La suite d'ici peu...

j'ai la bavette de la vitre coté conducteur qui a tendance a rentrer avec la vitre. j'avais la même chose avec la 740 turbal mais maintenant je pense que ce doit être l'une des maladie de ces modèles:/

J'ai reçu mon colis de chez FCPGroton avec ce fameux support moteur inf, je suis à la recherche de renseignement concernant le montage, si quelqu'un à déja fait ça.

Voilà la chose :



C'est le support du coté droit. J'ai vu à peu près la manip, mais j'hésite à le faire moi même, ça me parait un peu délicat mais peut être pas tant que ça?

Grand lecteur pas habitué de l'écriture, je me soumets méanmoins au rituel :

Heureux propriétaire de 2 breaks volvo. V70 2,5D de 2000 (Celle de ma femme) et 190 000 KM sans une ride et 940 D24TIC de 280 000 un peu fatiguée (La mienne).
Je viens juste de trouver un moteur de 740 de 91 que je viens de mettre dedans. Une mise au point s'impose et tout ira bien.

Content d'être là. Plein de bonnes choses pour ce forum....et son lieu d'expression dédié D24.

A bientôt

Je viens d'acquérir un sympathique accessoire: un bouton qui se loge dans un des emplacements libres derrière le volant, par exemple à côté des boutons des antibrouillards, et qui permet d'abaisser l'antenne électrique, par exemple si on écoute un CD. Pour ceux que ça intéresse, c'est la pièce n° 9204 656-4 et elle coûte une petit peu plus de 30 �.

Je commence ce topic qui AMHA peut en intéresser vraiment beaucoup.


Une petite liste non exhaustive des moteurs volvo pouvant être équipés GPL (éventuellement avec quel système)


- B200E 240/740 Injection mécanique K-Jetronic (pas de catalyseur)
Système aspiré
(fantasio sur 740 GL de 1990)



Comme je ne connais pas les autre par coeur, je vous laisse compléter

Ici, je mettrais à jour la liste des bikis présentés par différents intervenants. Je les remercie pour leur participation active et invite tous ceux qui ont de l'info de la partager s'ils le veulent bien entendu.


Sécurité Active: Terminologie des systèmes volvo
GPL : Généralités
GPL : Moteurs Volvo compatibles avec le montage GPL
Changer la tête et le doigt d'allumeur sur 700/900
Petite initiation à l'OBD2
Changer les vérins de Hayon sur 855

Tout ce que vous rêviez de savoir sur les 855/v70 I (En construction)

Qu'est-ce qu'un biki ?

Bonjour à tous !!!

j'me présente : daniel du 08 ( en haut à droite de la carte, en terre de légende )....les ARDENNES .....une région dont vous allez entendre parler...et des images qui vous donnerons envie d'y aller !!
bon , j'suis un vieux modèle , j'ai 45 ans, je vous écrit de CHARLEVILLE-MEZIERES . la patrie d'Arthur Rimbaud ,une trés belle ville qui a accueilli ce week end plein de VOLVOS !!!

J'ai eu ma première 850 glt 20s de 92 , en 2000.......elle roule toujours sur Reims avec 350 000km pour la plus grande joie de sa nouvelle propriétaire
Ensuite , j'ai acheté une magnifique S70 Summum D de 97 , je ne l'ai gardé que durant l'année 2005....malheureusement on me l'a brulée le 19 novembre 2005 !!!

Fort heureusement , dans mes recherches d'une nouvelle Volvo j'ai trouvé ceci à 300m de mon quartier le 3 janvier 2006......ET DEPUIS.....................................




C'est une S90 SUMMUM de 98, moteur 3l, 6cyl , 180cv, 24 soupapes, 16cv; 132000 km ,boite manu......que du bonheur !!!!!

string sDate = null, sHeure = null;
DateTime oDate = DateTime.Now;
sDate = oDate.ToString("yyyy-MM-dd");
sHeure = oDate.ToString("HHmmss")

Comme on me pose souvent la question, je vais indiquer ici ce qu'il faut savoir sur le GPL en général. Je ferai un topic spécial Volvo par la suite.
Le GPL est mélange de butane et de propane issu à 40% de champs pétrolifères et 60% extrait du gaz naturel, qui est liquéfié pour des raisons de stockage. La différence de densité par rapport à l'essence est de 20%, ce qui explique en partie cette différence de consommation. On utilise un détendeur pour le ramener à une pression plus faible (800 mBar), mais comme on en détend beaucoup, on réchauffe le détendeur, appelé vapo-détendeur. Ce qui veut dire que si vous manquez de liquide de refroidissement, le moteur calera au GPL.

A Les différents systèmes :
1- Le système aspiré : Il s'agit d'un simple mélangeur que l'on metsur la canalisation d'air. Certains installateurs indigents se contentent de mettre un tuyau dans la canalisation, voire dans filtre à air (interdit :"toute modification du système de filtration d'ir est proscrite..."). Le réglage s'effectue par 2 vis : une pour le ralenti (sur le vapo généralement) et une sur le tuyau GPL, appelée vis 3000, puisque le réglage s'effecute à ce régime. Ce système est valable pour les carbus et injection non catalysée. Un manque de puissance se fait sentir, à l'essence et surtout au gaz du fait de la restriction de section dans l'admission d'air.

Exemple de mélangeurs


2- la carburation pilotée : C'est presque la même chose sauf que que la vis 3000 est remplacée par un moteur pas-à-pas commandé par un calculateur qui prend l'information de la sonde à oxygène (ou lambda) comme référence. Ce qui implique que si la sonde est défectueuse, le système ne fonctionnera pas. Heureusement, sur les Volvo on trouve un voyant indiquant une défaillance de la sonde. Ce sysème est donc pour les injections catalysées.


3- l'injection full group : ici, plus de mélangeur mais un petit clapet pour chaque cylindre, généralement asservi à la pression atmosphérique. L'avantage est indéniable, le remplissage est plus fin et le gaz arrive au plus près du moteur. On injecte encore sur tous les cylindres en même temps mais on réduit les risques de back-fire (retour de flamme ou comment faire sauter un filtre à air). On peut y trouver un petit manque de puissance en cherchant bien.

Vapo-détendeur et distributeur full group (qui existent sur les Volvos d'origine)


Clapet pour full group. Pour les B525xx, on ne perce pas l'admission mais on déplace l'injecteur essence (porte-injecteur au milieu)




4- l'injection séquentielle gazeuse : là, on injecte du gaz quand le cylindre en a besoin. En règle générale, cela signifie qu'on utilise le temps d'injection du système essence. on a donc la coupure en descélération comme à l'essence, lantipatinage ou le contrôle de trajectoire comme à l'essence. Le réglage est encore plus fin et la différence de puissance est quasi nulle.


5- l'injection liquide : c'est le summum de la technique. On injecte le gaz liquéfié directement dans la tubulure d'admission, au plus près de la chambre de combustion. Cela implique une installation des injecteurs de façon très précise car le temps d'injection est encore plus court. Le rendement est aussi bien qu'à l'essence voire meilleur, car le GPL en se détendant capte des calories et donc refroidit l'air admis.

mis à jour le 03/04/2006 à 18:53

Voilà pour les diffrents systèmes.

B Les Volvos d'origine :
En 1998 est sortie l'option GPL sur la gamme Volvo
S40-V40 B418x et B420x (je ne connais pas encore les références exactes
854-855
Dès que j'ai les infos, je les envoie

Qu'est-ce qu'un biki ?

Merci à Grog qui est l'initiateur de ce biki. Je pense que l'on peut largement étoffer ce genre de sujet ... à vous
Je me charge de tout rassembler sur le premier post pour gagner en lisibilité.