Bonjour,

Depuis bientôt un mois que je roule avec ma nouvelle titine, j'aimerais votre avis sur un point:

Quand je monte les rapports jusqu'à la troisième, il faut accompagner à la pédale le ré-embrayage pour ne pas sentir un à-coup, voire une espèce de léger claquement avec la fenêtre ouverte.

C'est d'autant plus sensible avec les rapports courts et le couple, imperceptible en quatrième et cinquième.
Pas senti non plus en descendant les rapports, et la marche arrière ça le fait de façon moindre.

Je voulais juste savoir si c'est normal de devoir accompagner doucement au ré-embrayage. Si on fait cela, ça passe crème.
Si on veut monter un rapport rapidement en lâchant vite la pédale, ça fait un à-coup.
Je sors d'un break 406, et ça ne faisait pas cela.

Je l'ai fait essayer à un ami qui a une V70 de 1999 en diesel, et il a juste trouvé que le point de patinage était un peu haut sur la pédale.
C'est vrai que ça n'aide pas à une bonne sensibilité.

J'ai d'abord pensé aux cardans, mais ça ne claque pas à leur niveau. Alors l'embrayage, déjà fatigué à 150 000 kms?
Qu'en pensez-vous?

Merci!

Bonjour à tous, 
Tout d'abord, je me présente. Je roule en Volvo depuis 20 ans (S70 140cv, et deux S60 d5). 
J'ai récemment fait l'acquisition d'une S60 2004 2,4D 130 cv en parfait état de 85 000 km. En espérant la garder longtemps...
Mais voilà..
En faisant la manip pour avoir accès au menu caché du DTC, il m'indique une anomalie au niveau du CEM. Je ne suis pas passé en concession pour préciser le problème, mais j'ai peur que mon CEM soit malade comme souvent (note salée il me semble). 
La voiture roule bien (quoi que nettement moins puissante que mon ancienne 163 cv), mais j'ai remarqué deux-trois choses : 
- le dernier CT indique que la lecture pollution n'a pas pu être lue
- mon feu de position avant gauche ne marche plus (le droit et les arrières ok - fusibles ok)
- je n'ai aucun message d'anomalie pour ce feu défectueux.
- mon indicateur de Température déconne dès fois en indiquant - -.
- le menu déroulant de l'ordinateur de bord déconne quelquefois en tournant sur seulement deux ou trois valeurs (vitesse moyenne, conso moyenne par ex). 

Je vais essayer de changer l'ampoule (cela je devrais savoir faire), mais je doute que le problème vienne seulement de là (car pas de message de service).
A votre avis (je ne suis pas mécano) mon CEM déconne ? J'espère  pouvoir trouver une solution, car pour le prochain CT cela ne passera pas avec un feu de position qui n'est pas alimenté. Et vu le kilométrage ca serait bien dommage tout de même! 

En vous remerciant par avance, 
Francis

Bonjour à tout !
Ayant constaté une fuite d'huile sur le haut moteur, j'ai nettoyé et après quelques recherches, j'ai découvert qu'elle provenait du côté de l'axe des volets de turbulences, et découvert que ma biellette était cassée. A noter, je n'ai aucun voyant ni aucune perte de puissance, le moteur fonctionne nickel.
Selon vos expériences, d'où proviendrait cette fuite ? Le joint de cache culbuteurs, ou bien un joint au niveau de la commande des volets ? J'ai actionné l'axe à la main, il ne semble pas bloqué du tout, il est même un peu "lâche" et n'offre aucune résistance. Normal ? Je m'interroge sur la nécessité de remplacer tout le système, volets, joints et biellette, ou est-ce que je peux juste remplacer la biellette dans un premier temps ?
J'ai vu qu'on trouvait sur le net des kits de remplacement à des tarifs corrects, vous avez des retours d'expériences ? 
Ça n'a pas l'air trop galère à remplacer, le seul truc qui me freine un peu, c'est l'extraction des injecteurs, car je n'ai pas d'outillage spécifique pour ça..

Merci par avance pour vos retours ;-)

Bonjour à tous, 
je viens d'acheter à un particulier un V70 III de 2008 avec les trois prises allume cigare HS (avant, places arrière et coffre).
J'ai pensé naturellement au fusible du circuit que je suis allé vérifier dans la boite du compartiment moteur, mais il est bon. par acquis de conscience je l'ai quand même inversé avec celui du Klaxon et pas de changement les prises ne fonctionnent toujours pas. 

Quelqu'un a-t-il déjà eu ou entendu parlé de ce problème et surtout de sa cause et des solutions.

Merci

Bonjour,

J'ai le message suivant qui s'affiche : panne phare avant, réparation demandée
Je sais qu'on en a déjà discuté sur ce forum (en 2021), mais je n'ai pas pu résoudre mon souci avec les infos postées sur ce sujet.
Le souci est que je ne sais pas du tout où se situent ces fameuses "biellettes de capteurs". Est-ce possible d'avoir des photos, s'il vous plait?
Par ailleurs, je sais que mes phases (actuels), ne sont pas des xénon. mais je ne sais pas si des xénons étaient montée d'origine sur cette S60 (je l'ai acheté d'occasion, accidentée et j'ai dû remplacer les phares). Comment savoir si c'est des phares xénon ou pas, qu'il faut monter sur ce véhicule?
Les connecteurs (électriques des 2 phares ont été branchés sans problème (est-ce que les connecteurs xénon et non-xénon, sont les mêmes) ?
Mes phases s'allument sans problème, mais au démarrage, ils montent et descendent, durant les toutes premières secondes, puis ils restent dirigés vers le bas). J'ai fait le réglage manuel avec les vis situés en haut des phares, mais rien à faire.
Merci pour votre aide
Mourad

Bonjour à toutes et à tous,

Un des support moteurs m'a lâché au bout d'un an et j'aimerais savoir si c'est normal ou si c'est un défaut (du support ou autre chose).
En avril 2023 j'avais changé tous les supports, y compris celui du haut (attaché à la barre : torque rod). C'était un support de marque Febi Bilstein (https://www.mister-auto.com/support-moteur/febi-bilstein/26144/) et là, il commence à s'effriter et je sens des espèces de rebond quand la boite passe les rapports et surtout quand j'enclenche la marche arrière).
Pensez-vous que c'est normal (pièce pas d'origine Volvo) ou peut-il y a voir une autre raison, s'il vous plait?
Merci pour votre aide et vos précieux conseils !
P.S. : Je vois qu'il y a d'autres supports semblables, qui semblent plus robustes, mais pour des numéros de châssis antérieurs au mien (https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1878479), est-ce que je tente le coup ?
A bientôt
Mourad

Bonjour à tous,

Depuis bientôt 3 semaines que j'ai ma nouvelle 850, une forte odeur d'essence était présente dès que je faisais un plein complet.
Elle disparaissait une fois quelques litres consommés.

Après avoir retiré la petite trappe d'accès au dessus du réservoir, j'avais rapidement pu vérifier en remplissant à fond au jerrican, que c'était par le joint circulaire du bloc de pompe à essence que ça suintait. Le collier à crans n'était pas très serré, je l'avais resserré mais ça fuyait encore...
La durit de mise à l'air, un autre classique aussi sur la 850, ne semblait pas en cause.

Cet après-midi, en visant entre les gouttes, j'ai passé 6 heures en tout sur ce problème, je vous propose donc un petit partage. 

Alors voilà à quoi ça ressemble avant de commencer le travail, une fois les garnitures et trappe retirées (l'humide c'est le WD40 que j'avais vaporisé en préventif):



Je commence par retirer les durits, je m'aide d'une pince à circlips pour celle de droite. Celle de gauche possède un raccord rapide avec des loquets en plastique, je me demande à quoi ça peut servir sur des tubulures lisses...:



Une fois les durits retirées et le connecteur de pompe débranché, je dévisse le collier de serrage pour sortir le corps de pompe.
J'ai d'abord utilisé un pied à coulisse pour me caler dans les crans, mais une pince multi-prises fait le travail aussi:



Je bouche ensuite le trou du réservoir avec un couvercle souple de pot de graisse histoire de me protéger des vapeurs:



Une fois le bloc pompe retiré, je comprends pourquoi ça fuyait, le joint était pincé:



Petit nettoyage de la partie externe supérieure du bloc pompe, ça n'était pas superflu. Contrôle de la crépine ok:



J'essaie d'abord de mettre en place le joint sur le réservoir, mais j'abandonne, pas moyen de le caler convenablement.
Alors je le mets en place autour du bloc pompe, après l'avoir enduit de vaseline:



Puis je refixe les durits, le connecteur, sans oublier un peu de mastic au niveau des soudures des 2 fils d'alimentation de pompe!



Et démarre, tout va bien pas de fuite.
Je vais rouler une trentaine de kms, après avoir fait un plein complet, et en ne remettant aucune garniture ni la trappe: pas une goutte ne suinte! 

De retour à la maison, je constate que le raccord de gauche, bien qu'étanche, glisse sur la tubulure avec la pression.
Qu'à cela ne tienne, je confectionne une petite cale de mousse collée sur la trappe, qui va appuyer juste ce qu'il faut pour plaquer les 2 durits:



Et voilà, on referme le tout, problème de fuite d'essence réglé. 
A bientôt.
Simon

Bonsoir à tous,

Quinze jours que j'ai ma nouvelle titine, et je prévois une purge du circuit de refroidissement préventive (la précédente partielle a eu lieu en 2017 pour la distribution).
Encore une fois, après quelques recherches ici, je n'ai rien trouvé qui réponde à ma question, navré si j'ai loupé des informations quelque part...

J'ai téléphoné à Volvo près de chez moi dans le 78, ils n'en vendent plus pour les anciennes.
J'ai bien vu chez Norauto du liquide vert pour Volvo mais je crois qu'il est pour les récentes après 2019.
Et je ne peux pas commander plusieurs litres en ligne, surtout que j'ai bien l'intention d'effectuer plusieurs cycles de purges...

Pour mon autre vieille titine, une E32 bavaroise, je ne me pose même pas la question, c'est du liquide de la marque.
Outre les propriétés thermiques, je sais que les liquides se distinguent par leurs propriétés anti-corrosives, correspondantes aux alliages présents dans tout le circuit.
Donc point à ne pas négliger sur d'anciennes autos, surtout quand on veut les garder longtemps.

Alors sans vouloir être trop tâte-mite , ni tomber dans l'économie à outrance, je voulais simplement savoir comment vous procédiez.
D'avance merci.
Simon

Bonjour à tous

Pas réussi à trouver de sujet sur la pompe à gasoil, donc voilà ma question:

Sachant qu'une pompe à gasoil chez Volvo pour ma S60 D5 163cv de 2001 coute environ 780€, je voulait en acheter une en pièce compatible nettement moins cher.

J'ai la référence constructeur qui est 30761740 mais malheureusement même avec la référence il y a plusieurs puissance de débit sur les sites de pièces:

- En pression de service, 1 bar, 3 bars et 5 bars
- En débit litre/heure, 80, 115, 130...

Quelqu'un connait il ces 2 informations, ou une référence achetée, installée et testée sûre. Pas envie que ça me flingue une pièce en aval qui serait pas assez ou trop puissante.

Merci par avance de vos retours

Ps: on arrive plus à ouvrir les tutos, un message d'erreur apparait lors de l'ouverture de la page...

Avec Ma Volvo S60 j' ai la sensation de ne pas rouler droit, et des fois d'avoir des ballons à la place des roues.

Les amortisseurs sont corrects (dit le garagiste)
Tout les silentblocs du train avant ont étés changés.
Il y a le silentbloc du moteur qui doit être changer.
Les pneus neufs.

Dernièrement, il y a l'anti-patinage qui se met en défaut et se coupe, mais ce n'est pas pire qu'avant.

Mon garagiste ne sait pas d'où ça peut venir. Il m'a dit "vous n'allez pas changer des pièces avant sans savoir si elle HS ou pas"!!! J'aime bien, il ne pousse pas à la consommation !

Il a pensé à la crémaillère, mais elle n'a pas de jeux !

J'ai ma voiture depuis 6 ans, elle est entretenue à chaque fois qu'il le faut.
193000 kms et majeure cette année !

Alors, une idée !!!