Volvo break V70 type: 1
2.5 tdi 140cv
(Moteur audi D5252TD)
2000
395000 km


Bonjour, suite à la casse de la courroie de distribution à l’arrêt (coté poulie dumper/volant moteur, il y a 2 courroie de distribution sur ce moteur, une à gauche VM et une à droite pompe à injection) et malgré l'utilisation des documents technique de ce moteur, je n'arrive pas à caler correctement la courroie de distribution. 

J'ai racheter une nouvelle courroie pour tester si le moteur tournait toujours.

Après avoir essayer de caler les deux courroies, j'ai fait tourner le moteur à la main et rien ne bloque. Cependant le moteur ne démarre pas.

Après vérification, les repères de calage entre la courroie VM et la courroie de pompe à injection ne correspondent plus.

J'ai suivi un tuto pour ce moteur (tuto Tipierre) mais ce dernier n'est pas assez précis au niveau des calages et le "plan" de ce moteur concernant le calage n'est pas bien lisible (surtout pour le calage au niveau de la pompe à injection (1) ).



De plus, lorsque le volant moteur fait 1 tour, le calage de la courroie de pompe à injection (1) ne correspond plus. Dans ce cas, comment caler correctement cette dernière.



Un autre problème aussi et que le calage de la poulie dumper (2) et celui sous le moteur (3) ne sont pas alignés !? Comment cela est il possible?






Si quelqu'un à la réponse à mes questions, je le remercie d'avance.

Bonjour à tous

Volvo S60, km actuel 280 000

avril 2017, km 220 000, inconfortable sur les irrégularités en ville ou sur routes type départemental.

• Pose: Amortisseur Avt Sach tel que d'origine, coupelle, rotule, triangle et Arr Sach.
  

• Changement : Amortisseur Avt Monroe Spectrum, coupelle, ressort.
  

bonjour à tous,

avec les fortes chaleurs je me suis dit qu'il était temps de refaire un peu de froid dans la voiture, je suis passé chez NORAU pour un remplissage comme il y a 3 ans, mais refusé cette fois car grosse fuite venant du condenseur.
J'ai eu un devis à 700€ pour le remplacement de celui-ci et de la bouteille.
Faute d'argent c'est bientôt les vacances, je me suis dit que j'allais essayé tout seul, après tout, faut bien essayer.
Dans la douleur j'ai fait le condenseur sans trop de problème, mais alors la bouteille.... J'ai commandé :
N° d'article: DCT1256 censé s'adapter sur mon véhicule. Mais alors c'est très bof, il n'y a pas de vis qui permet de faire la jonction entre les deux arrivées, l'ancienne étant impossible à enlever de l'autre bouteille. (j'ai essayé de mettre 2 boulons et de dévisser le plus enfoncé mais la tige ne sort pas, les deux boulons tournent)

  IMG_5863.jpg (Taille : 450.98 Ko / Téléchargements : 12)
Mes questions sont, je vais dans un mag de brico et j'essaie de foutre une vis que je pourrai boulonner ensuite ?
En forcant je n'arrive pas à faire correspondre les 2 axes, (ok pour l'autre entrée), ça ira peut-être mieux avec la vis dedans ?

Merci par avance

bonne journée


EDIT :
En forçant comme un sourd, ça me semble bon, mais avec seulement 2 vis sur 4... c'est quand même grave ces différences de fabrication.

  IMG_5877.jpg (Taille : 77.45 Ko / Téléchargements : 7)

  IMG_5876.jpg (Taille : 81.8 Ko / Téléchargements : 6)

moteur : D4204T
C30 2009 2.0D
200 000KM

Bonjour,

pourriez-vous m'indiquer s'il vous plaît le couple de serrage des triangles pour une V70 2.5T MK1 de 1999 ?
Mes triangles se fixent à la caisse par 2 silent-blocs traversés chacun par une grosse vis (il existe une première version où chaque SB est fixé par 2 vis).

Les 850 sont comme cela : https://www.piecesauto24.com/trw/2201625
4 vis transversales pour les fixer à la caisse.

Les dernières V70 MK1 : https://www.piecesauto24.com/trw/2202568
2 vis longitudinales pour les fixer à la caisse.

J'ai cette seconde version des triangles.
Je cherche donc le couple de serrage des 2 grosses vis de liaison à la coque, et le couple de serrage de la rotule de suspension.

Merci par avance pour votre aide.

Salutatous,
je me représente car je n'étais pas venu depuis quelque temps sur ce forum
J'ai eu une 850 T5 suivie d'une XC70 de 2003 et je viens après une période d'infidélité (Audi A6 3l) de racheter un des premiers V70 phase 3 (2007) avec seulement 84000 km que je compte garder très longtemps donc place à une vidange de boite ainsi qu'à un entretien scrupuleux
content de vous retrouver 

bonjour a tous,

j'ai monté un kit efullflex bio éthanol sur ma Volvo S40 II 2004 (2.4I 170ch)
j'en suis très content, ça marche bien et le passage à la pompe un vrai bonheur (30€ le plein )
depuis quelque temps j'ai quelques accoups quand je suis à bas régime ( exemple: bouchon qui roule a 20km)
et le 1er démarrage du matin ça pétarade avant de trouver le bon régime (2 secondes et tout rentre dans l'ordre)
les démarrages suivants rien a dire ça part tout seul.

j'ai contacté efullflex pour leur détailler mes soucis, et ils m'ont dit de changer mon filtre a essence.
mais a priori il n'y en a pas sur ce modèle --'
j'ai voulu regarder le pré-filtre de la pompe a essence , mais je ne la trouve pas ^^ (j'ai regardé sous la banquette arrière).

pouvez vous m'aider a localiser la pompe a essence s'il vous plait merci

Bonjour à tous ,

Je suis en possession d’une volvo s60 de 2003 moteur d5 130cv.
J’ai un problème qui persiste et qui est dangereux.

Cela peux arriver à n’importe quel moment (3 fois dans la même journée puis plus pendant une semain)
Je roule normalement et tout à coup le moteur ce coup puis repart aussitôt, parfois tout seul parfois en tournant la clef . 

Mon mécano a chercher à plusieurs reprise change de multiple capteur sur l'injection fait contrôler les injecteur enfin la totale...
Sachant que aucun code défaut n’apparaît...

Mais j’ai découvert que je relai FMA2  dans le compartiment moteur était super chaud, je l’est donc inverse avec un autre du même type mais cela fait pareille ...
Sachant que quand le le débranche alors que le moteur est en roule ça coupe Lo moteur et ne met aucun code défaut comme quand la panne survient curieux. 


Auriez vous des idées ??? 
Un schéma électrique m’aiderai Énormément..

Merci d’avance

Bonsoir à tous!

je traîne un problème d'abs depuis quelque temps sur ma 855 tdi de 96... et pour une fois les symptômes ne sont pas caractéristiques:

- Au démarrage, voyant allumé ou non (mais allumé la plupart du temps)
- Allumage du voyant après avoir roulé quelques mètres, avec ou sans freinage
- Une fois allumé, le voyant ne s'éteint plus
- Le compteur ainsi que le régulateur de vitesse fonctionnent parfaitement
- Les roues dentées et capteurs ont été nettoyés
- Le module ABS a été refait par "Kentvolvospares" (UK) (via ebay)
- Relevé de code DTC: "ABS-443 Pump motor electrical or mechanical fault" lié au voyant ou pas?

Merci pour vos avis!

Bonjour, j'ai la banquette 2/3 bloqué en position rabattue, j'ai démonté le cache sur le côté, lubrifié, regardé, remonté et toujours bloqué.
J'ai lu que l'on pouvait la débloquer en passant un tournevis sur le côté, mais ou ?
Et si je la démonte ? ya un risque de déconnecter la cosse orange sur le côté ?
Merci
V70 II 09/2005 D5 163 BVA GEARTRONIC (au garage pour la vidange et carter neuf de la BVA)
PS: n'achetez pas VIDA sur eBa.....c'est de la mer....ça ne marche pas après 17 milliards de manip, ou on peut trouver une revue technique en papier svp ? merci

Bonjour,

Je suis récent possesseur d'un V70 2.4i 140ch de 180 000km en BVM de 2002.

Mes anciens véhicules roulaient aussi à l'E85 sans modif plus ou moins glorieusement, Ford 1.8 16v et Renault Espace IV F4R buvaient du E85 sans trop de soucis, mais cela n'était vraiment pas optimum.

Donc cette fois pour la Volvo je pense que je vais faire un reprog propre.

Si j'ai bien compris, le 140ch est une version bridée via le boitier papillon du 170ch, donc il y aura moyen de gratter quelques chevaux
Mais le gain de puissance n'est vraiment pas mon but premier, je cherche plutôt un fonctionnement bien rond avec le E85.
J'ai cru comprendre que Viet45 était l'expert de la reprog des Volvo en E85.
Mais je n'ai pas réussi à trouver l'adresse de son garage surement plusieurs d'entre vous ont fait appelle à c'est service donc si une âme charitable pouvait m'envoyer l'info par MP je serais vraiment reconnaissant.

En lisant le forum j'ai cru voir que certains Écus étaient était impossibles/complexes à reprog , j'espère qu'il ne s'agit pas pile poil de mon modèle.

Est-ce que sur ce modèle il est nécessaire de changer les injecteurs par des plus gros pour que le moteur tourne de manière optimale avec de l'E85 ?

Actuellement sur Toulouse , mais je me déplace beaucoup pour le travail.
Donc pas de souci pour faire un petit détour pour faire passe ma nouvelle titine devant un spécialiste .

Merci d'avance.