J'en appelle à vos connaissances suite à une odeur d'échappement inhabituelle sur mon V50 1.6D de 2010 et 210000 KMS.
J'ai dû faire remplacer le turbo il y a 5000 kms à peu près car celui-ci commençait à avoir les ailettes qui se désagrégeaient.
Donc, procédure classique de remplacement du turbo par le garage (Turbo, crépine,joints d'injecteur, rinçage, filtre gazoil,filtre à huile et filtre à air).Comme j'avais déjà nettoyé le FAP, j'en profite pour en mettre un neuf.Le garage (petit garage local et non concession VOLVO) fait bien son boulot mais lorsque que je récupère la voiture, elle dégage une odeur très forte par l'échappement, ce qui n'était pas le cas avant le remplacement du turbo. Je reporte la voiture au garage et rien d'anomal n'est détecté.Aujourd'hui la voiture à 216000 Kms et elle est passée au CT il y a 15 jours et sur le rapport il est indiqué "Anomalie du dispositif antipollution sans dysfonctionnement important". Je n'en sais pas plus du côté de cette info par le CT. Je me suis souvenu qu'une fois j'avais dû remettre de la cérine car j'avais eu l'alarme
au TDB "REPA URGENTE".En effet le réservoir de cérine était vide. J'avais remise le précieux liquide et réinitialiser le calculateur et ensuite nickel.Aujourd'hui je n'ai pas cette alarme au TDB mais par acquis de conscience j'ai tout de même refait le niveau.Ce n'était pas ça car j'ai à peine rajouter 20cl et ça débordé. Au moins c'est plein. On m'a dit aussi qu'en cas de remplacement de FAP, il était bon de changer le capteur de pression différentielle, ce que je viens de faire.
J'ai passé la voiture à la valise ce we avec un gars qui en a une, (de faible qualité mais bon c'est mieux que rien) et la j'ai eu trois défaut qui sortent concernant le système d'additif justement que voici:
-0006: pompe additif, absence de signal, intermittent
-A600 + A610: Calculateur de mesure d'additif (ADM), signal erroné.
Nous avons informé le calculateur du remplissage de cérine mais j'ai l'impression qu'il ne l'a pas pris car j'ai toujours le défaut qui revient.
Je suis nouveau sur ce forum et l'heureux propriétaire d'un break V50 de 2010 que j'adore mais qui comme un peu tout le monde apporte son lot de problèmes!Je suis de Haute Normandie et remercie tout les membres de m'accueillir sur ce forum spécialisé.
Démarrage poussif par temps froid
Ventilo qui se met en route à l’arrêt
Aiguille du tdb plus à 3h du tout
Le Diag obd me dit pb de sonde
Je voulais changer la sonde
J'ai trouvé chez Skandix
Vu les frais de port je prends aussi qq babioles (verrins de hayons, clips etc...)
Faut-il que je change aussi le thermostat d'origine ?
Et du coup 91° ou 92° ?
Mon carrosse à maintenant plus de 480K
Je viens de lui faire sa 5ème courroie et une ligne d'échappement intermédiaire ttes neuves.
Je ne suis donc pas à ça prêt ;-)
Je me présente. Je suis Raphaël, un vieux trentenaire de l'Yonne et je viens récemment d'acquérir une Volvo 245 diesel de 1989, boite 5 vitesses. Je suis novice dans l'univers Volvo.
Je souhaite faire de mon parpaing suédois, ma voiture du quotidien et respecter cette vieille dame comme elle le mérite. Cet été, je vais faire le grand entretien.
J'ai effectuer de nombreuses recherches, acheté la revue technique, mais il n'est pas aisé de trouver les informations que je souhaite.
Je me suis créé un plan d'entretien avec les infos de la revue technique. Avec vos réponses, j'espère reposter une nouvelle page avec vos conseils dont tous les membres du forum pourront alors profiter.
ØHuile moteur 10w40 SAE (API Service SE/CC) pour l'été et 15w40 pour l'hiver + mécarun p18 ? Vidange tous les 7500 km ou tous les 1 an avec 7 litres y compris filtre mais j'ai trouvé également 6.2 litres. Quelle est la bonne donnée ?
Avez-vous une marque d'huile qui est la plus adaptée, où de l'huile de centre commercial, type Elf / Total / Shell est très bien ?
ØHuile de boite de vitesse SAE 80w90 (API GL1), 1.3 litres + mécarun p18 ? La vidange tous les 20 000 kms est indiqué sur la revue technique. Je trouve que c'est excessif, qu'en pensez-vous ?
Avez-vous une marque d'huile à me conseiller, car trouver de la API GL1 ce n'est pas facile ?
ØFiltre à huile A chaque vidange ? Quelles marques ?
ØFiltre à gasoil (WK 842/2)
Je n'ai pas trouvé de préconisation. Tous les 2 vidanges moteur ?
Quelles marques ?
ØFiltre à air Je n'ai pas trouvé de préconisation. Tous les 1 an ? Quelles marques ?
ØHuile de transmission pont 80w90 (SAE API GL5 ou MIL.L 2105 B), 1.6 litres + mécarun p18 A contrôler tous les 10 000 kms
Je suis parti sur de la Total traxium dual 8 fe 80w90, est-ce correcte comme huile ?
ØFluide de direction assistée (ATF), 0.7 litre A contrôler tous les 10 000 kms
Est-ce bien d'effectuer la purge du système ? Je n'ai pas trouver la procédure dans la revue technique. Comment doit-on opérer ?
ØLiquide de frein (DOT 4 ou SAE J 1703) Remplacement tous les 3 ans
ØLiquide de refroidissement type C, 9.5 litres La vidange doit s'effectuer tous les 2 ans. N'est-ce pas excessif également ?
Est-ce suffisant de changer le LDR jaune type C classique en même temps que la distribution ? Je n'ai pas vu de procédure pour la purge du LDR. Comment faut-il opérer ? Faut-il utiliser un produit pour nettoyer le circuit de refroidissement ?
ØDistribution + pompe à eau
Je ne trouve aucunes informations sur la périodicité de la distribution.
Est-ce tous les 100 000 kms et 5 ans ? Idem pour la pompe à eau et la courroie de la pompe à injection ? Et la courroie accessoire ?
ØAutres
Si vous avez d'autres éléments à préciser pour l'entretien courant, je vous en remercie.
Merci pour votre aide, j'espère pouvoir prendre soin de cette Volvo.
Bonjour a tous
Il se trouve que j’ai fait refaire mon moteur (B5254T) il y a un an.
Quand je dis « refaire » , je sous entends que tout depuis l’embiellage a été repris (réalésage, pistons neufs , segmentation, bougies courroies de distribution, pompe a eau , culasse éprouvée -rectifiée, joints de queues de soupapes , soupapes sièges rectifiés , poussoirs hydrauliques.guides etc....)
Je confie la voiture a un préparateur pour refaire ma stœchiométrie et apparait un bruit ..Clong clong clong....qui apparaît dès que le moteur tourneet augmente au fur et amesure que les régime augmente.
Le régime est bon, stable, la pollution nickel, les compressions sont égales, la pression d’huile aussi.
D’après vous quelles sont les pistes ?
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Bonjour,
J'ai eu, ce matin, un message demandant un entretien sur ma DA.
J'ai cherché sur le net, je me demande si je n'ai pas une assistance électrique.
Mon moteur est un D4204 T5.
Auriez-vous des données sur le sujet?
D'avance merci.
DanDan.
Bonjour à tous, je reviens aux suédoises après deux Peugeot.
Ayant eut successivement deux 240 GLD6 (540 et 450 Mkm) une 740 GL au GPL et une 850 2.5 TDI, je viens d'acheter un V60 D4 break de 2014 qui n'a que 130 000 km .
A vous lire.
Cordialement.
Dan.
Voici mon problème, climatisation en mode "auto" j'ai depuis quelques jours un problème avec le mode chauffage et seulement en mode chauffage, en climatisation cela fonctionne très bien.
Avec une température extérieure = à 7/8°c, après plusieurs Km toujours pas d'air chaud à rentrer dans l'habitacle (malgré avoir mis les 2 boutons de réglage au max "HI"), tous les volets sembles fermés (mais on entend bien la ventilation)
Après quelques essais / contrôles de bases j'ai écarté pas mal de causes je pense, je vous les expliques ci-dessous.
J'ai d'abord pensé au calorstat bloqué ouvert ce qui aurait expliqué une T° très longue a monter et, l'électronique faisant, interdirait le chauffage habitacle, c'est pourquoi une fois à la maison j'ai laissé chauffé le moteur à l'arrêt jusqu'au déclenchement du ventilateur moteur pour être sur que le circuit de refroidissement ait bien atteint sa t° de fonctionnement mais toujours pas d'air chaud (et même pas d'air du tout) a être pulsé dans la voiture.
Suite a quoi je suis passer "en manuel" en appuyant simplement sur les touches situées devant la silhouette du personnage au tableau de bord de la clim, tout d'abord celle du milieu et là miracle les volets se sont ouverts en pulsant à fond de l'air bien chaud !!!, et cela fonctionne aussi avec les autres touches "bas" et "haut", donc pas de plm ni de circulation d'eau chaude dans le radiateur chauffage habitacle ni de pulseur défectueux ni de volets bloqués!!!
En résumé, moteur chaud, en mode auto avec une consigne température a fond vers le froid "lo" le mode refroidissement fonctionne très bien, volets bien ouverts, lorsque l'on monte la consigne avec les 2 molettes la ventilation ralenti et régule bien, en continuant à monter les 2 consignes avec les molettes, lorsque les consignes deviennent telles que l'on passe en mode chauffage, tout les volets se ferment et terminé nada ???, on entend la ventilation qui augmente lorsqu'on continu a monter les 2 consignes mais les volets reste fermés ???
Désolé pour cette longue explication, est ce que quelqu'un a entendu parler d'un problème identique ? Très grand merci d'avance.
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