieurs fois effectuer des vidanges de boîte automatiques avec rinçage (pour le convertisseur) et remplacement du filtre sur des boîtes Mercedes. Sur ces dernières, on remplace aussi la prise électrique de boîte et le joint de carter.
Je viens vers vous pour vous demander la procédure à suivre pour effectuer la vidange de ma boîte automatique, savoir où se trouvent les bouchons de vidange/remplissage et quel type d'huile de boîte ainsi que la quantité préconisée.
Y'a-t-il un filtre d'huile de boîte et d'autres petites pièces à remplacer lors de cette opération SVP ?
En vous remerciant d'avance pour l'attention accordée à ma demande, je vous souhaite une bonne journée à tous. 
Bien à vous.
Cordialement.
Lynx

Bonjour,
Je viens de craquer sur un C70 T5 de 2007… je vous envoie des photos rapidement de cet achat.. plutôt en bon état je vais surtout m’occuper des cuirs beiges un peu abîmés sur le côté. Par contre j’ai un Hp qui grésille et je me demande s’il faut hercher sur la connectique ou sur l’ampli, auriez vous eu un probs similaire. C’est une Summum donc je pense que c’est du dynaudio, le son est vraiment sympa..
Merci