Bien le Bonjour a tous.....

Heureux de voir que le partage de notre passion pour les volvos ne tourne au reglement de compte entre les deux forum.....Il y a de la place pour tout le mondes en ce bas monde.....

Voila , c'est dit....

Comme je n'aime pas trop parler de moi , la seule chose que je peux avouer, c'est que je suis un gros fainaiant..( donc pour tout ce qui est de repondre ou d'envoyer quelque chose , ce ne sera jamais fait dans les 48 h.....). Mais ne vous en faite pas , je n'oublie jamais....

Bon ben voila....

Donc mes volvos.....

Mon break: 965 phases II en boite manu ( 2,5 L 24sp)....pour tous les jours...1ere mise en circulation : 10/95 aujourd'hui 245000 km. Achetee: ****,** FCH








Une des donneuses d'organes:

- 965 2,5L 24sp annee 96, Boite auto de 160.000 km , le moteur et la boite sont donnes a knut pour la 965 qu'il a achete sur Ebay....











- Une 960 3L 24sp de 95 avec la boite HS...(c'etait la donneuse d'organe de mon ancienne 960 3L 24sp dont le moteur a rendu l'ame ( courroie de distribution casse ( piece generique....))











( Toujours a vendre .....au cas ou....)

Mon ex 960 3L 24sp:



Une 965 3L24sp de notre ami Lausanne: ( Le moteur me servira de secour au cas ou ma futur V90 me donne des soucis...).




Mon ex 780 TD de 1988 en Multilink que Baronletto m'a achete....






Une 965 3L 24Sp (179000 km ) en modele E, Boite auto du 11/96 pour pieces:








Ma 164 E de 71 :




La 960 en 2,5L 24sp Boite auto 113000 km...Pour pieces aussi....06 96.














Bon ben voila ......

J'avais jamais fait attention au préalable, faut dire que je m'en fouts un peu de l'alarme mais tout de même...

Ce matin j'ai remarqué que j'ai pas le voyant de l'alarme (led sur la planche de bord) qui clignote lorsque je ferme mon véhicule.

Cela signifie que je n'ai pas d'alarme (?), du coup les questions fusent :

L'alarme c'est en option ??
L'alarme est-elle désactivable ? si oui comment ?

Ou simplement elle était défectueuse et l'ancien proprio l'a fait désactiver (comment le savoir) ?

Cela en fait de questions à 9h du mat

Merci à ceux qui m'expliqueront !


EDIT : L'alarme n'est apparemment pas montée en standard sur les V70

j'avais déjà posté sur VfL, mais voici un petit soft interressant pour gerer le suivi de l'entretien et de la conso de vos carosses

http://support.led.free.fr/LedConsommation/index.html


en version gratuite, il permet la gestion de 3 véhicules.

Au delà, achat de licence.



Il est simple et ergonomique, et permet un suivi au cordeau des voitures.


et il calcule le prix de revient au km des voitures, avec des stats et tout et tout.

Bon, alors voila

ya eu comme de la casse moteur, cé tout changé - tout beau - presque tout neuf
c'est presque tout fini, sauf que je suis pas sur de mon coup pour les dernières durits
(c'est pas pour dire, mais y'en a quand même un bon paquet sur ce modèle)

là, y'en a une coudée qui va je sais pas ou

au passage admirez la superbe durit qui vient de la rampe d'injection qui va sur ......rien... lé cassé le chose en plastoc (pas d'inquiétude j'en ai un autre)

peut etre la?


Quelqu'un aurait il une photo de comment c'est branché normalement, siouplé

salut

Les sièges chauffants de mon v70 ne fonctionnent pas, les leds des boutons ne s'allument pas. Le fusible est bon (25A)

La concession Volvo du coin n'a pas pu me dire d'ou venait le pb (peut etre le module de commande de chauffage/clim) car leur prog de diagnostic ne trouvait rien.

L'un d'entre vous a-il déja eu ce soucis

a+

ben

Pour les sceptiques du turbal et GPL, je viens de voir une 740 B200ET (j'en suis sûr!!) équipé GPL ....

Dommage que je n'ai pas les moyens, ça aurait été intéressant de voir le montage. La belle a quasi 500 000 kms (avec 2 moulins quand même).

http://cgi.ebay.fr/Volvo-GPL-740-break-turbo-intercooler-160CV_W0QQitemZ4629751304QQcategoryZ77785QQrdZ1QQcmdZViewItem

J'espere que Knut mettrea son grain de sel (et donc son aide) dans ce Topic
Surtout que c'est suite a ses bon conseil que j'ai fait comme ca

Je me suis contenté de debrancher les grosse durite qui viennent de la pompe sur le boitier de DA
Perso je n'ai pas changé les joints en cuivre mais c'est pas forcement une reference
qunad on debranche ca coule doucement
lorsque ca ne coule plus je demare le moteur et essai (c'est dur sans assistace si les roue sont en appuis) de buté a buté 2 fois et je coupe le moteur
On rebranche et on fait le plein, en laissnt bien le temps au liquide de s'ecouler (ca fait des bulles)
Apres je demare et je me precipite pour faire le niveau et eviter que la pompe aspire de l'air
et je tourne de butée a butée le plus de fois possible (jusqu'a mon epuisement )
Pour ma part l'huile dans le reservoir etait emultionné (melange Air/huile) mais le lendemain plus rien
verifier le niveau et hop c'est tout bon

Si knut pouvais mettre des photo des durite pour illustrer mes propose et peut etre la taille des joints
De memoire les boulons (pas gaz je crois ?) sont 1 "cle de 17 "et l'autre "cle de 19"

Temps pour la vidange classique = moins d'1h

Bon sur la volvo j'ai mis de la Dextron II
Sur ma ford la norme serait un truc du genre Frod WF....
Puis je les melanger ?

L'additif fait je crois 500ml ce qui represente pratiquement la contenance du systeme sur la 740 (750ml)
Je met tout ? ou j'en garde et je complete la ford
Merci les copains

Bonjour

alors je pose ici ma question particuliere

j'ai eu deja ma reponse (enfin, presque, j'y vien),
On est tous d'accord, sur une V40 de 1999 (fin 1998) on a un changement de courroie a 120 000.
C'est verifiable ici



(j'espere que Alan ne m'en voudras pas)
il sagit d'un scan pour sa s70. donc a priori dans la même tranche d'age (ici manuel de 97, moi de 98).

Mais voila, je reste dubitatifâ?¦


Moi j'ai un model italien.
Et sur le carnet d'entretient, jai a 90 000 km : "Sostituzione cinghia albero a camme s40/v40**" même en ne parlant pas italiano, cela me semble clair. chose que l'on ne retrouve pas sur la version fr.
idem a 180 000
Et a 120 000 jai "Sostituzione cinghia albero a camme "
evidement en cherchant bien les "**" j'ai trouvé la reponse limpide qui dis : ca varie selon les models.
Ok. Super.
on fait la difference comment ?

Donc la je perd mon latin (ou mon italien)
Elle est ou l'astuce ?

PS en farfouillant
sur le manuel, jai ceci surligné en fluo (mon moteur surement)
B4204S (16 sous pape)
1948 cm3
140cv

Je vous propose un balayage rapide de tous les systèmes dâ??approvisionnement de carburation dâ??un moteurâ?¦ pour focaliser sur les injections.

Le moteur thermique, essence ou diesel, à un fonctionnement simple en apparence.
En gros, on y place un explosif, on ferme portes et fenêtres, et on fait sauter�. Après, on balaye et on recommence.


Voyons un peu comment on sâ??y pris.


Dâ??abord, la classe vapeurâ?¦ Denis Papin pour la France, Cugnot bien avant.

Prenez un récipient bien étanche, remplissez le dâ??eau, faites chauffer comme un malade, et un peu avant que tout explose, libérez la pression en remplissant un ou des pistons de vérins, qui feront tourner un volant moteur.

Travail simple de chaudronnerie, sécurité élémentaire par soupape du genre cocotte minute, et le tour est joué.

Mais lâ??emport de carburant ( bois et charbon ) et de lâ??eau, plus son apprivoisement conjugués aux talents de chauffeur mécanicien, ont déjà posé problème sur les locomotives et les machines statiques, dont on se servait encore il y a peu dans les campagnes profondesâ?¦je diraisâ?¦.jusquâ??au plan Marshallâ?¦ années 50.

Embarqué, câ??était la galère. Cugnot à présenté son chariot automobile à Napoléon, qui fut intéressé par la science, mais compris fort bien que le cheval avait encore de beaux jours.

Les premières voitures automobiles ne trouveraient dâ??acheteur, quâ??avec un moteur plus autonome. 6 stères à lâ??heure, ce nâ??était déjà pas vendeur.

Chacun se mit à travailler de son coté, pour donner un résultat amusantâ?¦ en 1986, 80% des autos essence produites dans le monde, avaient encore un carburateur. ( ma 360 GLT était déjà en LE jétronic )â?¦ je lâ??adore cette voitureâ?¦ Hummmmm ? Que j'arrête avec les bestioles ???? Ok ok !


Les grands inventeurs ont tout essayé.


Rudoph Diesel, ingénieur teuton, teste vers 1880, un moteur à 2temps, qui fonctionne à la poudre de charbon injectée à lâ??air comprimé. Rigole pas le cousin Germainâ?¦ un moteur à explosion, ça doit exploser.

En fait, lâ??idée est géniale, il reproduit le phénomène du coup de grisouâ?¦ Est ce le stockage ? Le bourrage ? la veilleuse du cylindre qui foira ? Attttcha ! et meeer*e !

Toujours est il que jâ??ignore ce que devient ce moteur, mais câ??est en 1882 quâ??il dépose un brevet, pour un moteur à INJECTION de Gas-oilâ?¦ de lâ??huile pulvériséeâ?¦ gazéifiéesâ?¦ de lâ??huile de colza ou pas loinâ?¦ viendra le turbo compresseur trop rapidement, et les U-boot de Bismarck iront jouer les représentants dans le monde entierâ?¦. Avec une carte de visite unique â?¦â?¦.. torpédo, LOS !

1895â?¦ Dyckoff, industriel français, produit sous licence, les moteur de Herr Rudolph Dieselâ?¦ et les améliore même, selon notre légende bien française de lâ??époque.. ( 1870â?¦ les Prussiens nous mettaient au boulot, après la grande raclée que nous prenionsâ?¦ et ça, on aime vraiment pas ! )

1896.. SAUER, Suiseâ?¦ adapte déjà lâ??injectionâ?¦.aux moteurs essences à peine sortis du berceau.

1898 - Mr Pellegrin, ingénieur Français, achète la première licence DIESEL pour lâ??appliquer à lâ??automobile.

1900 à 1910â?¦. Des études et applications sont menées, sur des moteurs dâ??avions.

1903. Les frères Wright volent avec le premier moteur à essence injectée. Hyper déçu� non ? 100 ans après, on y est toujours !

1908 â?? Un système dâ??injection essence simple, efficace et sûrement très cher, fait ses preuves sur lâ??Antoinetteâ?¦ un excellent avion.


Pourquoi tant dâ??effort pur les avions ???? les carbus foiraient. Lâ??essence givrait, les cuves débordaient dans les virage, ne parlons pas des loopingsâ?¦.
Leur pompe dâ??injection était rotative avec pistons individuels, un par cylindre en grosâ?¦. La pompe du D24.


Il se trouve que les carburateurs furent suffisamment modifiés, que leur coût de fabrication largement inférieur et les énormes besoin de la guerre vont renvoyer dormir, dans des cartons de B.E, nos chères injections jusquâ??en 1927, en allemangne, histoire sans doute de remporter la second mi-temps.

BOSCH sâ??y colle, avec les BE de BMW et de Daimer-Benz, pour les avions.

1937, ça y est, Messerschmitt bat des records incroyable de vitesse en vol, avec moteur essence évidemment, en injection par pompe pour moteur rapides et multicylindres�. Les voitures, non�.pas encore.. mais on y pense.

1943 â?? J-P Retel, un Français forcément, met au point un moteur automobile à injection dâ??alcoolâ?¦ Câ??était nous ou les Polonais à mon avisâ?¦

Tous sâ??y mettent, les Allemand avec toujours les mêmes, Bosch BMW et Mercédes-Benz, mais surtout Stromberg et Bendix eux States, et Rolls-Royces en Angleterreâ?¦
il y a une guerre en cours, chacun tente de la gagner� et l'injection a faitre d'énormes progrès...


Et dire quâ??il y a des pacifistes !


Bon, à demain pour la suite, je me casse !