Dans ma démarche "continuer ou stop" je suis tombé sur cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=JJc_-1zQHw0.
Elle explique que les voitures sont globalement par norme conçues pour 240000km et 6000 heures. Avec une courbe de fiabilité classique en baignoire. Que l'interprétation de la norme dépend des constructeurs, avec des interprétations acceptant plus de pannes pour les constructeurs généralistes européens (acceptations de pannes pas graves) et moins de pannes pour les japonais (cible de pas de pannes pendant la durée de vie). J'ai intéressé car je connais les principes, mais je n'avais aucune idée de la cible pour les voitures. Il indique que les cycles /heures de fonctionnements peuvent être plus importants que le kilométrage seul.
En imaginant que Volvo soit du côté des constructeurs japonais, pour ma voiture. En condidérant mes 370 000km, 18 ans, 60 km de vitesse moyenne sur la durée de vie, ce qui peut être considéré comme défavorable)
- 370 000 km >> 240 000km,
- 6166 heures == 6000 heures.
Avec une hypothèse de 70km sur la vie du véhicule, on arrive à 5300 heures => ce qui donnerait une "réserve de 50000 km.
Donc, si des volvos ont été concues pour 6000 heures avec une haute fiabilité, je suis "sur le fil" du démarrages des pannes en série.
Est-ce qu'on a des indications disant que les Volvos P2 seraient beaucoup plus ambitieuses en terme de crières de conception (plus que 240000km et 6000 heures)?
Je viens d’acquérir une 940 break de 1991.
J’ai eu quelque travaux à effectuer dessus pour qu’elle puisse profiter d’une deuxième vie (elle a 410k km).
Hier après avoir nettoyé et retraité le châssis, je me suis attaqué au différentiel.
Ce dernier, au niveau de la jonction avec l’arbre de transmission a un petit jeu.
J’arrive tourner de droite à gauche de l’ordre de 1/2cm sans que les roues arrière effectuent un mouvement, et quand je roule j’entends un petit claquement provenant du train arrière.
Par défaut j’ai ouvert le différentiel, inspecté visuellement les pignons, et effectué une vidange.
Malheureusement le bruit perdure. Cela a un lien avec le jeu ? Si oui quelqu’un a une solution ?
Ces derniers temps, j'ai le nez un peu trop souvent sous le capot suite a priori à une fuite d'air sur le circuit du turbo. Sifflement à l'accélération et peu d'accélération. En parcourant les tutos, je suis tombé sur le fait que le PCV est un problème potentiel sur les gros kilométrages, et sur le test du gant. Je viens de faire le test, et il se gonfle (bien franchement). Un problème supplémentaire... Même je n'ai pas constaté de perte d'huile jusque là.
J'ai fait un tour des discussions et je n'arrive pas à savoir quelle est la complexité et le temps de la manip. Ca ne semble pas vraiment facile et plutôt long. je ne me rend pas compte si c'est dans la zone de confort d'un garage standard, pas spécialisé dans les Volvos (ça semble spécifique au D5). Pas trop envie non plus d'aller à la concession Volvo (qui préfère la vente de voitures neuves).
Je viens d'acheter un break 240 avec, entre autres, ce fameux support de pompe de direction assistée cassé (celui de gauche) sur l'illustration dont je vous fais passer le lien. Il existe deux montages et je viens de trouver un support d'occasion de ce deuxième type (celui de droite)
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=VOLVO201410&ssd=%24%2AKwGAtKW-9YHA5ej55NGu3djM7Ov1hIuGh5W6icHH9OD8-Pr5vKuH7cPHw_Lk_eyqt72AiYaBgs3X34-lzMza2dLygISD3NWHwsHb09vf0fbbh8mC0IzU1IuEgt7UzNaHysfe84bInIzL8oeEgIYAAAAAbZV7kA%3D%3D%24&vid=1002&cid=5&uid=24489753&q=
Attention à bien récupérer la durite haute pression qui est coudée...
Bonne fin de congé pour ceux qui sont en vacances.
Bonjour,
Suite à des messages "demande réparation moteur"mon garagiste à détecté un problème de wastegate qui ne s'ouvrirait pas suffisamment, donc problème de pression trop haute dans le turbo.
Le problème c'est quelle ne se vendrait pas au détaille alors qu'il est quasi certain que le turbo est ok.
Ma v60 et une d4 5cyl de 163 cv et à 160 000 km bien entretenue .
Si quelqu'un à une solution pour éviter de tout changer, je suis preneur...
Cordialement
Bonjour,
Nouveaux sur le forum. Mais ancien chez volvo, j 'ai commencé par une 850 break 2.4 ess 147cv puis v70 I 2,5d puis 2 v50 2.0d et enfin la dernière une v60 2.0 163 cvfintion xenium de 160 000km , entretemps pour les vacances 1 c25 puis 1 vw t3, 2 t4 , 1 Ford transit nuggets. Donc pas mal de 5 Cylindres quand même.
Ah au fait, j'aime aussi les Saab et les maisons en bois ...
Cordialement
Bonjour depuis peu mon autoradio qu'il soit en radio ou en cd gresille vraiment plutot coté droit passager quel aue soit les reglages et ce a l'avant comme a l'arriere.
je crois bien aue j'ai la version summum avec ampli sous siege passager. a votre avis par quoi devrais je commencer a chercher et quelle pourrait etre ma panne?
merci
Je suis en train de devenir fou ! Sur mon V70 AWD diesel de 2005 j'avais réussi à remettre en route mon toit ouvrant en déconnectant l'alarme... J'ai pu, en l'ouvrant déboucher les deux drains et j'ai fait sêcher le tapis de sol. J'ai graissé les glissières avec de la graisse blanche au lithium. Tout était ok. Aujourd'hui profitant du beau temps je veux le faire fonctionner mais rien. Je vérifie le fusible (N°7 - 15 amp - boitier à gauche du conducteur), il est bon, je le remet en place après avoir vaporisé un peu de nettoyant contacts, il s'ouvre ! Là, gros souci, impossible de le refermer. J'ai enlevé le cache et en touchant le moteur j'ai constaté qu'il était chaud. Si qq peut m'éclairer... Merci, bonne journée.
Au passage, j'ai trouvé une (ancienne) discussion avec JCM 92 qui évoquait la possibilité de le fermer comme suit : Je suis en train de devenir fou ! Sur mon V70 AWD diesel de 2005 j'avais réussi à remettre en route mon toit ouvrant en déconnectant l'alarme... J'ai pu, en l'ouvrant déboucher les deux drains et j'ai fait sêcher le tapis de sol. J'ai graissé les glissières avec de la graisse blanche au lithium. Tout était ok. Aujourd'hui profitant du beau temps je veux le faire fonctionner mais rien. Je vérifie le fusible (N°7 - 15 amp - boitier à gauche du conducteur), il est bon, je le remet en place après avoir vaporisé un peu de nettoyant contacts, il s'ouvre ! Là, gros souci, impossible de le refermer. J'ai enlevé le cache et en touchant le moteur j'ai constaté qu'il était chaud. Si qq peut m'éclairer... Merci, bonne jouré etoit ouvrant HS (que j'ai refermé avec la grosse vis 6 pans (merci encore le tuto !!
Bonjour sur ma s80 2.5 tdi de 1999 j'ai 2 défaut a la valise elle fume un peu noir
Je suppose que j'ai mal rebrancher les dépressions.
Auriez vous les schémas de dépression des electrovannes svp?
J'ai bien un contact chez Volvo mais ils n ont plus rien
Merci a vous
