J'espère poster au bon endroit et que le sujet n'a pas été abordé par ailleurs , par avance désolé si c'est le cas. Sur ma t5 italienne. Je viens.de faire prendre les compressions et à priori , j'ai entre 8,5 et 9, 5 bars sur tous les cylindres. Je n'ai pas la revue technique et j'arrive pas à trouver la norme pour le B5204T. Vous auriez ça ? C'est une mesure de.controle car j'ai un doute sur le kilometrzge réel de la voiture qui a 146000 kms (elle a dormi 18 ans). Elle tourne parfaitement mais jai limpression que cest tout de meme assez bas ?. Le châssis est très propre et elle est matching number mais je m'interroge avant de retourner voir le vendeur. Merci pour les retours que vous pourrez me faire !
Bonjour à tous, moi c'est Yann, j'ai 43 ans et j'ai enfin cédé au rêve de posséder une oldies.
D'abord tenté par une amazon, j'ai fini par craquer pour une 144S de 1970 (moteur B20 104ch à double carbu en version overdrive, un vrai régal).
Je suis vraiment heureux de cette voiture, mais je cherche des pièces spécifiques que j'ai du mal à trouver, comme un triangle supérieur avant de suspension...difficile à trouver. Si vous avez des liens, des sites, des contacts spécialisés dans les pièces détachées je suis preneur!!
Mon réservoir de lave glace de Volvo 940 est devenu poreux, de ce fait le liquide coule sous la voiture, savez vous comment faire pour le traiter et le rendre étanche ? Merci beaucoup cordialement Antoine
Bonjour, suite au message d'erreur, srs airbag réparation demandé et des ceintures arrières non bouclé j ai changé la batterie.
Deux mécaniciens m avaient alertés sur la batterie qui devenait faiblarde.
Sauf que depuis le changement.... toujours l'erreur de l airbag.
Valise obligatoire ?
Merci.
Cdlt
presque tout est dans le titre, le break à 30 ans (collec potentiellement cette année), et pour ce qui me concerne 60 ans.
Grosse tranche de vie avec cette voiture magique, hors du temps même quand elle était neuve.
Je connaissais pas le forum et c'est parce que j'ai des ennuis (électriques je crois ...) que je suis tombé dessus et que je me suis inscrit. A tout de suite ... pour faire 30 ans de plus, au moins, on verra qui lâche en premier ;-)
Je trouve que ma Volvo 240 d24 break de 1898 fume beaucoup et noire.
J'ai fait une vidange avec de l'engin flush, puis une vidange de rinçage. L'huile était noire et est toujours noire. L'huile "propre", plus maintenant, est de la 15w40.
J'en profite pour regarder l'admission, et je constate qu'elle est bourrée d'huile et de conneries. Je démonte l'admission pour la nettoyer et bien évidemment l'entrée d'admission dans le moteur est plein d'huile noire épaisse. Le moteur doit être très sale à l'intérieur. Est-ce possible de le nettoyer ?
Je me demande si cela peut être le sigle d'un moteur fatigué. Que puis-je faire ?
J'ai pensé à installer une "Oil Catch Can" pour éviter au vapeur d'huile de polluer l'admission et d'empirer la situation, qui est, la Volvo fume !!!!!!! noire !!!!
Je trouve que ma Volvo 240 break de 1989 dance un peu (principalement de l'arrière), surtout sur route dégradée. Je regarde alors les amortisseurs arrière et je constate qu'elle dispose d'amortisseur pneumatique. Je comprends enfin à quoi sert le manomètre dans le compartiment moteur
J'essaie donc d'injecter de l'air dans le système depuis la valve du compartiment moteur. Bien sûr la pression ne tient pas. Il y a une fuite.
Comment puis-je trouver la fuite ? Est-ce que je peux tester facilement les amortisseurs ? Sont-ils réparables ?
J'ai trouver la référence Monroe LA-332 sur internet. Ils sont difficilement trouvable et bien trop cher pour mon budget.
Est-il possible de les remplacer par des classiques ?
