Bonjour à tous,
Suite à une fuite de liquide au niveau du récepteur d'embrayage ( j'ai du liquide qui s’écoule par la cloche d'embrayage et qui se répand par terre) je suis dans l'obligation de faire tombé la boite.
De ce faite j'aurais voulu savoir si parmi vous des personnes on déjà changer l'embrayage et de ce fait est-il indispensable d'avoir l'outil de compression d'embrayage (je n'en dispose pas) étant donné que je vais le changer ainsi que le volant moteur (c'est un bimasse). J'envisage de prendre un LUK en guise de Kit.
Pour info: Volvo v50 2.D de 2005 217000 Kms.

Merci de votre attention.

Salut ,
Je suis en train de revoir le faisceau de ma.prise remorque car il y a des disfonctionnement .
Le bleu , qui devrait correspôndre à l anti brouillard est connecté au fil qui alimente l antenne dans la vitre donc en 12v continue contact coupe.
La 850 elle est multiplexé ? 
Seul truc que j ai trouvé c est le module lampe ( au dessus de la roue de secours a gauche) qui prend en charge de repartir les 4 feux de position et les 2 feux de freinage

Bonsoir à tous,

La semaine dernière, je mets la 850 sur le pont pour vidange moteur et boite.
Je découvre alors une tache humide sous la vis de purge de l'étrier avant droit.

J'avais déjà purgé les 4 étriers il y'a un an, et celui-ci avait posé souci: la vis avait été très dure à desserrer et en plus elle était bouchée.
J'étais parvenu à purger après quelques efforts.

Semaine dernière j'ai desserré cette vis (je l'avais fermement serrée il y'a un an) avec une bonne clé à œil de 11, et repurgé un bon demi-litre.
En faisant une cinquantaine de cycles serrage/desserrage pour chasser une éventuelle crasse sur le siège. 

Après 500 kms cette semaine, pas d'auréole encore, mais le puits de vis est déjà imbibé de DOT4 (soit une goutte)... 
Ça suinte par le trou de purge, pas par les filets.

Avant de racheter un étrier, je vais essayer dès que possible de changer la vis (j'en ai une en stock).
Je peux pincer la durit pour éviter de tout vider?

Et j'essaierai de bien nettoyer le siège de l'étrier (coton-tige et nettoyant freins).
Sinon je devrais me résoudre à le remplacer... (jamais fait cette manipe)

Des retours sur ce genre de petit souci? 
Merci.
Simon

Bonjour,

J'ai entrepris de changer la courroie de distribution de ma V70 essence 2,5l GPL.

Surprise... je ne vois pas de marque sur la poulie moteur ni d'index sur le carter ??? 
Sous et contre la poulie, il semble y avoir un cache cylindrique vissé par 2 boulons de 10. Je suppose qu'il faut le démonter pour passer la courroie ?

Je n'ai pas pu aller plus loin, et vérifier... une petite pluie menaçante s'étant mise à tomber ! 

Je n'ai pas trouvé de tuto.

Merci d'avance de vos réponses.

JP

Bonjour à tous,

Je possède une Volvo XC70 D5 185ch de 2007 (moteur D5244T4), et je soupçonne une fuite d’huile au niveau du boîtier de filtre à huile, plus précisément au joint situé entre le boîtier et le bloc moteur (et non le joint du couvercle de filtre).

Avant de me lancer dans le remplacement, j’aimerais avoir vos retours si :

• Vous avez déjà effectué cette opération ?
  
• Vous connaissez la référence exacte du joint concerné ?
  
• Vous avez un schéma issu de la revue technique ou de la documentation Volvo, voire une vue éclatée précise des pièces ?
  
  

Bonjour à tous,

Je possède une Volvo XC70 D5 185ch de 2007 (moteur D5244T4), et je soupçonne une fuite d’huile au niveau du boîtier de filtre à huile, plus précisément au joint situé entre le boîtier et le bloc moteur (et non le joint du couvercle de filtre).

Avant de me lancer dans le remplacement, j’aimerais avoir vos retours si :

• Vous avez déjà effectué cette opération ?
  
• Vous connaissez la référence exacte du joint concerné ?
  
• Vous avez un schéma issu de la revue technique ou de la documentation Volvo, voire une vue éclatée précise des pièces ?
  
  

bonjour à tous, 
j'ai changer l'unité de pompage de ma pompe à essence une énième fois, depuis que je suis à l'ethanol (avec boitier et capteur de carburant) je la change tout les ans du coup j'ai pris une pompe haute performance

le soucis est qu'elle debite trop est que ça ce ressent en sortie de rampe d'injection

a la base il y avait 4bar en sortie et avec celle_ci j'ai plus 5-6bar 

cela signifie que le regulateur ne joue plus son jeux, mais je n'arrive pas a mettre la main dessus, il me semble qu'il soit a l'interieur de la pompe mais il y a l'aire d'y en avoir un sur la rampe d'injection 

y a t il une solution de changer  ce regulateur sans tout changer?

merci d'avance

Bonjour.

Je voudrais faire un retour d’expérience afin que cela puisse servir à tous.

J’ai changé les 4 amortisseurs avec butées sur ma v70 l’année dernière. J’ai tout acheté en Monroe car j’ai pensé que c’était le fournisseur d’origine. En effet seul Monroe propose les amortisseurs pilotés qui sont en option (la mienne n’en a pas)
Bien sûr le comportement routier a radicalement changé vu que tout avait 300000km.

30000km plus tard et donc il y à quelques semaines j’ai été alerté par un claquement à l’arrière gauche sur chaussée dégradée. Après contrôle de tous les éléments de suspension je m’oriente vers les amortisseurs. Coupable trouvé : butée au caoutchouc à moitié sectionnée.
Pour ceux qui ne savent pas, une butée détériorée est équivalente à des amortisseurs hs.

J’ai changé les deux butées arrière pour du lemforder en qui j’ai confiance et j’ai eu la même sensation de renouveau que lorsque j’ai changé les amortisseurs l’année dernière.

Donc je ne saurais trop que vous déconseiller les butées Monroe qui ne valent pas mieux qu’une chinoiseries quelconque. En revanche ras pour les amortisseurs mais c’est tout de même leur savoir-faire originel.
D’ici peu je vais inspecter les butées avant, j’ai la désagréable impression d’avoir un amortissement dégradé ici aussi… je complèterai ce post.

Bonjour

Je me suis dit que la résolution de mon problème pourrait intéresser d'autres personnes.
J'avais un bruit de petit moteur électrique pendant 30s après l'arrêt du moteur. J'ai mis un moment pour identifier la pompe de la centrale ESP/ABS.
Hors depuis peu ce bruit à disparu. J'ai donc trouvé l'origine du problème sans le faire exprès car j'ai seulement fait une vidange complète du liquide de frein.
Il y a plusieurs mois j'ai dû changer un étrier de frein arrière et j'ai utilisé un liquide de frein classique Dot4. En épluchant VIDA je me suis aperçu que ce liquide n'était pas adapté car il fallait un DOT 4 LV (= low viscosity). Dans le carnet de bord il est écrit DOT4+. Vu que j'avais fait un erreur et que plus le liquide n'avait probablement ni été purgé ni vidangé dans la vie de la voiture, j'ai tout remplacé par le bon liquide. Et c'est depuis que je n'ai plus ce bruit de pompe à l'arrêt 

Bien entendu je n'ai pas oublié de vidanger complètement le circuit de l'embrayage et curieusement après avoir sorti un liquide à la couleur plus proche de l'huile usager que du liquide de frein neuf, j'ai gagné en facilité de passage des rapports. J'imagine que la course de débrayage est plus importante avec le liquide neuf.

Voilà pour mon petit retour d'expérience, en espérant qu'il puisse servir à ceux qui ont envie d'entretenir leur Volvo et qui comme moi feront une erreur sur le choix du liquide de frein.

Salut les volvo'istes. Cela fait quelques temps que mon levier vitesse ça commence à être raide pour passer les vitesses. Ce n'est pas un problème d'embrayage, j'aimerai bien voir ce qu'ils sous le levier de vitesse, je pense à une truc qui a prix du jeu par là. J'avais eu ce problème sur une 104Z, il y a très longtemps.  Faut que je démonte tout ce plastique autour, je ne sais pas comment il faut procéder, de visu vite fait je ne vois pas de visserie apparentes.