Volvo s60 essence de 2001,je voudrai démonter le boitier papillon , je pense qu'il y a 4 vis a enlever , ce qui m’inquiète c'est le connecteur qui arrive dessus est'il facile a débrancher? vos avis me seront utiles.
Je dois changer les amortisseurs arrières de ma volvo s80 2.5 tdi année 2000 204 000 km car ils fuient (c'est le seul point noté sur le contrôle technique qu'elle viens de passer!). J'ai essayé de commander chez oscaro mais visiblement après les avoir contacté , ils ne sont pas certains du modèle ... est ce que l'un d'entre vous pourrez m'aiguiller sur les bons amortisseurs à acheter ?
Bien le bonjour,
j'ai une excellente colle à vous poser.
J'ai toujours eu de la pression dans mon circuit de refroidissement de mon ancienne 740 D24t (sans intercooler).
J'ai d'ailleurs refais une fois la culasse (resurfassée, mise à l'épreuve, joint de queus de soupapes et réglage des jeux aux poussoirs) car l'ancienne avait fini par lâcher complètement (fissures visibles) après une côte d'autoroute un peux longue et 4 années de surpressions dans le circuit sans refaire le joint de culasse.
Cette nouvelle culasse à fini par relâcher 4 ou 5 années après.
Pour quelle raison? Je n'ai pas trouvé de réponse. J'ai surement merdé quelque part en la refaisant.
En tout les cas j'avais l'impression d'avoir toujours un peu de pression dans le circuit en tâtant les grosses durites qui vont et repartent du radiateur. Donc maintenant je fais une grosse fixation sur cette pression dans le circuit que je ne comprend pas tout à fait.
J'ai maintenant une nouvelle 740 d24t sans intercooler, qui avait à peu près toujours cette pression qui est là encore des heures après que le moteur soit froid.
Je me suis soucié du bouchon de vase d'expansion car celui-ci doit libérer la pression quand elle devient trop importante (c'est la fonction d'un vase d'expansion).
Alors, bouchon deféctueux? J'ai essayer 4 bouchons de 150kPa. J'avais toujours la même pression.
Je me suis aperçu que j'en avait un qui est de 75kPa, qui vient surement d'un moteur différent; 240 (D24) peut être?
Je l'ai mis et maintenant les durites sont tout de suite libérées de la pression.
Ca parait rassurant en premier lieux mais je me demande si c'est pas un peu dangereux de ne pas avoir assez de pression dans le circuit.
La deuxième question que je me pose c'est que c'est peut être normal cette pression qui reste dans le circuit jusqu'au lendemain.
Comment vos moteurs réagissent-ils par rapport à ça?
Mes salutations toutes et à tous,
Tout d'abord heureux d'avoir trouver ce forum,car j'ai pas mal "ramé".
je suis persuadé que je trouverais des réponses à mes questions.
J'ai une v50 1.6d de 2008 qui me pose problème. km 183000
Petite chronologie Achat décembre 2018
Janvier 2019 :perte de puissance, mode dégradé, changement vanne egr, nickel.
Mars 2019:tous a l'accélération, changement de tous les filtres, nickel.
Juin 2019:perte de puissance, mode dégradé, achat boîtier elm237 et torque pro. Résultats p1103 p0299 et p2458.(ordre d'apparition).
Entre temps elle a été dans un garage du coté d'Ales(dieseliste) et le type a fait 3 regenerations forcés, mais le resultat est le même.
J'ai donc démonté et nettoyé le fap avec essence F et Karcher, changer le collier de serrage entre turbo et fap (fuite gaz d'échappement), remplit le réservoir de cerine qui était vide, changé le débitmètre et vérifierles durites d'air et de la sonde de pression échappement.
Résultats, toujours les mêmes code sur torque,par contre elle n'est plus en mode dégradé mais manque de jus dans les cotes et en accélération avec le voyant antipollution.
Ma question est : la défaillance du turbo pourrait-il déclancher les code p1103 et p0299?sachant que ce sont ces deux code qui viennent en premier et de temps en temps le p2458.
Bonjour tout le monde.
Hewou 40 ans je suis dans le 13
Ma présence ici est du a ma Volvo v50 1.6d de 2008 qui comme beaucoup, déconne a fond a cause de ce foutu fap psa.
La suite dans une section du forum approprié.
Alors que je roulais tranquillement à environ 100kmh, le voyant de la boîte auto s'est mis à clignoter, sans que je n'ai senti ou entendu quoi que ce soit venant du moteur. Par la suite, la voiture démarrait en seconde, ce qui est signe que la boite est en mode sécurité si j'ai bien compris.
J'ai viens de lire les codes défaut de la BVA, voici le diagnostic : 3-3-2 : Break in solenoid SL circuit 1-2-2 : Break in solenoid S1 circuit
Quelqu'un saurait m'en dire plus ? Je crains le pire...
Pour info la BVA patinait cet Hiver si je ne lui laissais pas 2 minutes pour chauffer, et fonctionnait bien un fois le moteur à température. Ça fait un moment que ce n'est plus arrivé avec la montée du thermomètre, mais la boîte tape un peu si j'accélère fort, notamment au passage 1ère-2ème vitesse. Elle n'a à ma connaissance jamais été vidangée, j'ai cherché en vain un mécano d'accord pour me faire la vidange en région parisienne
Afin d'élucider pourquoi j'ai une perte de puissance, je cherche à acheter un boitier diag' par ODB.
J'ai déjà essayer les fameux ELM327 trouvable sur les sites type amazon, cdiscount, ali...etc, mais en vain, je n'arrive jamais à avoir les données de la voiture par Bluetooth (j'ai essayé avec 4-5 applications les plus connu sur android).
Vous avez quoi vous? Je cherche quelques choses d'abordable, lecture sur PC ou mobile, peut m'importe tant que l'on peut dialoguer. C'est histoire de changer directement la bonne pièce sans devoir acheter tout le pack "panne mazout": EGR, debit-mètre, divers capteur, cata encrassé, et trouver pourquoi mon 1.9D 115ch (V40 2003 avec 305 000km) roule comme une twingo de 60ch ! (ça arrive parfois qu'elle récupère tout les canassons sans signe particulier).
Bonjour a tous,
Suite a de légers suintements, j'ai voulu changer mon joint de cache culbuteur sur mon D24.
Hélas, je me suis vite aperçu que la plupart des pas de vis sont complètement HS, j'ai resserré comme j'ai pu mais du coup ça fuit encore plus.
Taraudage obligatoire ou je peux tenter de mettre de la colle freinage des filetages LOCTITE ?
Bonjour,
Mon break de 2008 a de nouveau des soucis de clim!!
Je trouvais bizarre que la dernière charge en gaz réfrigérant ait tenu moitié moins de temps que la précédente!!
Donc il y a 3 mois direction feu vert pour une recharge...
Là, première désillusion, impossible de faire selon eux une simple charge sans vérifier le circuit de clim et s'assurer qu'il n'y a pas de fuite(nouvelle norme depuis janvier!!).
Donc au lieu de 59eur de simple recharge......on est passé à 100eur.
Tout allait pour le mieux, mais depuis une semaine plus de froid, le compresseur s'enclenche mais l'air sort à température ambiante!!
Retour donc dans 10 jours chez feu vert......je vous tiens au jus pour connaitre leur diagnostic.
... est ce que l'un d'entre vous pourrez m'aiguiller sur les bons amortisseurs à acheter ? 
(ça arrive parfois qu'elle récupère tout les canassons sans signe particulier).
