Bonjour,  Vincent   , 43 ans de Moselle . Je roule donc en Ford ( sportives ) depuis 25 ans environ , toujours satisfait de ce constructeur, mais depuis bien longtemps la marque Volvo me fait de l'œil avec ses 5 cylindres   . 
Donc en 2017 j'ai acheté ma première Volvo , un V50 2,4i Geartronic en finition Summum , comme daily,  malheureusement elle a été accidentée le mois dernier   . 
Par chance j'ai trouvé une S40 2,4i Geartronic près de chez moi , en bonne état et avec deux fois moins de km que l'autre  ( 115000)





J'ai biensur toujours une Ford dans le garage 

Salut, je suis en train de me dire pour le prix que ça coûte pourquoi pas essayer. Je suis train de regarder les valises diags existantes pour volvo.
Apparemment icarsoft en fait pour volvo/saab et elles ont l'option langue française. Déjà rien que pour changer les plaquettes arrières sur S60 ça peut aider.
 Des avis quelqu'un connaitrai-il ces outils ici? Ou des retours sur des outils de diag d'autre fabriquants?

Bonjour à tous,

Je fais suite à ma présentation…

Lors de l’achat j’ai remarqué que le moteur vibré a l’accélération entre 2000 et 2500tr, l’ancien proprio ayant changé tout les supports moteur et après vérification, je décide de me lancer à la recherche de ce problème… Pour info, je trouve que la voiture n’a pas tout ses chevaux et consomme un peu trop!! Entre 10 et 12L/100 en conduite coulée!!!
Je découvre alors que la biellette qui commande les clapets de turbulence n’est plus accouplée et remarque que la tige des clapets a beaucoup de jeu. Je me décide donc de commencer les réparations par ici, je commande donc le kit complet avec la barre de volets, le joint cache culbu et les rondelles cuivrées des injecteurs. Démontage pas très compliqué à part un injecteur grippé qui m’a valu l’achat d’un extracteur!!! Par acquis de conscience je me décide à faire contrôler les 5 injecteurs, résultat un était HS!!! Dans l’attente de mes injecteurs, je prends l’initiative de démonter la vanne EGR et de la nettoyer entièrement, le démontage est plus galère que les
Volets!!!
Injecteurs de retour, je remonte le tout sans trop de galère à part une durite qui part de la pompe a la rampe qui été percée…Toujours dans l’idée de faire un travail propre, j’entreprends avant une vidange complète avec nettoyage moteur a l’engine flush de Mecarun et P18… 

Elle démarre au quart de tour, aucun défaut moteur suite aux changements des volets, la voiture se comporte mieux, plus de vibrations…

Deux problèmes se posent maintenant,
-  j’ai voulu encoder mes injecteurs avec ma valise iCarsoft EU PRO, dommage j’ai soi disant l’option pour Volvo mais pas possible à réaliser. J’appelle le diéséliste qui a réparé, changé, contrôlé mes injos et lui demande si il peut m’encoder les injos, yep sans problème!! Une fois chez lui, impossible pas l’option sur sa valise diag!!! Je suis également allé voir un ami avec une valise delphi, même topo pas possible!! Si vous avez une autre solution que Volvo je suis preneur, leur délai mini 1 mois et demi!!! J’habite le 13.

Deuxième soucis, je trouvais que le moteur de commande des volets faisait des bruits bizarres essentiellement lors de l’arrêt du moteur, j’ai pourtant réalisé l’apprentissage juste avant la mise en route. Résultat toutes les valises branchées me donne le defaut. J’ai remarqué également qu’elle ne fonctionnait plus moteur ON avec des simples accélérations a l’arrêt. J’ai trouvé un actuateur d’occase que je dois récupérer demain. 

Je suis preneur de vos suggestions et de votre aide afin de résoudre ces petits soucis.

 J’ai également un problème apparent avec le capteur d’angle de braquage, mais ce sera pour un prochain post…

Excellente journée à tous

Bonjour, 

Je suis actuellement en phase d'essai de suv hybride rechargeable en vue d'une commande d'ici quelques temps. 

J'ai dans la semaine essayé une Volvo XC40 rechargeable avec la motorisation T5. 

J'ai eu la désagréable surprise d'entendre un bruit que je pourrais décrire comme un sifflement aigu. Impossible d'identifier la source, ça pouvait faire penser à une sorte de petite turbine... 

Le bruit s'est manifesté à plusieurs reprises, sans que j'arrive à identifier la cause ou à le générer volontairement. Ça s'est plutôt produit sur le mode hybride, mais aussi un peu en électrique pur (j'ai plus roulé en hybride durant cette petite prise en main). 

L'essai a duré environ 3/4 d'heure, difficile de pousser les investigations... Mais le véhicule m'a plu et ce bruit et rédhibitoire ! 

Merci d'avance si vous avez des éléments à m'apporter : est-ce fréquent /normal ? 

Ludo

Bonjour, 
Petite présentation rapide, 48 ans, je suis en Ardèche. 
J'ai été possesseur d'une V40 et je m'intéresse actuellement au XC40 hybride rechargeable. 
J'ai quelques questions à son sujet, je m'en vais ouvrir un fil... 

Au plaisir d'échanger, 
Ludo

Bonjour à tous, 

Je suis le propriétaire d'un XC90 Xenium geartronic 2,4 185 cv de 2010, et je rencontre un petit (gros?) problème sur mon circuit de liquide de refroidissement : 

depuis peu j 'ai mon voyant niveau bas de LDR qui s'affiche, je m’arrête pour vérifier et en effet le niveau ets en dessous du niveau MIN, 

J'ouvre le bouchon du vase , et la grosse décompression et le niveau qui remonte au niveau MAX.

J'ai réalisé cette opération à chaud ou à froid et toujours la même décompression et le niveau qui remonte.

Lorsque le niveau descend la grosse durite qui sort du radiateur vers le moteur et très dur jusqu’à ce que j'ouvre le bouche du vase. 

J'ai essayé de purger le circuit en laissant tourner le moteur avec le bouchon du bocal LDR pendant 45 min mais toujours le même problème.

La pompe à eau à l'air de fonctionner, (retour d'eau vers le bocal)

Eau propre, Huile propre 


avez vous des pistes pour ce problème ( CULASSE FISSUREE ? JOINT  HS) ?

Merci d'avance pour vos retour !!

Salut tout le monde, je suis un Volvoiste Mulhousien de 40 berges.
Heureux proprio d'une V40 pack luxe de 1997, moteur B4204S 2.0L, 140cv/104kW. Achetée 45oo€ en 2oo6 à 147ooo km, aujourd'hui 217ooo.
Un canap sur roues, et ça tombe en panne aussi souvent !

J'ai appris à conduire sur une R21 GTS (1.8L 90cv 980kg), moteur sans prétention mais ça envoyait pas mal.
Ma première voiture était une Golf 2, 4 vitesses, moteur poussif ...
Quand la marche arrière s'est pétée, j'ai eu l'occasion de tester en continu pendant deux mois la S40 1.6L 110cv (1999) de mon père, et même si je trouvais ça limite aussi poussif que la mienne, je trouvais la conduite hyper smooth.
Du coup quand je suis tombé sur la V40, je l'ai achetée direct après l'avoir essayée ! C'était le même confort de conduite, avec plus de pêche et de volume de chargement.
Et je m'en suis rendu compte avec le temps, le même bon investissement au vu des rares pannes !
La S40 (220ooo km) est vouée à être détruite, personne n'en veut autour de moi. Elle me sert actuellement de réservoir à pièces pour la V40. Peut-être sur ce forum ? ^^
Sinon j'ai la revue technique en papier et en PDF, qui correspondent aux modèles de 1996 à mars 2004 (N onwards).

A bientôt !

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PS: je mets un historique détaillé de ma bagnole ici, peut-être que ça servira à quelqu'un d'autre que moi ! ^^

Depuis que je l'ai, c'est une voiture qui a un rythme irrégulier. Elle alterne des périodes d'intense usage en mode mixte urbain/autoroute, entre 1ooo et 15oo km/mois, et des périodes d'intense sommeil, entre 2 et 3 ans, batterie enlevée, aucun démarrage, aucun kilomètre parcouru. Depuis quatre ans elle ne fait presque que de l'urbain (ça suce bordel), avec un trajet hebdomadaire de quelques kilomètres.
J'en suis très content, elle est très agréable à conduire, et très fiable, j'ai eu très peu de problèmes. On fait 1ooo bornes sans broncher, mode canap'.

Elle a eu un accident assez important avant que je l'achète, puisque jusqu'à des éléments internes du moteur ont été changés, chez Volvo (des segments par exemple). Donc j'ai un moteur à moitié neuf. J'ai aussi remarqué, bien après l'achat que le voyant SERVICE était désactivé, et je ne sais les autres modifs qu'elle a subies ! Mais ça ronronne. Et puis tout l'entretien a été fait chez Volvo (Strasbourg si certains connaissent), factures à l'appui.
Pour l'anecdote, c'était l'ancienne voiture d'un patron de restaurant, et je suppose qu'ils s'en servaient d'utilitaire, car ils étaient quelques-uns à assister à son départ, limite déçus ! ^^ Ca fait plaisir d'acheter une voiture avec une histoire, même si j'ai eu un peu les boules au début concernant son état !
Sinon exceptés les vidanges/filtres et les pièces d'usure (plaquettes, pneus, courroies etc), je dois avouer que je ne bichonne pas beaucoup titine ...
En plus, quelques mois après achat, comme un gland je rentre dans le cul d'une bagnole, et bim capot défoncé, barre tenant la fermeture du capot tordue, le capot ferme mal depuis. J'ai une V40 "gueule cassée". Je n'ai heureusement dû changer qu'un optique de phare et le radiateur de clim, la voiture a bien encaissé le choc, à basse vitesse ceci dit (20-30km/h).

Certains défauts sont apparus dans le temps. Ils sont déjà mentionnés dans le premier post plus haut, et ne sont pas si gênants pour moi. J'espère juste que ça ne force rien mécaniquement.
- Les vitesses passent un peu mal, surtout la première (à l'arrêt donc), les autres suivant les régimes mais beaucoup moins.
- La cinquième peut faire, à certaines vitesses, un sifflement. De mémoire c'est à partir de 140 km/h (j'ai l'Allemagne à côté). PS: Vmax 220km/h environ.
- Un peu d'usure irrégulière des pneus, mais c'est ptêt ma conduite.
- Je n'ai rien remarqué de spécial concernant une usure irrégulière des freins ni une mauvaise répartition AV/AR, ce qui ne veut pas dire que ça n'existe pas hein. Après je change aux mêmes intervalles mais pas forcément avec la même marque.

Maintenant, les pépins brefs (vous l'avez ?), arrivés d'un coup.
- J'en suis déjà à deux alternateurs (2oo9 et 2o17) !
- Un an après l'achat environ, remplacement du piston d'embrayage, qui m'a lâché presque d'un coup.
Le matin je fais un trajet de moins de 5km, ça commence à pas très bien passer. Idem pour les deux trajets entre midi et deux, de pire en pire, mais le soir j'ai dû rentrer chez moi sans embrayage. Malgré les défauts de passage de vitesses cités plus haut, donc galère surtout au démarrage, ça se fait sur une courte distance urbaine.
- Dernier pépin en date, que je soupçonne d'être dû à une trop longue immobilisation, une durite sortant de l'EVAP chamber (filtre à charbon) a claqué. Ma bagnole faisait "pshit", comme à l'ouverture d'une canette de soda, en plus fort et plus grave, mais en permanence ! Les gens se retournaient. La voiture sentait l'essence, et pas uniquement par l'échappement. L'image en pièce jointe montre la durite en tort (là où c'est entouré et écrit pshitt, entre la 6 et le collier 11). Faudrait que je prenne une photo aussi. D'ailleurs, vu que la durite que j'ai remplacée n'a pas la même forme et la même gueule que l'autre (la 5 sur le schéma), je suppose qu'elle avait été changée lors du gros accident de l'ancien proprio.
Bref, j'ai malheureusement roulé comme ça un bon moment, c'était une mauvaise idée.
Surtout par temps froid, que ce soit sur autoroute ou en ville, au bout d'un moment, la voiture "coupe" la puissance, et le voyant de la sonde Lambda s'allume. A partir de cet instant, impossible de dépasser 5km/h (oui, cinq). Gênant en ville, surtout aux heures de pointe, mais très dangereux sur autoroute !
Il suffit d'éteindre le moteur et de le rallumer pour pouvoir refaire quelques bornes, mais la manip s'essoufle au fur et à mesure. Des pauses aident à faire de plus longs trajets, mais c'est juste pour rentrer.
Une fois la durite changée, le moteur remarchait, mais il semblait avoir été bien encrassé.

Je ne sais pas ce qui a pû être pollué par, finalement, un défaut de pression dans cette durite et ce circuit.
En plus, mon manque de contrôle régulier de certains éléments m'empêchent de dire s'ils étaient sales par simple utilisation ou à la suite de ce problème.
Ceci dit, la S40 est beaucoup plus propre aux mêmes endroits ! En gros les passages d'air.

Donc je ne sais pas si c'est lié au problème de durite ou c'est un hasard, mais je n'ai pas passé la pollution au premier contrôle du CT, et j'ai remarqué en auscultant la voiture :
- des bougies noires
- le petit filtre en plastique sur la purge valve presque bouché
- quand je pousse le moteur un peu trop, j'ai le voyant de la sonde Lambda qui s'allume, mais sans la perte de puissance cette fois.
- j'ai dû changer l'ICV - Idle Control Valve ou vanne de contrôle de ralenti. Je cherche actuellement le joint (gasket en anglais) pour l'ICV, car mon ralenti n'est toujours pas au point (2oo tours/min oO). J'ai pourtant fait plusieurs fois les apprentissages auto-adaptatifs (lus sur ce forum).
- le conduit d'air chaud (45mm) entre le filtre à air et l'échappement (je crois que c'est là mais corrigez-moi, toutes façons y'en a qu'un sur les S40/V40, à l'arrière du moteur côté habitacle) était un peu rongé et du coup ne tenait pas très bien du côté du collier.
- je suis en train d'utiliser un nettoyant moteur, me suis dit ça pouvait pas faire de mal (metal5 pour injecteurs et catalyseurs). Peut-être le catalyseur a pris un coup et a besoin de se vider. Ou ptêt il est en fin de vie et je dois le changer. La RT indique 100ooo miles (160ooo km).

Je passe la voiture à l'OBD semaine pro pour la première fois, j'updaterai le post avec les infos, si c'est utile.

Voilà pour mon retour d'expérience !
Conclusion, suis jamais tombé en râde, elle démarre au quart de tour par tous les temps (de -20° à 35°C), et même après immobilisation extérieure ultra prolongée !
Carcasse impec aussi, pas de rouille.

PS : je n'arrive pas à upload l'image de l'EVAP chamber, voilà le message d'erreur : "Le fichier "EVAP_chamber-Filtre_a_charbon_lowdef.jpg" est trop volumineux. Le poids maximal de ce type de fichier est de EVAP_chamber-Filtre_a_charbon_lowdef.jpg kilo-octets".
Je sais pas combien font "EVAP_chamber-Filtre_a_charbon_lowdef.jpg kilo-octets", mais le fichier fait 629ko ^^
Avec le fichier original (3.1Mo) j'obtiens plutôt "Vous pouvez téléverser un maximum de 2.1 Mo à la fois"

Bonjour, il y a quelques je roulai avec ma S60II  D3 5 cylindres 163CV. Et subitement est apparu ce message au compteur: système moteur répar demandée avec un pictogramme représentant un moteur, tout de suite il y a eu une perte de puissance énorme et le turbo s'est mis à souffler plus fort.

Par contre il y a quelques temps j'avais remarqué une fuite sur cette durite de reniflard d'huile, qui est raccordé à la gaine d'admission flèche rouge:



En fait où j'ai dessiné la flèche rouge, il n'y avait pas de collier et de l'huile avait pissé. Je ne sais pas si c'était normal qu'il n'y avait pas de collier... J'en ai mis un, depuis tout semblai être rentré dans l'ordre.

Jusqu'à la panne... J'ai commencé à regarder, je n'ai pas de trou dans la gaine d'admission. L'huile avait suinté à nouveau, il y a une sonde à ce niveau, je crois qu'ils s'agit du débimètre, l'huile avait infiltré sa connectique, j'ai nettoyé: pas mieux, j'ai fait le tour du village pour voir ce que ça donne, en fait la voiture a du couple au démarrage, mais s'essouffle quand on accélère, le turbo souffle anormalement fort, il y a vraiment un problème de turbo...

Je trouve que la 2ème durite du reniflard à une sale gueule, celle qui relie le débimètre au moteur, je l'ai entouré de jaune sur la photo. Cette durite semble être composée d'une matière caoutchoutée assez spongieuse, en appuyant dessus je sent qu'il y un tube plus dur dedans.

Mon hypothèse est une fuite dans ce secteur qui fait que le turbo ne reçoit pas le bon débit d'air. Est-ce possible? Ou le turbo est naze...

J'ai démonté un peu l'auto et suis passé par en dessous, pour voir ce qu'il y avait comme durites vers le turbo, la durite qui relie le turbo à l'échangeur d'air est en bon état, le problème ne semble pas venir de là.

J'ai quelques questions, est-ce que quelqu'un sur ce forum a déjà eu ce message d'alerte de réparation moteur? Est-ce que quelqu'un a déjà eu des problèmes de turbo sur le 2L en D3 5 cylindres? Est-ce que quelqu'un a cassé son turbo sur le même moteur sur un kilométrage inférieur à 200 000km?

Bonjour a tous et a toute,

Fraichement propriétaire d'un Volvo XC90 D5 185 de 2005 totalisant 280000 KMS. C'est la première fois que je voyage en Suède. Je cherchais un 4*4/SUV capable de transporter confortablement ma famille composée de 5 enfants et je pense avoir trouvé le compagnon idéal. Comme vous avez pu lire, le camion totalise 280KMS et est dans un très bon état général, mais demande une attention particulière afin de l'emmener le plus loin possible et dans les meilleures conditions. Je posterai dans la section appropriée afin d'obtenir de l'aide de votre part.
 Je vais essayer de vous poster des photos via mon téléphone.

PS: information à l'attention du ou des administrateurs!! Je n'ai jamais reçu de confirmation d'inscription par mail, peut être est ce normal ?

Excellente journée a tous,

Xavier

Salut,

vous savez où je peux me procurer un joint de valve de controle de ralenti (ICV) ?
Je trouve beaucoup d'endroits qui vendent la valve et le joint, mais pas le joint seul !
La valve vaut 150 balles, mais je viens juste de la récup sur une autre Volvo, sur laquelle le joint était aussi passablement usé !

Merci d'avance