Bonjour à tous ,
soucis avec la vaillante S60 essence de 2003 , depuis 2 jours je n'ai plus de ventilation dans l'habitable .....j'ai jeté rapido ce matin un œil dans la boite à fusible je ne vois rien d'anormal !
J'ai pu rouler ce matin sans soucis ensuite, ce soir impossible de démarrer , j'ai un bruit de relais qui claque très vite et un message à l'odb
PANNE FREIN
ARRET PRUDENT

le centralisation merdouille un peu aussi on dirait ,je pense à la batterie , je l'ai changé en février 2022 par une varta de qualité , ca me parait peu en durée de vie mais nous avons du froid sur Lille depuis trois jours ....
Merci pour vos conseils et bonne fêtes de fin d'année

Bonjour

Je suis expatrié en Thaïlande et j'ai le plaisir de vous présenter ma 850 GLT acquise il y a peu :






C'est une première main avec un gros dossier de factures. Cependant il y a un certain nombre de choses à revoir, la distri à faire, le pare-brise est fêlé sur 40 cm, tous les plafonniers à l'intérieur sont cassés (j'aime bien avoir de la lumière dans la voiture), les 2 rétros extérieurs à changer, un gros nettoyage...
A part ça elle roule bien, moteur agréable, bva très douce (187 000 km). Le 5 cylindres est ici dans une version qui n'existe à ma connaissance pas en France, en 2.3L sans turbo qui sort 163 ch.
La clim est glaciale (obligatoire ici). Toutes les vieilles voitures/youngtimers à vendre ici ont une clim qui fonctionne.
Elles ont aussi le max d'équipements, à l'américaine, par exemple une Mercedes classe C W202 en C180 avec intérieur tissu BVM et pas de clim comme en France ici ça n'existe pas. C'est minimum cuir/clim/bva/ sièges élec. y compris sur les versions de base style BMW 316 etc...
Le proprio avait installé un système bluetooth sur l'audio d'origine, super pratique, ainsi qu'une dashcam/caméra de recul sur le rétro intérieur, bien utile aussi.
J'ai fait un test via la prise OBDII, aucune erreur n'est remontée ! 
Les vitres surteintées à mort, indispensable aussi, tout le monde a ça ici, en France ce serait interdit.
Et cerise sur le gâteau, pas de ZFE pour emm... le monde ni de radars tous les km 
Mais comme rien n'est jamais parfait, il faut vraiment être très vigilant car les routes sont assez dangereuses ici...

A bientôt

Bonjour 
Je suis Nicolas du dépt 47 à beaupuy nous possédons depuis 1 ans un XC 70 de 2009 avec 225000km D5 de 185cv et depuis quelques mois la capteur de fermeture de la porte avant du conducteur ne fonctionne plus et empêche de fermer les autres portes et bloque le verrouillage centralisé 
Quelqu’un peut m’aider ou il y a t’il un garage spécialisé Volvo dans le dépt 47 ou 33
Merci pour votre aide
Clt
Nicolas

Bonjour à tous,

j'ai entrepris de faire réparer le module ETM ou boitier papillon et ai donc démonté certains éléments pour ce faire et notamment la boite à air.
Il y a 2 petites durites très fines sur l'arrière de la boite et je ne sais pas ou les raccorder lors du remontage.
Je n'arrive pas à trouver de schéma ou tuto sur cet élément, est ce que quelqu'un aurait l'info ?

Pur info et pour ceux que ça intéresse, le boitier a été envoyé à ECU vendredi 20/12 et il est prévu que je le reçoive en fin de semaine prochaine soit vers le 27, en tout cas on m'a annoncé que cela serait avant le nouvel an. La communication est fluide et après un coup de fil à 09h00, un coursier est venu vers 16h00 récupérer le bazar. C'est rapide et efficace.

Par ailleurs, et pour aider ceux qui veulent entreprendre cette opération, pour passer la connectique du boitier, il faut démonter le démarreur et les différentes infos font état de 2 vis à enlever au niveau de la tête de démarreur et après 1h00 de bataille pour le désolidariser, il y a une vis en partie arrière pas évidente à voir ni à enlever mais sans cette dépose, on arrive à rien.
je n'avais pas trouvé l'info clairement alors je le mentionne ici si ca peut éviter à quelqu'un de galérer comme moi.

Merci pour les réponses et bonne journée. 

Bonjour 

Sur ma voiture l’affichage de consommation est erroné d’au moins 15%.
La consommation indiquée et associée à un parcours sur l’écran general au milieu semble par contre juste.
Est-ce normal ? Y a-t-il un réglage possible ? Est-ce que cela peut provenir d’une défaillance d’une pièce ? (Débitmètre injecteur…)

salut, j'ai une volvo XC70 de 2005, moteur D5 (331 000 km). La durite qui va du vase d'expansion au moteur est morte.
Il y a beaucoup de sites sur le net pour les pièces détachées (volvozone, skandix, volvopartswebstore, swedenparts ...) mais avez vous des retours concernant ces sites ?

MERCI.

Bonjour à tous,
Je regarde les huiles pour faire la vidange de ma BVA sur Volvo 850 , le constructeur préconise une huile dextron 2 E difficile à trouver.
Je vois plus facilement de la dextron 2 D.
Quelle différence entre E et D ?
Minérale, synthétique ???
Quelle huile ATF utilisez-vous pour votre vidange de BVA sans risques et parfaitement compatible sans forcément acheter chez Volvo ?
Merci au connaisseur de me répondre. 😉

Bonjour à tous, 
Impossible de trouver le numéro moteur pour commander mes pièces pour faire la distribution. 
J'ai bien trouvé un numéro mais c'est la culasse 1001525
Moteur B5254S
Volvo année juillet 1994
2.4 essence 170v
J'ai besoin de ce numéro pour le tendeur de distribution car il existe plusieurs modèles. 
Et le kit courroie .
J'ai appelé Volvo mais non pas pu me renseigner. 
J'ai besoin de votre aide 
Merci

Bonjour à tous

Je commence un nouveau sujet pour vous faire part de mon expérience concernant le FAP sur un D5.

La voiture faisait occasionnellement un accoup en accélération à bas régime. Souvent ça disparaissait à chaud. Aucun voyant d'allumé, juste un léger désagrément. J'ai constaté en faisant plusieurs diagnostics VIDA que fréquemment le CEM notait une durée trop longue de régénération du FAP, toujours sans allumage de témoin au tableau de bord (rien de grave donc).
N'ayant jamais eu de voiture tapée avant, je n'avais aucun point de repère quant à la fréquence des régénérations. On lit également tout et son contraire sur les divers forums. A vue de nez, les intervalles de régénération étaient au alentour de 400 km avec une durée relativement longue de min 20 minutes. Malgré tout le niveau de suie déclaré dans le FAP et lisible dans VIDA était systématiquement proche de 0 après régénération.

J'ai démonté et nettoyé entièrement la vanne EGR, son radiateur, le papillon ainsi que l'admission. J'ai également fait une régénération forcé via VIDA. Au passage c'est éprouvant pour la voiture, l'huile est monté à plus de 110 degrés et la procédure a fait consommer 25cl d'huile. J'ai effectué une vidange immédiatement après. Suite à cela si l'accoup avait disparu, les intervalles de régénération restaient proche de 400 km.

Au mois d'octobre la voiture a effectué un grand trajet autoroutier avec des passages en montagne. Lors de la régénération automatique une odeur de brûlé m'a un peu alerté. De retour chez moi j'ai trouvé un défaut concernant les valeurs d'adaptation de la sonde lambda du FAP (en dehors de la plage habituelle). J'ai effacé ce défaut.

Aujourd'hui la consommation de la voiture a légèrement baissée (5L), le défaut sonde lambda n'est jamais réapparu et les intervalles de régénération FAP correspondent à peu près à un plein de gasoil. La voiture n'a plus aucune odeur à l'échappement même lorsqu'il fait froid au démarrage. Evidemment plus d'accoup. Les régénérations durent 10-15 min et le CEM ne mémorise plus de défaut sur la durée de la régénération.

En conclusion de tout ça, une régénération forcée est vraiment un palliatif et le mieux reste carrément l'autoroute avec idéalement une bonne côte. Le FAP s'est nettoyé et la sonde à oxygène aussi, si bien que la gestion électronique en a perdu momentanément son latin à cause des valeurs très différentes. Je m'aperçois également que l'électronique Volvo est assez permissif et qu'un témoin au tableau de bord ne s'allume pas pour un oui ou pour un non. Une lecture des mémoires des calculateurs peut apprendre des choses même si en apparence tout fonctionne bien. Quand on témoin concernant le FAP s'allume, il faut agir car le problème est probablement déjà bien avancé.

Bonjour à tous,

j'ai une Volvo V70 III D5 2.4 TDi Geartronic 185 cv Boîte auto de 2007. Il y a 3 jours j'ai fait faire une vidange (par aspiration), et hier j'ai le message "le système moteur nécessite une assistance" qui apparaît. La voiture tourne très bien malgré tout. Il y a 15 jours elle est passée à la valise pour savoir si tous les cylindres fonctionnaient correctement, et là encore aucun problème.
Quelqu'un a t'il déjà eu ce message, et qu'a t'il fait ?
Merci pour vos réponses.