Je rencontre sur ma C70 un problème qui me laisse perplexe.
De temps en temps, le voyant absence de liquide de refroidissement s'allume, toujours en roulant et moteur chaud. Avant d'ouvrir le bocal, je constate à travers le bocal que celui-ci est vide. Dès que je l'ouvre, pas mal de pression s'échappe au niveau du bouchon et le niveau remonte plus haut que le max.
La température d'eau au tableau de bord est toujours correcte. Le chauffage de l'habitacle fonctionne bien, le ventilateur du moteur également. Par contre, la température moteur, quand j'ouvre le capot, me semble toujours élevée (mais c'est peut-être psychologique).
A froid, mon niveau dans le bocal est toujours correct.
Quelqu'un a-t-il une idée de ce qui peut se passer ou de ce que je pourrais faire pour tenter de trouver la cause du problème ?
Bonjour à tous,
Existe t-il un tuto de changement de boite auto V70 II ? Pas reussi à trouver...
J'en ai une avec moteur hs, et peux en récupérer une autre avec boite hs...suivez mon regard
A priori ce ne sont pas les mêmes années...j'attends des précisions.
Bonjour à tous ,
Je vais me lancer dans la confection d'un imperméabilisant " maison " pour traiter la capote du cab ... Car le Belgom est loin d'être efficace en terme de déperlance . A 17 € le flacon qui ne traite qu'une moitié de toile ...
Cocktail : 1 part de silicone tranlucide / 4 part de White spirit désaromatisé ... Application pinceau ou pulvérisateur !
A lire vos avis ... Commentaires ... Pas mal de tests sur toile coton tente , vêtements out door , ...
j ai une merde au fond du barillet porte conducteur qui m empeche de bien enfoncer la clé du coup jouvre coté passager est ce qu on peut demonter interieurement ce mecanisme pour sortir ce qui gene ou en refaire un qui fonctionne avec ma clé ?
le neiman aussi fait des siennes au moment de demarrer apres le prechauffage , jai jeté un coup d oeil mais j ai pas trouvé le faux contact rien du de suspect , des pistes ...
Bonjour à tous !
Je m'appelle Van, et vais bientôt acquérir une V40 de 2001, 2L essence 136cv en boîte automatique, summum, avec pas encore 200000km au compteur.
C'est une voiture que j'achète pour nous dépanner au quotidien, car nous avons un grand enfant jeune permis qui nous pique la citadine au losange à 95%du temps, un autre loulou que je viens d'inscrire à la conduite accompagnée... Il nous reste donc un Vito en cours d'aménagement, pour les vacances et week-ends, mais pas du tout adapté pour la conduite accompagnée !
J'avais le choix entre faire un crédit pour me racheter un ludospace (j'ai roulé presque 4 ans en caddylife) , ou cette mamie qui vient d'avoir un bon nettoyage et une révision.
Je vais aller la chercher courant septembre...
Je viens vers vous pour savoir déjà si certains d'entre vous ont, ou ont eu cette motorisation, et donc connaître les défauts auxquels je vais être confrontée. On ne lui demandera pas la lune (vu le prix), c'est certain, mais si elle pouvait nous faire une paire d'années voir plus, ça serait top.
Je suis l'heureux possesseur d'une S80 V8 (magnifique auto, toutes options, le premium de chez VOLVO en 2008), mais le problème est que ma concession (Évreux (27000) et peut-être les autres) maîtrise mal les problèmes électriques et électroniques :
Je trouve qu'elle démarre moins bien depuis le début de l'année :
- Février : ils m'ont d'abord changé la batterie en prétextant qu'elle était HS (pourquoi pas ?).
- Mai : j'ai toujours des problèmes, donc contrôle avec la valise : pas de défaut, donc pas d'intervention (c'est dans ma tête et étant donné que c'est intermittent, il est difficile de trouver le problème).
- Juillet : après trois jours de non utilisation qui ont suivi quelques signes avant-coureurs, la voiture refuse de démarrer, dépannage (pinces sur la batterie du camion et elle démarre, selon le dépanneur démarreur et alternateur :OK). Je la dépose chez Volvo qui me la garde 15 jours et me dit que c'était le fil principal de masse qui va de la batterie à la carrosserie qui était oxydé (nettoyage et repose et cela devrait être bon)(avec le support de la base de données Volvo France)
Mais j'ai des doutes, je n'ai plus aucune confiance dans ce garage.
Donc maintenant, je souhaiterais ne leur déposer que pour les révisions annuelles (remise à zéro des alarmes). Pour le reste je voudrais trouver un garagiste compétent qui maîtrise parfaitement tous les problèmes électroniques incontournables avec les voitures modernes.
J'habite à Évreux et ne souhaite pas traverser la France pour réparer mon carrosse.
Bonne soirée à tous.
pour faire suite à Cyrker, j'ouvre le sujet (désolé si le sujet à déjà été traité, j'ai pas trouvé).
voici mon problème:
Volvo V60 momentum 2011 D3 5 cyl 2l TD sellerie cuir atacama (couleur fauve) 167000 KM
Acquisition en juin 2017
QUOI :
un message d'erreur (gestion moteur, réparation demande) qui s'affiche de façon non récurrente (message apparu 2 fois en 2.5 mois et env 3500 Km)
QUAND:
lorsqu'il fait chaud (+28°) et en sollicitant le moteur (genre dépassement un peut énervé).
CONSÉQUENCES:
Rien, pas de perte de puissance, et le moteur ne passe pas en mode dégradé .
RECHERCHE DE PROBLÈME:
passage valise chez un pote (garagiste), malheureusement c'est pas la valise "officiel" avec logiciel VIDA:
erreurs trouvées
P004900 = vitesse excessive de la turbine du turbo (permanent)
245868 = inconnu
p029900 = pression négative turbo A (permanent)
P046c85 = plage/performance circuit capteur EGR A (permanent)
signal au dessus de la limite admissible
p003a85 = circuit A de suralimentation du turbo (permanent)
limite d'apprentissage dépassée
mon expérience me dit que cette p****n de vanne EGR est en train de tout dégueulasser et que le turbo va pas aimer. (pourtant j'ai démonté une section de l'admission, juste en sortie de turbo avant intercoller et c'était relativement propre (légère trace d'huile noire)).
où
sondes défectueuses.....
je suis preneur de vos remarques et conseils.
mon pote (garagiste) me préconise de condamner l'EGR et de mettre 1l de colza avec chaque plein de gazole pour tout nettoyer..... (pour mémoire, j’avais condamné l'EGR sur mon ancienne merco C250 TD 390000KM. Bilan: roule mieux, consomme un chouille moins, fume beaucoup moins et pollue moins Huh au ct le mec faisait même 2 fois le test pollution.)
en espérant que ce soit bien l'EGR ou sondes qui merdent et non pas le turbo qui est en train de mourir.
j'ai rdv garage le 14 septembre.
si qlq un a déjà eu qlq choses de similaire je suis preneur de vos remarques et conseils..
Je me présente : Larry, 34 ans et habitant à Antony dans le 92. Ancien propriétaire d’une SAAB 9-5 Aero, j’étais à la recherche d’un nouveau break familial scandinave avec un moteur plus atypique, une BVM et un toujours peu exclusif. Je me suis donc tourné vers un VOLVO V70 R AWD de 2004 BVM achetée à 153 500 km (elle en a dorénavant 159 000 km).
Impossible à trouver en France, je me suis tourné vers le marché Européen pour trouver mon bonheur ce qui n’était pas simple vu mon cahier des charges. Donc entre les modèles trop km vendu trop chers, les versions BVA 5 que je ne voulais pas, les intérieurs « Orange » pas à mon gout et les modèles 2006/2007 vendus à prix d’or (le même prix que des V70III T6 c’est dire !), je me suis tourné vers ce modèle Suisse d’un particulier qui était à un très bon rapport qualité prix selon moi (même frais administratifs inclus)
Au niveau technique, il s’agit d’un V70R classique (donc déjà très bien équipé) avec juste en plus le GPS, le téléphone (main libre et filaire !), les jantes 18 pouces, casquette arrière et une ligne inox !
Dès réception, j’ai de suite ajouté les fixations isofix à l’arrière, fait un entretien classique (filtres, bougies, etc…) et un plus poussé sur la transmission (vidange BVM, vidange renvoi d’angle, vidange coupleur Haldex avec filtre, vidange pont arrière) + quelques broutilles (j’aime bien remettre la voiture à mon niveau d’exigence à chaque achats)
Après plus 5000 km , je ne regrette pas le changement par rapport à la SAAB. Le moteur (surement aidé de la ligne inox) a une sonorité magnifique et est très souple. Je suis content de retrouver une BVM même si certains avantages de la BVA me manquent. Peut-être une boite moderne type DSG sera l’idéal. Par contre, même si les chiffres sont OK, la sensation de poussée est moins violente (ma SAAB faisait 275ch / 400 Nm à l’E85 en traction) mais elle est là, c’est sûr !
L’AWD fonctionne bien. Dans le carnet, il semble dire en allemand que la douille a été changée mais le vendeur dit que non (ce n’est pas lui qui l’avait changé mais encore le précédent propriétaire qui avait un gros entretien dessus : distrib et tout). On verra.
L’extérieur est très très propre pour 13 ans, pas de swirls seulement un petit accro sur le pare choc arrière.
L’intérieur était par contre un peu plus décevant : j’ai remplacé la console centrale qui était mal refaite par une occasion mais au moins OEM et le siège conducteur est un peu fatigué (il est en cours de rénovation du cuir par mes soins).
Mais de toute façon, ça ne presse pas, j’ai prévu de la garder longtemps et même si ça semble être une voiture plus complexe à maintenir que ma SAAB, chaque tour avec me fait dire que ça vaut le coup !
Pour l’instant fin du pavé de lecture, des photos maintenant !
EDIT: dsl, petit contretemps pour les photos: elles sont sur google photos mais le lien ne passe pas
Bonjour à tous.
J'ai récupéré en début d'été une 940 breaks TD. Elle n'avait pas roulé depuis six ans j'ai dû faire quelques petits travaux, train avant, échappement, les vidanges classiques.
Pas mal de pièces grippé mais on avance.
Le problème qui persiste est que, mes clignotant ne fonctionnent que lorsque le bouton warning est actionné. Les warning ne fonctionnent pas et je ne sais comment déterminer la panne. Je cherche désespérément quel est le relais qu'il faut changer pour tester.
Ma fermeture centralisée ne fonctionne pas non plus. Après plusieurs recherches et questionnements auprès d'utilisateur de nos bonnes grosses poulpe, il s'avère que l'alarme soit toujours responsable. L'ancien propriétaire avait déjà tenté de supprimer l'alarme, en coupant un certain nombre de fils.
Avez-vous pour certains le manuel pour l'alarme afin de la supprimer correctement ?
Si possible me dire quel relais je dois changer pour tester.
Je patauge grave, cette histoire de clignotant est ma seule barrière pour un contrôle technique saint ...
