bonjour à tous, voila mon soucie, j'ai du changer ma pompe à carburant, comme je tourne à l'éthanol j'ai mis une pompe haute capacité compatible éthanol
du coup ma rampe d'injection est monté à 6bars de pression contre les 4bars d'origine du coup j'ai une surconsommation.
je voulais installer un régulateur de pression mais je n'ai pas de retour de carburant sur la rampe
J'ai un problème avec mes rétroviseurs à rabat électrique. ça bug, et maintenant j'ai les 2 qui sont plus en phase il y en a qui se ferme et s'ouvre en décalé. J'arrive à tout recalé en débranchant la batterie et ... quelque temps après ça reprend. Un mécano m'a dit de changer un rétroviseur. Quelqu'un connaît l'origine du problème? et le moyen de le résoudre
Bonjour Je me prénomme Johann.
Je réside à côté de Nîmes, dans le Gard.
Je possède une Volvo C70 de 1998 que j'essaie de restaurer.
Beaucoup de problèmes électriques. Je risque de solliciter votre aide souvent....
A très vite pour vous lire et partager cet univers si vaste et passionnant.
j'ai un problème de relais avec ma brique suédoise, j'ai mon éclairage qui fait du morse!
trêve de plaisanterie, cela fait quelque jours que tout mon éclairage (avant et arrière, clignotant compris) les essuie-glaces, la radio et les vitres marche quand ils veulent,
j’entends un des relais qui claque quand les phares (et autres) s'éteigne et ce rallume.
quelqu'un aurait le schéma de la boite à relais sous le volant? ou une idée si cela viendrait d'ailleurs ?
Salut .
Au bout de 16 ans de CT sans soucis , cette année j ai été refusé pour mon probleme de compteur kilométrique cassé .La fameuse petite pièce a 15 dents de l odomètre .
Donc je répare , je remonte et la mauvaise surprise , mon aiguille de compte tour n est plus calibrée sur le zero .
Elle est sur -1800 Tr/mn environ. En gros quand je suis a 2500tr , ca indique 700 tr .
Savez vous comment je peux la calibrer ?
Il faut sortir l aiguille et bien la positionner avant de la re emboiter , sachant que je n y ai pas touché lors de la dépose ?
Bonsoir tout le monde, je m'appelle Jordan. J'ai 26 ans. Ma première voiture, que j'ai toujours, fut une Volvo S40 de 2000 en 1.6 16V 109, achetée 1150 euros à 133 000 km. La poulie VVT est bruyante, mais c'est un véhicule bien brave. J'ai parcouru 45 000 km avec sans trop de soucis... Fusible, flexible de frein, pompe à essence.
J'ai récemment acquis une S80 de 2002, avec le D5, finition Summum, tout un tas d'options, une superbe configuration, bleue nautique intérieur cuir crème. Il me fallait une voiture avec de la place à l'arrière, je suis servi. Elle est géniale. Je l'ai achetée 4900 euros, elle a 166 000 km. Je suis le troisième propriétaire.
Véhicule neuf en leasing jusqu'en 2006, ensuite un monsieur l'a rachetée. Il est décédé en novembre dernier. La succession n'ayant pas voulu du véhicule, elle a été revendue à un garage, à qui je l'ai achetée.
Carnet d'entretien Volvo, véhicule entretenu en Belgique car le monsieur était frontalier.
Voilà, voilà. Je vous joins quelques photos. En fonction Link Sharing car j'atteins toujours la limite de taille du forum
https://quickshare.samsungcloud.com/hu8VK8JbPahD
Aussi, si quelqu'un as une bonne adresse dans la somme je suis preneur...
En vous souhaitant une bonne soirée !
J'ai commencé par lire les codes : 111 = aucune erreur
Comme expliqué dans "La face cachée", j'ai démonté la pompe et facilement testé l'unité de commande sur une autre caisse.
J'ai dû me résoudre à ouvrir le Manuel d'atelier et à suivre la procédure de recherche de panne, bien que n'ayant aucun code erreur.
J'ai cherché des tensions et les résistances comme indiqué aux divers points d'entrée de l'unité de commande.
De la même manière, j'ai testé le levier de commande au niveau de la prise de raccordement.
Ce n'est qu'à la toute fin que j'ai détecté qu'il n'y avait pas de tension en retour de l'interrupteur sur la pédale de frein
J'avais pourtant manipulé la tige de commande, comme indiqué, en l'allongeant au maximum et en relâchant la pédale, mais insuffisamment apparemment car après avoir refait la manipulation, il y avait une tension.
Le problème venait donc de là. Un problème physique non détecté par l'ECU puisque l'ouverture de cet interrupteur n'est pas une anomalie mais une sécurité.
Ceci démontre à nouveau que les codes erreurs ne sont pas tout. Il faut commencer par éliminer toutes les causes physiques élémentaires, ce que je n'avais pas fait correctement.
Et un fois cela fait, il faut suivre la procédure Volvo car un code erreur correspond rarement à une seule cause
Le Manuel d'atelier (ou VIDA) est donc nécessaire dans la plupart des cas car il permet une exploration méthodique, seule en mesure d'identifier l'anomalie.
En outre, le seul schéma électrique ne renseigne pas sur les points de mesure et les valeurs attendues
Changer des pièces à l'aveugle, c'est jouer au loto : on gagne rarement
Bonjour.
J'ai changé l'embrayage (avec butée, volant, joint spi etc) avec des pièces de qualité et huile Volvo il y a deux ans.
Tout était nickel mais depuis quelques jours sans raison apparente les la première vitesse est plus difficile à passer. Je dois un peu titiller le levier parfois pour la passer. Sinon tout va bien. Le passage est moins fluide.
Je me demande si c'est pas au niveau du levier et du mécanisme de transmission qu'il y aurait un souci. Faut il resserrer, régler, graisser peut être?
J'espère que ce n'est pas la boîte mais ya pas de raison, j'ai régulièrement changé l'huile.
V70 98 20v, 325'000km
Merci!
Bonjour,
sur ma S40 2003 1.9TDI (moteur renault) j'ai changé mes jambes de force complètes mais j'ai toujours un bruit à l'avant.
Pièces changés: amortisseur, ressorts, coupelle avec le roulement.
seule pièce gardée car non fournie par oscaro: le siège supérieur, juste en dessous de la coupelle; mais ce n'est pas une pièce d'usure.
après de nombreuses recherche et l’étude de la revue technique en anglais (!) et de nombreux démontages et remontages je suis au même point.
la tige de l'amortisseur n'est pas centrée dans le trou dans le siège supérieur... cela me semble bizarre. malgré mon application pendant le remontage de cette aprem encore et l'alignement parfait du ressort et de la coupelle comme sur la revue.
et c'est pas simple et très long car le ressort n'est pas hélicoïdal cylindrique simple mais de diamètre variable aux extrémités.
Savez vous si ce décentrage est normal ou s'il existe, normalement une bague de centrage en caoutchouc au niveau de ce siège supérieur (deuxième photos) qui se serait décomposé sur ma voiture?
... je suis donc aussi à la recherche depuis longtemps de la revue technique pour ce modèle et en français.
j'ai acheté le seul qui existe: en anglais et pour les modèles essence et consultable qu'en ligne!
