Hello l'Univers
Mon S80 II sort du contrôle technique. En contre visite à cause du frein à main. Manque d'efficacité 12%. Quelqu'un connaitrait-il la marche à suivre pour resserrer celui-ci ?
Mis à part ça et un feu antibrouillard mal règlé, rien à signaler
S80 2.4d 163 Geartronic de 2008
232500km
Après plusieurs années de bons et loyaux services (et de pannes toutes plus incroyables les unes que les autres), il est temps pour moi de me séparer de mon V50.
Après une visite en concession, je pense m'orienter maintenant vers une V40 D2 de 2017 Momentum Business de 70 000 km.
Afin d'éviter les déconvenues que j'ai connu avec mon bloc 1.6D sur le V50, j'aimerais avoir quelques retours sur la fiabilité de ce moteur, les pannes récurrentes, etc ...
Aussi, le commercial de chez Volvo m'a assuré que comme sur le 1.6D PSA, le FAP est à changer sur les blocs 2.0D Volvo. Je crois avoir lu quelques articles disant que les FAP sur les blocs Volvo n'étaient plus à remplacer et s'auto-régénérés, suite aux problemes sur les bloc PSA. Quelqu'un pourrait confirmer la version du commercial ou fait-il erreur ?
Bonjour à tous.
Comme écrit à côté de mon avatar, je débute en Volvo !
J'ai acheté ma XC60 en juin 2020, en excellent état (ex-proprio aussi maniaque que moi), avec un historique limpide et toutes les factures d'entretien, carnet à jour, rempli par les proprios au fur et à mesure (car comme tout le monde le sait, les garagistes ne remplissent plus les carnets, même si on leur laisse en évidence sur le siège passager...).
L'échéance de vidange arrivait en mars, et je me lance donc le 25 pour procéder à ma petite révision "home-made".
Pendant l'écoulement, l'huile me semble claire, no problem...
Une fois l'huile écoulée, par prudence je tire la jauge pour vérifier que je ne me suis pas planté de carter (on en a vu vidanger leur boîte et remettre 6l d'huile dans le moteur...), car je rappelle que c'est ma première opération d'entretien sur ce véhicule, et de plus les dessous sont assez uniformes entre le moteur et la boîte Geartronic. Et là, surprise : je trouve plein de particules métalliques sur la jauge ! Et pas des petites : les plus grosses font plus d'un millimètre. J'ai replongé plusieurs fois la jauge et à chaque fois j'en ai ressorti, mais de moins en moins puisque le puits de jauge se nettoyait. J'ai dépiauté le filtre à huile, il n'y avait que de très petites paillettes dedans et en petites quantités. Ces particules sont toutes ferromagnétiques (elles viennent se coller quand j'approche un aimant).
IMG_20210325_115724_2.jpg (Taille : 286.24 Ko / Téléchargements : 16)
J'ai appelé l'atelier Volvo de Vannes (au fait, j'ai oublié de vous dire que j'habite sur une île morbihannaise, d'où l'entretien home-made : c'est un peu compliqué d'aller en concession ici, il faut une demi journée pour aller déposer la voiture, et pareil pour la récupérer...), qui s'étonne et me dit de surveiller çà de près. Bin tiens...
Le moteur tourne comme une horloge, ne fait pas de bruit suspect, ne consomme ni huile, ni LR, est très propre extérieurement.
Donc je fais comme le monsieur m'a dit et avant-hier, après avoir roulé à peu près 1000km depuis la vidange, je tire la jauge et plusieurs fois j'ai remonté des particules, beaucoup plus petites, mais quand même...
J'aimerai avoir l'avis de spécialistes et surtout savoir si c'est déjà arrivé à l'un des forumeurs.
J'ai bien évidemment conservé mon huile de vidange, et vais envoyer un échantillon en laboratoire pour analyse afin de savoir de quels métaux il s'agit, histoire d'avoir une première idée des pièces possiblement incriminées, sachant que les alliages et métaux ferromagnétiques se trouvent principalement dans la culasse, les segments et les cylindres.
Je me suis bien sûr plongé dans le dossier d'entretien et ai déjà trouvé des éléments qui ne me plaisent pas : un premier garage a mis dans le moteur une huile 5W40 classée A3/B4 de 2011 à 2015, puis un autre a mis une huile 5W30 classée C4 de 2015 à 2020. Les spécifications requises par Volvo sont 0W30 - ACEA A5/B5. Cà peut-être une piste sérieuse car une huile qui ne supporte pas les températures élevées de fonctionnement du moteur pendant les phases de régénération du FAP verra ses propriétés altérées et causer un défaut de lubrification du haut-moteur principalement. Et comme chacun le sait, le principe de cette régénération est de se faire à régime élevé et constant pendant un temps certain... Pas glop !
Je n'ai pas l'intention d'attendre une casse moteur et souhaite donc qu'un vrai diagnostic soit établi avant d'entamer les réparations. Je n'ai la voiture que depuis 8 mois et ne souhaite donc pas assumer les négligences des 10 dernières années, j'irai donc très probablement mettre les différents garages, et peut-être aussi les anciens proprios bien que je les pense innocents dans cette affaire, face à leurs responsabilités, mais avec du biscuit...
Merci pour vos retours et vos avis et toutes mes excuses pour la longueur de ce premier post !
Bonjour je suis dans un projet un peu fou pour certains. Je suis sur la construction d'une réplique de caterham. Le chassis est bien avancé, je n'ai pas encore démonté le 5 cylindres de la 850 et comme ma voiture est une propulsion bien évidemment la bv de la 850 sera démonter du GPM. Étant donné que seule une bv de volvo 960 6 cylindres essence s'adapte dessus. Le souci s'est qu'elle est introuvable. Donc j'ai l'intention de faire un accouplement gpm avec une bv de BMW de marque getrag comme la whiteblock de la 960 avec quelques modifications. Si des personnes ont déjà fait une telle manipulation ou éventuellement un lien pour une bvm 960 whiteblock sa serais sympa.
Bonjour amis volvistes,
J'ai besoin d'aide ma volvo (V40 2002) a été recalé au CT
pour problème de ceinture de sécurité conducteur.
Elle est effiloché , problème courant sur ce modèle apparemment à cause
De se fichu revêtement plastique sur les montants de porte qui s abime et ensuite lime la ceinture .
Bref j ai beau chercher je ne trouve ni de nouvelle ceinture en bon état ni de vrai tuto détaillé.
Donc je cherche une ceinture v40/ s40 et un tuto détaillé
En vous remerciant de la sauver de la casse .
Bonjour je me présente, cyril du 86 , j'habite près de Poitiers . En couple deux enfants.
Je me suis inscrit car j'ai acheté récemment une 850 glt berline comme voiture donneuse car je suis en train de construire une réplique de seven ( réplique de caterham ). Le moteur sera celui de la 850 mais je suis à la recherche d'une boite m90 whiteblock. Plus dinfos a venir.
J'ai un certain nombre de réparations un peu sérieuses à considérer pour passer les 320 000 km et aller "plus loin": barre de stab avant, fuite d'huile cache culbuteurs + volet turbulateur + vidange de la BVA. Mais il faut que je puisse le rentabiliser sur a minima 5 ans, et plus si possible.
En discutant ce WE, un ami me disait que la mini cooper de 2011 de sa femme a été recalée au contrôle technique pour opacité des fumées, avec nécessité de remplacement des injecteurs pour passer.
Comment ça se profile pour nos volvos D5 PII en terme de contrôles techniques ? Ca devrait passer encore 4 ou 6 ans pour ces voitures si elles sont entretenues normalement, ou est-ce que la pression augmente et il ne fait pas trop rêver: de réformes en abaissement des limites ces voitures son condamnées à court terme ?
Bonjour.
Je viens d'acquérir une S60 D5 geartronic de 2004.
Le voyant batterie reste allumé. Le précédent propriétaire a remplacé l'alternateur qui était HS. C'est un Bosch neuf. Tension 14,5v moteur en marche. Tout fonctionne correctement.
Le voyant ne s'éteint pas automatiquement, faut il passer chez Volvo pour supprimer un code erreur. A ton accès en tant que particulier a un petit logiciel pour effacer nous même les codes erreurs ?
Autre petite question, comment allume t on le gps?
