Salut je suis Cyrille du 42 et 47 ans.
Il y a 2 ans ma dernière auto étant HS, je recherchais un auto d'occaz', je ne savais pas quoi acheter, j'étais plutôt parti sur une passat ou une golf break au départ. Puis par hasard j'ai vu des V50 R design qui étaient pas mal, mais pas dans ma région, j'ai cherché un moment une V50 en 5 cylindres vers chez moi, jamais trouvé.

Je trouvais l'auto sympa et ça avait un capital sympathique parce que dans mon village il y a plusieurs volvo des années 80/90 qui trainent, les breaks tout carrés, on m'a dit qu'un mec les collectionne, mais je sais pas qui c'est. Je m'étais dit pourquoi  pas volvo c'est réputé costaud.

Et sur lbc par la suite, je suis passé aux annonces de V60 et S60 mais en boite méca, parce qu'il y a souvent de la neige chez moi en hiver.  J'ai trouvé une S60 de 2012 en D3 5cyl, 125000km, avec le carnet d'entretien à jour volvo, elle était impeccable sauf le siège conducteur un peu craqué.
J'adore cet auto je la trouve confortable, le moteur est coupleux mais ça reste souple dans les accélérations, elle est top sur autoroute.
Par contre la grosse déception, c'est qu'en 2 ans j'en suis à ma 3eme panne... Je sais bien que je ne l'ai pas acheté neuve, mais ça fait plus de 25 ans que je conduis, j'en ai passé quelques unes des autos , j'en acheté des neuves que j'ai fini jusqu'au bout, des marques françaises, allemandes et japonaises, j'ai aussi eu des occaz'.

Du coup ça me laisse perplexe, parce que ma S60 se situe haut dans le classement du nombre de pannes en si peu de temps, la seule qui l'a battue était une ZX 1,9L D avec laquelle j'avais eu pas mal de problèmes qui pourtant était pratiquement neuve.    Là j'en suis à demander si je ne vais pas la faire réparer et la revendre, j'ai quand même fait presque 50 000km en 2 ans. J'ai fait faire la distrib par un pro et j'ai réalisé le reste de l'entretien moi-même, l'auto à 0 défauts au CT mais je commence à douter, en même temps par le passé j'ai eu des problèmes avec une mercedes, maintenant je sais que les marques premium ou peut avoir autant de soucis que les marques bas de gammes. Mais désolé d'être vulgaire, mais ça fait chier, ma dernière auto c'était une auto naze à côté, j'ai roulé 13 ans avec j'ai changé dessus seulement 2 silentblocs de triangles et 2 amortos. Jamais eu de pannes immobilisantes.

J'ai une pote qui a acheté une V60 T8 de 2014, moins de km que moi, il a eu une panne aussi, il l'a acheté il y a seulement quelques mois.

Pour l'instant on a pas eu des gros trucs genre casse moteur, ça va quand même.  
Par contre je suis désolé si j'ai fait des fautes d'orthographe, en fait faut que je change mes lunettes, je vois mal écrit petit.

Sinon j'aime beaucoup le cab C70, je le trouve super beau.

bonjour,
je cherche un manuel d'atelier pour un V70 II phase 1. je souhaitais trouver un revue haynes mais visiblement, elle n'existe pas pour le V70 II. quelqu'un a t il des suggestion? le site RTA vend honteusement une revue numérique  pour 24 euros pratiquement vide...
cordialement

Bonsoir (V40,D3,Bm)
Mon voyant abs,ainsi que le message dstc indisponible étant allumé, je me rends ds mon garage et il s'avère que c'était le capteur ABS qui était HS ,dc changement de ce capteur plus de défaillances, mais mtn j'ai le message city safety qui s'affiche en défaut ????
Quelqu'un aurait il déjà eu ce pbl 
Merci pour vos réponses 
Bonne soirée

Bonjour à tous,
Comme mon pseudo peut le laisser penser je suis du maine et loire, amateur de mécanique en général, d'ancienne en particulier.
J'arrive du forum de l'autre suédoise, je parle bien entendu de SAAB.
J'ai toujours une 9-3 aero cabriolet. J'ai vendu il y a deux ans ma 9-5 break 2.0t que j'avais depuis plus de 10 ans pour essayer autre chose.
Depuis mon daily est une mercedes E break 320 essence/GPL de 2003 qui me convient.
Mais voilà, j'ai été piqué au moteur essence turbo, c'est pourquoi je viens ici.

Je suis sur le point d'acheter une V70 2.5F de 2008 en provenance de suède et voulais votre avis sur les point à contrôler ou pièges à éviter, ce sera ma première volvo...

Merci d'avance

Salut,

J'ai un petit souci, pour l'instant, qui est apparu récemment sur ma V70 D5244T2 autrement dit la version dégonflé du D5 (130ch). 5 cylindres Common rail Volvo.
Parfois, en deuxième surtout mais je ne m'en aperçois peut être pas sur les autres rapports car plutôt en charge qu'en régulé, le moteur broute entre 1800 et 2100tr/mn.
J'ai du mal à reproduire le truc lorsqu'il vient, car il ne le fait qu'une fois de temps en temps.
J'élimine le truc en ouvrant les gaz, c'est à dire qu'en charge, le problème disparait.

Pour moi ça ressemble à un injecteur qui grippe, et elle se met à tourner sur 4 cylindres, mais j'aimerai bien avoir vos avis

Pour info, elle a 490 000km et à part un entretien suivi, tout est full d'origine.
J'y mets, la plupart du temps, du gasoil de station de pétrolier normal, pas de truc supérieur, mais depuis 2 ans je roule bien moins, et donc ne passe plus devant ma pompe attitrée, je fais le plein en supermarket.
Là je viens de lui faire un plein en station de pétrolier, toujours en gasoil normal, juste pour voir si ça va améliorer cette vibration moteur franche.

Vous en pensez quoi ?

bonjour a tous, 
J'ai recement acheté une v50 2.4 140 summum de 2007 donc les toutes premières phases 2.
Elle est équipée du xénon d'origine 
Il y a un petit détail que je n'avais pas vu au moment de l'achat, mais que j'ai remarqué plus tars en changeant les ampoules.
Suite a un léger choc avant, (entre 1500 et 2000 euros de réparations mentionnées sur le rapport car vertical à l'avant droit ).
La voiture s'est retrouvée avec un optique avant origine coté gauche et coté droit (en fouillant sur le net avec les références)un optique équipé du xénon abl directionnel. 
En soit ca ne pose pas de problème (a part esthétique ).
Je me suis donc mis a la recherche d'un otique gauche équipé du ABL ainsi que de la commande du tableau de bord spécifique aux ABL.
Chose que j'ai faite, mais impossible d'activer les ABL 
J'aurais aime savoir si c'est faisable comme sur des allemandes par exemple d'activer cette fonction dans le calculateur ou pas.
D'après le manuel le fusible qui gère les ABL est le même que celui de laide au stationnement, option que j'ai et qui fonctionne 
Si ce n'est pas possible, c'est pas dérangeant au moins j'ai les mêmes optiques a gauche et a droite .
merci a ceux qui sauront me répondre.

J'ai eu droit à la panne classique dans le fonctionnement du toit rétractable : une durite hydraulique percée et fuite d'huile importante. Coup de bol, j'ai vu la fuite avant de faire fonctionner le toit.



Voici un schéma du système hydraulique (image trouvée sur le net) :













Pour l'outillage, rien de particulier : tournevis plat, clé torx de 25,30 et 40, clé de 10 et 13, sur un petit cliquet et les outils de dégarnissage.




Comme il faudra accéder à la pompe, il faut déshabiller le fond du coffre.




Il faut commencer par enlever la garniture plastique contre la paroi.




Enlever les supports des 2 lampes à l'aide d'un tournevis plat et les débrancher (prises vertes). Enlever les 2 vis torx logées derrière les lampes retirées et dégrafer la garniture et faisant attention au joint du coffre. Je n'ai pas débranché l'habillage, je l'ai juste mis sur le coté.










Oter les 4 crochets torx 40 puis enlever la moquette du fond du coffre.









Sous le cache noir se cache la pompe. 2 écrous de 10 dans le fond du coffre. Il n'y avait pas d'écrous coté banquette, j'en ai mis 2 lors du remontage, c'est du 14.









Cache enlevé, la pompe est bien empaquetée dans une mousse. Le jour dans la mousse permet d'avoir accès au bouton de ré-amorçage, le câble et la patte sont ceux de la poignée de secours logée sous l'assise de la banquette. Couper les 2 rilsans.









La pompe et son lot de flexibles sont enfin visible.



Comme ma fuite se situe dans l'ouvrant du coffre, il va falloir le mettre entièrement à nu.



Commencer par enlever la garniture : une vis torx dans la poignée de fermeture.









les 2 agrafes plastiques sur les extrémités de la garniture a dévisser (tournevis plat) et enlever la garniture avec les outils de dégarnissage. Attention, la garniture est pleine d'huile, protégez le coffre avant de l’ôter.









La vue une fois la garniture ôtée.














La fuite se situe sur une des 2 durites dans le cercle rouge







Les 2 flexibles se trouvent régulièrement pincés lors des mouvements du toit et la fuite peut se produire aussi sur l'autre vérin.




Résultat :







Sur le répartiteur, on voit que toutes les durites sont numérotées :








Ma percée est la 84. En se référant au schéma, on voit que l'autre extrémité est sur le vérin dans l'ouvrant du coffre donc il va falloir tout enlever pour avoir accès au vérin.





Dévisser les 4 torx pour enlever la plage arrière mobile





Attention, il y a des cales entre le support et la plage, il bien les repérer pour les remonter dans le même ordre





Il faut maintenant enlever l'autre garniture



Quelques clips, beaucoup de velcro et 2 butoirs. Ne pas hésiter à remplacer les velcro





Voila, tout est accessible pour attaquer le remplacement du flexible





Enlever la vis de maintien du répartiteur





Desserrer la vis cerclé en rouge pour pouvoir enlever le flexible en bas à droite





Déconnecter le flexible et protéger le connecteur des poussières





Couper les rilsans qui tiennent le flexible. Certains sont passés dans des agrafes.

Desserrer l’écrou de 10 pour libérer le passage des flexibles





On approche du vérin





Pour pouvoir enlever le flexible, il faut repousser la goupille ver l’extrémité du vérin avec un petit tournevis. Faire attention de bien retirer le joint





Mon flexible percé est le 84





Quand on le commande chez Volvo, on se retrouve avec les 2 flexibles du vérin





Ne pas oublier de commander les joints qui ne sont pas fournis avec les flexibles mais vendus à l'unité





Installer les joints aux extrémités des flexibles. Vu la taille, faut pas trembler  





Mettre le flexible en place





Remettre les rilsan et l'attache avec l'écrou de 10



Pour protéger les flexibles, j'ai pris de la gaine d'une chute de gros câble électrique de 10mm





Fixée avec du beau scotch




Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas sous le minimum et mettre le moteur en route. La pompe fonctionne dès que le moteur est en route, vérifier qu'il n'y a pas de fuites.




Le réservoir est gradué. Faire le niveau. J'ai préféré remplacer l'huile en l'aspirant avec une seringue : un peu plus de 200 ml. L'huile est celle de direction assistée verte réf Volvo 30741424 ou WSS M2C204-A.

Remonter les garnitures du hayon et faire un essai du toit puis vérifier l'absence de fuite et le niveau d'huile. Il ne reste plus qu'a remettre la pompe correctement dans sa coque plastique et remettre de 2 rilsans (presque 50 cm de longueur), puis le cache plastique de la pompe, la moquette et la garniture du coffre en faisant attention au joint.



Prévoir quelques heures et un bon budget pour l'achat des pièces.
Des anglais ont l'air de fabriquer des flexibles mais j'ai pas tenté pour des raisons de délais (les miens, pas ceux du vendeur) : https://www.cabriolet-roof-hoses.com/

A vous de jouer

Bonjour,

Il semble que ma télécommande m'a lâché. Plus aucune réponse, même après réinitialisation.
Les tarifs proposés pour une télécommande sont exorbitants.
Il me reste aussi une seule clé, la seconde qui n'ouvre ni la boite a gants, ni la malle arrière.
Comme la clé déverrouille le véhicule à partir de la portière conducteur, je me dis que le système fonctionne encore.
J'ai trouvé un boitier dans le commerce avec télécommandes qui explique comment procéder.
Le problème est que je ne sais pas où se trouve le système centralisateur.
En PJ, clé et télécommande
Merci pour votre aide

Pièces jointes

Miniature(s)
       

Bonjour,

Je suis l'heureux propriétaire d'une 940 (944) de 1997,  moteur B230FK.
je souhaite réparer certaines parties de mon bijou.
Je réside en région parisienne.
Merci à tous pour votre aide

Bonjour à tous
Mes amortisseurs arriere viennent de lacher, la caisse s'est mise à rebondir un truc de dingue !!
Changés il y a 4 ans ( et donc environ environ 40000 bornes donc pas enormement) j'avais mis des ressorts renforcés ( achetés chez scandix car ma voiture est au gpl ce qui rajoute du poids sur l'ar.  ( amortos et ressorts changés en même temps)
Chose étrange les supports caoutchouc au dessus de ressorts sont exploses et un amortisseur vient taper sur le fond de coffre : trop de force à cause des ressorts renforcés?
   
Est ce que les fortes contraintes des ressorts et le plus grand débattement pourraient expliquer que les amortos aient lachés si vite?
Merci pour vos conseils