Actuellement à la recherche d'un 4x4 pour tirer notre van de 2 places (PTAC nécessaire : 2T), nos recherches se tournent vers des XC90 des années 2004-2006.
Or, avec notre budget, on tape dans les 250-270 000km. Plusieurs questions se posent :
- Bien entretenue, cette voiture peut aller jusqu'à combien (la marque Volvo est dans notre esprit fiable, mais... ) ?
- Boite de vitesse : automatique ou manuelle ? A ce kilométrage, on penchait sur une manuelle pour éviter les pannes, mais peut-être que les BVA sont fiables ?
- Au niveau conso, est-ce la ruine ou cela reste relativement correct en conduite mixte ?
- Y a-t-il des problèmes récurrents connus sur ces modèles ?
J'ai une Volvo V50 de 2007 avec moteur D5244 180cv et boite GearTronic avec 269000km
J'ai fait la vidange moteur, changer plaquette et disque avant.
Changer les 5 injecteurs
Changer les volets de turbulence ( il en manquait 1)
Le moteur vibre au ralentit et ne tourne pas très rond. il lui faut un petit moment pour accélérer sur je suis entre 1400 et 1900 Tr/min.
J'ai parcourue pleine de forum, Youtube, j'ai acces a AtelioDoc. Je ne trouve pas la panne exacte.
Avez vous une idée ?
Je ne sais plus quoi faire pour le moment
Nouvel acquéreur d'un V50 de 2007 avec 269000 km à ce jour. Une D5244 T avec boite GearTronic
Bon acheter avec un problème d'injecteur et moteur vibrant assez fort.
La quarantaine aidant, je dois avouer j'ai toujours eu un faible pour les Suédoises.
Si j'ai eu l'occasion de parfois en fréquenter de (très) près, je n'ai jamais possédé de Volvo:
- des amis de mes parents ont enchainé des 740 et 760 quand j'étais gamin
- ensuite les parents d'un pote avait une 850 quand j'étais au lycée... je suis tombé sous le charme du 5 cylindres.
- j'ai bossé ensuite quelques temps chez Saab France et j'ai eu l'occasion de me rendre en Suède...
Je vous passe la suite mais je possède aujourd'hui un Opel Speedster et deux berlines françaises du segment C pour nos déplacements du quotidien. Avec le télétravail et un projet d'achat de résidence secondaire, se pose la question de réorganiser notre petit parc automobile en optant pour une citadine d'un côté et une routière digne de ce nom de l'autre...
Et c'est là que Volvo revient sur le devant de la scène... et plus précisément une V50...
Je vais probablement m'inscrire en section Recherche mais j'ai déjà une petite idée de la perle très rare que je recherche :
- essence, si possible 5 cylindres
- Crit'Air 1 car je vis en région parisienne donc à partir de 2010 (il faut que je vérifie ce point) pour être Euro 5
- autour de 100.000km ce serait bien.
Pourquoi pas une V70, plus récente ? Pour des raisons de coûts d'achat mais aussi pour une raison de dimensions... c'est vraiment beaucoup plus long... et en région parisienne, ça compte (même si elle ne sera pas garée dans la rue).
Merci d'avance pour votre accueil et vos conseils !
Après une longue absence je reviens vers vous pour vous faire part d'un soucis récurrent sur ma S40 2.4i 2003.
Vous n'êtes pas sans savoir que, pandémie ou pas, il fait un temps de chiotte depuis des semaines!
Ici en Savoie ça fait 3 semaines qu'il flotte dans presque jamais s'arrêter.
OR il s'avère que je retrouve régulierement mes tapis conducteur (et maintenant passager) sous 5 cm de flotte.....
Au début j'ai pensé à la clim, mais c'est bien de l'eau de pluie. Forcément j'eponge comme je peux, ça sèche ok. Puis ça revient deux jour après quand ça flotte, et ce matin, c'est nouveau, c'est côté passager...
J'ai eu la même merde sur un scenic, ce qui l'a d'ailleurs détruit (ces crétins ayant mis de l'électronique dans le faux plancher...), En l'occurrence ça se rempli parce que les trous d'évacuations des eaux du pare brise étaient bouchés.
Or sur la S40 je vois pas bien comment ça se présente. J'ai déjà nettoyé les ouïes de chaque côté du pare brise, qui étaient à peine obstrué en fait. Mais je n'arrive pas à voir ce qu'il y a dessous. Est-ce que ces eaux couleraient dans l'habitacle? Avez vous déjà eu ce soucis?
Sinon d'où ça pourrait venir? Mes vitres sont ok même si j'aime es joints qui fatiguent (strictement aucune trace d'infiltration par les vitres/portes), mon toit ouvrant est bien étanche...je m'explique pas comment autant d'eau peut apparaître dans ma caisse...
Bonjour les amis
Est-ce que le reniflard ou séparateur d'huile, voir la photo que je joins, se nettoie sur les B230 et B200 ? Si oui, comment ?
Oui, je sais que cette pièce ne coute pas trop cher mais en attendant...
Ma 855 fait de la résistance, elle ne veux pas voir partir sa petite sœur 854 et ne veux pas passer les 500k.
Tu coup à cause d'elle je retarde toujours la vente de ma 854 mais ce n'est pas le sujet.
Depuis quelques temps ma 855 (2.5 20v gpl necam) refuse de démarrer lorsqu'il fait froid mais tourne très bien à chaud.
Avec l'aide d'un mécano on avait conclu que ce pouvait être un relais de coupure de la pompe à essence piloté par l'install GPL mais malgré le remplacement des 3 rien ne change.
J'avais déjà testé le relais 103 et ma pompe à essence à été remplacée.
Les symptômes :
Températures à plus de 15° fonctionnement correcte.
Température basses comportement bizarre à l'essence.
Proche de 0° refuse de démarrer.
Quand j'arrive à la faire partir quand il fait froid elle démarre au quart puis s'arrête comme si la pompe à essence ce coupait de suite.
Si jamais par contre j'arrive à la tenir assez longtemps pour la basculer au GPL pas de soucis elle roule mais dès que je repars à l'essence elle cale.
Ce qui n'est pas pratique c'est que pour diagnostiquer cette panne, il faut qu'il fasse froid. Quand il fait froid (le matin) je suis soit au boulot soit j'ai pas envie.
Elle à eu :
Distributeur d'allumage et son doigts neuf (elle en avait besoin).
Un autre faisceau d'allumage.
Pompe à essence remplacée.
Test avec le relais 103 ponté (je vais refaire le test).
De retour après quelques temps ! Phèdre n'est hélas plus au bercail, je l'ai vendue à un ami mais ce couillon (qui n'est plus mon ami ) l'a revendue au bout de 6 mois... Le mec me l'a achetée 1700, revendue 1300, pour ce prix là je lui aurais rachetée...
Bon elle est chez un amoureux de Volvo, avec une possibilité que je la récupère un de ces jours, comme le gars risque de déménager à l'étranger pour s'enfuir de notre charmant pays.
Problème aussi en région parisienne, le fléau ZFE sévit en plus du covid, suis à une ville près hors de la zone où mes voitures n'ont pas le droit de rouler, du coup j'ai opté pour une solution radicale.
On m'empêche de rouler avec mes briques ? j'en achète une autre en GPL
Vignette Crit'air 1 sans regard sur l'année
Du coup achat d'une 850 break en 2.5 10S de 350 000 kms en boite auto, avec moult travail dessus, mais bon.
A retaper, possible swap de moteur comme j'ai un 2.5 20S de 140 000 kms de côté avec ses ECM et tout plein d'autres pièces, à équiper à donf avec tout ce que je peux comme options
Mais bon, à cumuler avec des travaux sur la baraque, sur mes bécanes, je manque de temps...
Les sièges avant et l'accoudoir de mon C 70 de 2001 étaient dans un mauvais état faute d'entretien adéquat, mais aussi à cause du soleil et je pense d'une certaine fragilité du cuir beige.
Trouver un intérieur en cuir beige en bon état n'est pas simple, et surtout si on cherche un intérieur avec sièges électriques . J'ai commencé par trouver un intérieur assez abimé sur lequel j'ai récupéré des pièces de cuir en état correct. J'ai remplacé les pièces déchirées sur mon siège conducteur. Et puis finalement j'ai trouvé un siège passager d'une Anglaise en état correct mais en manuel et aussi avec quelques trous. Je l'ai déhoussé et j'ai fait l'échange avec mon siège conducteur. j'en ai profité pour renforcer certaines zones avec du cuir: le coté de l'assise qui a tendance à se fissurer, et le trou du réglage manuel du dossier car la housse provenait d'un siège manuel. Ensuite je me suis occupé du siège passager pour lequel les tissus de maintien des tringles étaient déchirés: dehoussage et remplacement de ces tissus de l'assise et du dossier, et renforcement des coutures dont certaines commençaient à avoir des faiblesses. couture à la main avec du fil de haute résistance. Ensuite restauration de l'aspect. J'ai fait le choix des produits SOFOLK. Envoi d'un email, on me contacte au tel , etablissement d'une liste de produit , devis , envoi d'un échantillon de cuir comme témoin de couleur.
Ensuite commence le travail de restauration dont je résume les étapes:
- nettoyage en profondeur avec le produit fourni
- ponçage
- nettoyage -degraissage à l'acétone
- rebouchage des trous au cuir liquide, en plusieurs fois avec ponçage intermédiaire
- enduit des zones abimées du cuir en plusieurs fois avec ponçage
- nettoyage genérale à l'acétone
- peinture au rouleau en 3 ou 4 couches à 1H d'intervalle mini
- finition au vernis en 3 couches mini avec 1H mini de séchage. Attention deux vernis différents : un pour le cuir et un pour les parties en vinyle (dossier et coté).
- 2 à 3 semaines plus tard passage de l'huile pour nourrir le cuir
Le résultat est assez bluffant, pour une première fois!
Ensuite entretien régulier avec enduit à l'huile de pied de boeuf une fois/an, puis éventuellement dans les zones soumises à frottement passage d'une ou deux couches de vernis de temps en temps.
ne me reste plus qu'à donner un coup de jeune à la banquette arrière et au couvre capote, dont je vais pouvoir réparer l’horrible déchirure , et repeindre et vernir le vinyle.
![[Image: 448732896.gif]](https://2img.net/u/1617/44/01/32/smiles/448732896.gif)
) l'a revendue au bout de 6 mois... Le mec me l'a achetée 1700, revendue 1300, pour ce prix là je lui aurais rachetée...![[Image: 282421563.gif]](https://2img.net/u/1617/44/01/32/smiles/282421563.gif)
