Hello les amis
Mon fiston qui est au Canada vient de s'acheter un XC90 6 cylindres en ligne, 193000 kms, essence 3,2 litres de 2005 (j'ai l'impression que cette motorisation n'existe pas en France en tout cas pas dans mes vieilles 940 !).
Intérieur cuir patati patata, boite auto,...
Il va pour faire le plein, l'ouverture de la trappe visiblement ne pose pas de problème mais sa fermeture par contre est impossible.
J'ai lu cela : http://forum.univers-volvo.com/showthread.php?tid=18659
Difficile à croire qu'il y a une temporisation de 10 minutes pour la fermeture !
Avez vous une idée de la solution ?
Il y a bien le scotch mais bon...
J'ai un problème électrique sur ma V40 qui commence à être pénible.
J'essaye d'être concise.
Ma fermeture centralisée ne fonctionne pas (clé et bouton intérieur)
le capteur d'ouverture de la porte conducteur est toujours allumé
la platine contrôle lève vitre conducteur ne fonctionne pas (lève vitre, fermeture centralisée, contrôle des rétro)
idem pour la platine arrière gauche
J'ai démonté le panneau de porte avant pour vérifier que le courant arrive bien jusqu'à la platine. RAS. En remontant le panneau tout fonctionnait. J'ai cru à un faux contact.
Le problème est revenu au bout de quelques semaines mais les démontages remontages n'ont rien résolu
le système de basculement du siège passager ne fonctionne plus. Je pense que le levier situé dans le dossier actionne une tige ou un câble. Pour réparer ça il faut enlever la garniture et je ne sais pas trop comment faire. Si vous avez des conseils ou des schémas c'est bien volontiers avant que je ne fasse des bêtises. Merci d'avance à tous.
Actuellement à la recherche d'un 4x4 pour tirer notre van de 2 places (PTAC nécessaire : 2T), nos recherches se tournent vers des XC90 des années 2004-2006.
Or, avec notre budget, on tape dans les 250-270 000km. Plusieurs questions se posent :
- Bien entretenue, cette voiture peut aller jusqu'à combien (la marque Volvo est dans notre esprit fiable, mais... ) ?
- Boite de vitesse : automatique ou manuelle ? A ce kilométrage, on penchait sur une manuelle pour éviter les pannes, mais peut-être que les BVA sont fiables ?
- Au niveau conso, est-ce la ruine ou cela reste relativement correct en conduite mixte ?
- Y a-t-il des problèmes récurrents connus sur ces modèles ?
J'ai une Volvo V50 de 2007 avec moteur D5244 180cv et boite GearTronic avec 269000km
J'ai fait la vidange moteur, changer plaquette et disque avant.
Changer les 5 injecteurs
Changer les volets de turbulence ( il en manquait 1)
Le moteur vibre au ralentit et ne tourne pas très rond. il lui faut un petit moment pour accélérer sur je suis entre 1400 et 1900 Tr/min.
J'ai parcourue pleine de forum, Youtube, j'ai acces a AtelioDoc. Je ne trouve pas la panne exacte.
Avez vous une idée ?
Je ne sais plus quoi faire pour le moment
Nouvel acquéreur d'un V50 de 2007 avec 269000 km à ce jour. Une D5244 T avec boite GearTronic
Bon acheter avec un problème d'injecteur et moteur vibrant assez fort.
La quarantaine aidant, je dois avouer j'ai toujours eu un faible pour les Suédoises.
Si j'ai eu l'occasion de parfois en fréquenter de (très) près, je n'ai jamais possédé de Volvo:
- des amis de mes parents ont enchainé des 740 et 760 quand j'étais gamin
- ensuite les parents d'un pote avait une 850 quand j'étais au lycée... je suis tombé sous le charme du 5 cylindres.
- j'ai bossé ensuite quelques temps chez Saab France et j'ai eu l'occasion de me rendre en Suède...
Je vous passe la suite mais je possède aujourd'hui un Opel Speedster et deux berlines françaises du segment C pour nos déplacements du quotidien. Avec le télétravail et un projet d'achat de résidence secondaire, se pose la question de réorganiser notre petit parc automobile en optant pour une citadine d'un côté et une routière digne de ce nom de l'autre...
Et c'est là que Volvo revient sur le devant de la scène... et plus précisément une V50...
Je vais probablement m'inscrire en section Recherche mais j'ai déjà une petite idée de la perle très rare que je recherche :
- essence, si possible 5 cylindres
- Crit'Air 1 car je vis en région parisienne donc à partir de 2010 (il faut que je vérifie ce point) pour être Euro 5
- autour de 100.000km ce serait bien.
Pourquoi pas une V70, plus récente ? Pour des raisons de coûts d'achat mais aussi pour une raison de dimensions... c'est vraiment beaucoup plus long... et en région parisienne, ça compte (même si elle ne sera pas garée dans la rue).
Merci d'avance pour votre accueil et vos conseils !
Après une longue absence je reviens vers vous pour vous faire part d'un soucis récurrent sur ma S40 2.4i 2003.
Vous n'êtes pas sans savoir que, pandémie ou pas, il fait un temps de chiotte depuis des semaines!
Ici en Savoie ça fait 3 semaines qu'il flotte dans presque jamais s'arrêter.
OR il s'avère que je retrouve régulierement mes tapis conducteur (et maintenant passager) sous 5 cm de flotte.....
Au début j'ai pensé à la clim, mais c'est bien de l'eau de pluie. Forcément j'eponge comme je peux, ça sèche ok. Puis ça revient deux jour après quand ça flotte, et ce matin, c'est nouveau, c'est côté passager...
J'ai eu la même merde sur un scenic, ce qui l'a d'ailleurs détruit (ces crétins ayant mis de l'électronique dans le faux plancher...), En l'occurrence ça se rempli parce que les trous d'évacuations des eaux du pare brise étaient bouchés.
Or sur la S40 je vois pas bien comment ça se présente. J'ai déjà nettoyé les ouïes de chaque côté du pare brise, qui étaient à peine obstrué en fait. Mais je n'arrive pas à voir ce qu'il y a dessous. Est-ce que ces eaux couleraient dans l'habitacle? Avez vous déjà eu ce soucis?
Sinon d'où ça pourrait venir? Mes vitres sont ok même si j'aime es joints qui fatiguent (strictement aucune trace d'infiltration par les vitres/portes), mon toit ouvrant est bien étanche...je m'explique pas comment autant d'eau peut apparaître dans ma caisse...
Bonjour les amis
Est-ce que le reniflard ou séparateur d'huile, voir la photo que je joins, se nettoie sur les B230 et B200 ? Si oui, comment ?
Oui, je sais que cette pièce ne coute pas trop cher mais en attendant...
Ma 855 fait de la résistance, elle ne veux pas voir partir sa petite sœur 854 et ne veux pas passer les 500k.
Tu coup à cause d'elle je retarde toujours la vente de ma 854 mais ce n'est pas le sujet.
Depuis quelques temps ma 855 (2.5 20v gpl necam) refuse de démarrer lorsqu'il fait froid mais tourne très bien à chaud.
Avec l'aide d'un mécano on avait conclu que ce pouvait être un relais de coupure de la pompe à essence piloté par l'install GPL mais malgré le remplacement des 3 rien ne change.
J'avais déjà testé le relais 103 et ma pompe à essence à été remplacée.
Les symptômes :
Températures à plus de 15° fonctionnement correcte.
Température basses comportement bizarre à l'essence.
Proche de 0° refuse de démarrer.
Quand j'arrive à la faire partir quand il fait froid elle démarre au quart puis s'arrête comme si la pompe à essence ce coupait de suite.
Si jamais par contre j'arrive à la tenir assez longtemps pour la basculer au GPL pas de soucis elle roule mais dès que je repars à l'essence elle cale.
Ce qui n'est pas pratique c'est que pour diagnostiquer cette panne, il faut qu'il fasse froid. Quand il fait froid (le matin) je suis soit au boulot soit j'ai pas envie.
Elle à eu :
Distributeur d'allumage et son doigts neuf (elle en avait besoin).
Un autre faisceau d'allumage.
Pompe à essence remplacée.
Test avec le relais 103 ponté (je vais refaire le test).
, je prends.
