Les organes mécaniques en couleur montrent bien les déplacement

Alles, je fais péter mes plus belles Volvos...










Et clairement:




Je gagne à l'euromillions, et c'est toutes ces belles qui trôneront dans ma propriété!!!

Salut à tous,

j'aimerais avoir votre avis sur un éventuel achat ...une V40 2.0 litres GPL de 1998, équipée Necam Koltec d'origine, 160 000kms, à vendre 6300 euros.

Je suis trés tenté bien que je manque un peu d'infos sur ces modèles beaucoup trop récents pour moi!
Combien peut on espérér faire de kms avec ce type de motorisation?
Le GPL, je veux dire sa distribution et son réseau de maintenance, est-il viable dans les dix ans à venir en France? Les prix du litre de GPL risquent-ils de grimper en flèche?


Sinon voilà une photo de l'engin:

J'en ai fait l'essai, ce n'est pas un foudre de guerre, mais conduite silencieuse confortable et souple...et puis Glop!
J'aurais aimé une autre couleur (noir, gris, ou vert foncé) mais bon...

Bon, c'est pas un post pour me présenter : ça c'est déja fait, si l'on peut dire, ici :
http://www.univers-volvo.com/forum/viewtopic.php?pid=4025#p4025

Non, là c'est pour présenter une voiture et son histoire depuis qu'elle est entrée ds ma vie, et même un peu avant, donc je vous propose un feuilleton, avec des personnages, des rebondissements, de la technique, des tofs, ...

Ca commençe par des discussions entre 2 volvistes (volvoÏstes ?) qui n'apprécient pas les mazouts, mais dont 1 fait du sauvetage de poulpe encrassé un sacerdoce, en expliquant qu'un moteur mazout c'est finalement plus intéressant mécaniquement à travailler (souvenirs communs de bateaux ou d'usine, marrant).

De fil en aiguille, il m'explique coment il procède et quand il explique, tout devient simple et lumineux (yen a qui doivent commençer à voir de qui je veux parler ). Là-desus, un autre copain a besoin d'une voiture pour transporter des trucs. Je lui fait l'article Volvo mais lui il veut du mazout, économies économies (qu'il dit :lol. Je lui en trouve une à sauver du désastre( celle de KHRISS, qui va devenir l'USS-Luigi). Elle démarre et on l'emmène chez Dr mazout, qui fait son office et lui rend une voiture qui remarche (bon, tout n'est pas fini, fô encore refaire la pompe à GO mais quand y fait bô, la bête consent à démarrer et une fois démarré, c'est une horloge !!)

Là-dessus, je reçoit un signal de détresse : 240 mazout à l'abandon, échouée loin de son port d'attache, en perdition, mayday. La casse n'est pas loin (hhhaaarrgggghh, tout mais pas ça !!). La conviction que Dr mazout va sauver la belle endormie. Il faut sauver celle que je vais surnommer affectueusement la Margaret-Wagen (hommage à sa précédente propriétaire : Mme BaronLetto mère !!).

Opération commando de la mort pour aller chercher une 240 mazout en Belgique, la ramener dans l'Orne et ramener le plateau en Champagne, à la limite des Ardennes. Je ne m'étendrai sur les détails scabreux de cette aventure. Mais tt se passera bien : pas de schtroumpfs sur notre route, pas d'incident à déplorer, tt le monde rentré à la maison sain et sauf !!!

La Margaret-Wagen descend de son plateau et se pose en douceur sur ce qui n'est pas encore de l'herbe tendre : on en est encore à la gadoue et la neige va venir ensevelir la belle pour qqs temps encore. Commençent qqs tentatives de résurrection : essais de démarrage avec batterie infructueux mais on a l'impression que le moteur ne demande qu'à y aller. J'abandonne la belle au main du Dr mazout et je repars m'ocuper de mes affaires sur Paris.
Suivront en mon absence plusieurs tentatives musclées de traction avec les véhicules idoines. La belle réssuscite et crache sa poche à encre, fait un bruit de ts les diables mais démarre !! Le programme connu du Dr mazout devrait pouvoir commençer mais les finances et les travaux sur BoitSansSoif (voir mon post de présentation ci-dessus) en décident autrement : la belle se rendort en son chateau de ronces. Quand se réveillera-t-elle ??
La suite au prochain numéro, un déménagement m'attend !!

bonjour,moi c'est stephane j'ai 41 ans.j'habite sur la cote de jade a proximité de Nantes.
j'ai actuellement deux volvo 245 le breack de 91 d24 plus une en banque de pieces ,et peut-etre bientot une 244 gle . stef a+

To remove the door panel, I usually have the window down, start with the cover just aft of the window switches, pry it off with a small screwdriver. Remove the 25 torx screw behind the cover. Next take off the plastic cover up by the mirror, it is held in with three stand off clips, try to get into the center before prying out, don't pry on the edges.

1) Démontez les interrupteurs de lève vitres.
2) Dévissez la vis 25 sous le cache plastique à proximité immédiate des commandes de lève vitre.
3) Démontez le cache plastique du retroviseur face intérieur et dévissez ce qu'il y a à dévisser.


4) Sur tout le pourtour de l'habillage de porte, il y a des clips à défaire. Attention de pas les pomer!


Nota: Topic construit avec photos empruntés à Volvospeed

Bon alors j'espère que je ne me suis pas trompé de rubrique...pas encore beaucoup de photos de vos trollus les gras. Je me lance, deux trois bricoles ces derniers temps (bonne révison) pour ce fidèle 245, nommé "Pepin le break" en Hommage au celèbre Roi des Francs (715-768):lol: que certains connaissent déjà.





deux anciennes photos avant la modications de la face avant type US














j'essaierai de refaire quelques pics de l'interieur, parce que j'ai paumé les anciens

Bon j'ai pas le manuel d'utilisation de la 760 et sur la RTA il y a le schema electrique mais pas les reference des relais (ou alors j'ai pas trouvé) et puis ma RTA s'arrete en 87 et ma 760 est de 89
Quelqu'un saurait-il me dire lequel est-ce car a priori ce ne sont pas les meme que sur la 740
Merci

Pour lancer la section oldies... un autre truc qui pourrait être utile aux bricoleurs amateurs de "mémés" :

http://users.actrix.co.nz/n.glasson/amaz..._17949.pdf

Il s'agit du diagramme de câblage complet et EN COULEURS (couleur du câblage d'origine) relatif à aux breaks 120 dont les n° de chassis sont compris entre 8275 et 17949... J'imagine que pas mal de trucs doivent être communs au reste de la production de la série 120... mais j'avoue que je n'ai pas vérifié sur la mienne !

Merci à "nglasson221" qui a réalisé ce schéma et l'a publié sur le forum du "Volvo Owners Club" (club Volvo UK).

bonsoir messieurs dames.
je reviens de chez franco, ou j'ai laissé ma 745 B200E.
comme voiture de courtoisie, j'ai la réplique exacte de mon break
mais en turbo diesel...

( première volvo diesel que je conduis ).

voici ma première réaction :
le bruit du moteur et magnifique,
et la sensation de puissance est robustesse de la voiture en est transcandée...