Petite présentation rapide je m'appelle loic j'ai 26ans je suis de l'aube ( 10 ) et j'ai pour projet de remettre sur les routes un V70 T5 que j'ai récupéré.
Étant sur le point de récupérer ma Volvo V50 2.0d 136cv au garage, une petite pièce à cassée.. ou.. était cassée...
Bien entendu; la partie contenant une référence à été perdue à tout jamais. Et je ne trouve pas le nom ou la référence, si quelqu'un voit ce que c'est, ou sait..
Ce serait top !
Il s'agit du "joint" qui "resserre" le tuyeau entrant et la pipette sortant de la pompe à injection (photo en annexe)
sur le bloc moteur juste en dessous du pignon de vilebrequin ou passe la courroie de distribution il y a un téton , de diamètre 8 , 10 mn et d'une longueur de 3 cm à quoi sert il ?
Salut les gars. Comme le titre indique j'ai remarque que j'avait pas de vis de fixation de disque de frein. Le disque il est tenue par la roue mais est que c'est normale qu'il y a pas de vis. Merci de vos reponse.
Les forums, c'est l'entraide sans nécessairement attendre de contrepartie.
Donc voilà, c'est cadeau.
Il y a 5 ans je venais d'acquérir un V70 T5, sur lequel le voyant d'ABS s'allumait par intermittence, le vendeur m'avait fournit un capteur de roue arrière, en me disant que cela provenait de là (ils s'encrasseraient avec le temps) et qu'il y en avait pour 10 minutes pour le remplacer.
J'achète le véhicule et tente la réparation : j'ai un capteur neuf, mais le voyant s'allume toujours. J'effectue quelques recherches et trouve sur le site "volvo R.org" le tutoriel en pièce jointe.
Ce fut du boulot mais cela a ensuite fonctionné, sans aucune alarme, durant les 3 années où j'ai conservé ce véhicule.
Au début du tutoriel, vous avez deux liens un sur volvoR. org (qui ne fonctionne plus) et un autre sur matthewsvolvosite.com qui lui est toujours actif (les photos seront peut-être plus lisibles). Toutefois si vous souhaitez obtenir des photos plus lisibles, je dispose des photos dans une taille de 1024x768 pixels. Si cela intéresse certaines personnes, il faudra que je les compresse et que je les remette sur les sites. C'est un peu de boulot mais s'il y a de la demande je le ferais.
Voilà en espérant que ce post vous sera utile, cette panne semble assez fréquente sur les 850 et V70 I
Quentin, vivant dans le Nord de la France (Valenciennes) 23 ans et heureux propriétaire d'une Volvo V50 de 2004, 234'000km 2.0d de 136cv. Version Momentum.
Je suis tombé amoureux (lors de l'essai) de cette Volvo, confortable, assez puissante et je trouve que c'est un break très "stylé". Quelques amis disent que c'est une voiture de "papa", mais je ne trouve pas ! Ahah.
Apres l'achat, elle a directement été mise au garage pour un entretien complet. (Tous les filtres, vidange, ...)
FAP fait il y a deux ans, EGR..(off).
Je touche un peu ma bille en mécanique, à vrai dire, j'adore la mécanique et j'aime que les moteurs n'aient pas de secret pour moi. Je n'aime pas avoir une panne, et sans comprendre et savoir d'où ça vient.
J'entretiens extrêmement bien mes voitures. Tous les dimanches elle a droit à son nettoyage intégral, de l'extérieur jusque dans le fond du coffre.
Je suis en fin de formation pilote de Ligne, et l'ergonomie de cette voiture me fait penser à un avion que lequel je m'entraîne au simulateur (boeing 737-800), petite vitre, vue sur le bord de l'essuie glace avant gauche (quand on est assit sur le siège conducteur, et longue voiture...
J'apprécie son comportement sur l'autoroute, extrement stable, et sympa aux reprises. Je trouve qu'elles sont vraiment faite pour manger du kilomètre.
J'espère l'emmener au delà des 500'000km....
Seul petit point que je n'apprécie pas, elle réservoir... bien Trop petit pour un break...
Et frais surement à prévoir :
-énigme à résoudre, perte de puissance sur de long trajet, tient à peine la vitesse en 6iem et il faut donc rétrograder en 4 ou 5ièm. Quand je coupe le contact, et que je le remet, tout va bien ! Un probleme à régler..
-au garage actuellement pour la pompe Haute pression (sacré douille €€€), en espérant qu'elle soit la cause de mon premier probleme.
Bonjour, mon moteur D5 sur une s80 de 2005 fait un petit claquement et au delà de 2700 tours en 5ème le moteur fait un bruit plus grave d'un coup, la voiture n'a pas de perte de puissance et n'empêche pas de monter dans les tours c'est juste que j'aime pas quand elle fait des bruits de douleurs. Sinon un plaisir à conduire, rayon de brasage et visibilité plus faible que mes anciennes briques mais c'est la modernité qui veut ça... 😂
volvo 850 de 1995 essence 5 cyl 2l5 ,ce matin , après quelques mètres j'avais un bruit de ferraille a l'avant coté conducteur,en passant un ralentisseur,j'ai entendu le bruit d'une piéce qui tombais,je me suis arr
été,j'ai ramassé la pièce dont ci joint la photo,je pensais qu'il s-agissait du filtre a essence merci si vous pouvez me renseigné frederic
bjr a tous ,volvo 850 2l 5 5 cyl ,ce matin ,en prenant la route j'avais un bruit de ferraille vers l'avant gauche de ma voiture ,en passant un ralentisseur j'ai perçu un bruit comme une pièce qui roulais sur la route ,je me suis rangé,et ensuite j'ai ramassé une pièce au milieu de la route c"étais le filtre a essence et ces trois petites durites ,ce filtre ètais en place depuis + de 2 ans ,puis je roulé sans filtre, merci pour vos réponses frederic
A 250000 km, il apparaît nécessaire de remplacer les trinagles avant de ma valeureruse V70 Phase II de fin 2006 (AM 2007).
Quelles sont les pièce à associer à ce changement (que ce soit à pour usure et/ou car facile à remplacer dans la manip) ?
- rotules de direction ? (je crois),
- biellettes de direction ? (je ne sais pas),
- autre ?
Y a-t-il de la visserie à acheter pour assurer ces remplacements (boulons / écrous où il ne faut pas réutiliser les anciens) ?
En parcourant le forum, il semble que les marques Febi, Lemforder et Meyle HD semblent OK.
Il y a aussi un roulement avant à changer: y a-t-il une ou des marques recommandées ?
