C'est qui Mr gros con ?
C'est bibi !

Donc ce matin, fort d'un temps idéal (petit crachin), je me sentais d'attaque pour le changement des joints de mes injecteurs.
J'avais les 4 kits de joints.
La grosse motiv', la clef de 10...

Bon, premier désarroi, pas de rampe d'injection.

Qu'à cela ne tienne, c'est pas 4 boulons de 10 au lieu de 2 qui vont m'arrêter...

Ni une, ni deux je démonte le premier injecteur.

Bon il est degeu. Mais surtout il n'a paaaaaaas du tout la gueule de ceux que j'ai vu dans les nombreux tutos que j'ai fréquenté pour préparer l'opération.

Un doute m'étreint.

Je me jette sur mes 2 RTA...

Donc en Fait les B200E k-jetronic ne sont pas équipés de rampe ni des fameux injecteurs a 3 joints toriques.

Vous l'avez compris, grosse déception, gros blues du nazebroque...

Gros merdage.

J'ai remonté l'injecteur avant que la crasse du moteur ne tombe dedans.

J'ai été sur Skandix.

Oui, ils ont aussi les 2 joints pour mes injecteurs.
Le gros faut le chercher un peu car ils ne le référencent pas correctement.

Je vous mettrai les refs Volvo / Skandix.

Donc je vais commander les BONS joints et je ferai un petit reportage photo.

Première étape : nettoyer méchamment les puits d'injecteur pour limiter les risques de voir de la merde tomber dedans lorsque vous enlevez l'injecteur.

Bonne nuit à tous.

Greg

Bonjour,

De la vapeur/fumée est sortie du tableau de bord au niveau des ventilations sous le pare-prise. Quantité importante, c'est assez impressionnant.
Ceci après une petite virée de 15 km en zone urbaine et alors que j'étais à un feu. Pas de forte sollicitation donc.

L'aiguille de température moteur était tout à fait normale.
Pas de fumée sortie du moteur.
Par contre, le liquide de refroidissement était à zéro.

Après repos de 30 min, j'ai remis du liquide. Aucune coulée sous le véhicule.
J'ai roulé 500m et à nouveau de la vapeur. Je m'arrête à nouveau. Rebelote, liquide à sec.

Je suis reparti pour finir les 3km qui me séparaient de mon domicile. Encore un peu de vapeur sur le trajet.

La voiture a re-démarré sans souci à chaque pose.

Merci de vos avis. Je suis tout prêt des 355k ça serait dommage de s'arrêter là.

Bonjour .
Je rencontre depuis quelques temps un problème sur ma 850 2l.
Elle démarre et je peux traverser la France sans problème mais lorsque je roule 20km et que j'arrête et que je redémarre quelque soit le temps d'arrêt, systématiquement 5 mn après en roulant normalement le moteur se coupe et elle ne redémarre pas même en débrayant et en rembrayant sur la vitesse engagée. Il faut que je me gare comme je peux en roue libre et je me suis rendu compte qu'en débranchant et rebranchant les deux pôles de la batterie elle redémarre sans problème.
Je ne vois vraiment pas de quoi cela peut venir, avez vous une idée.

Bonjour,
Depuis quelques jours j'ai un bruit sous le capot de la V70 III (Moteur B5254T6) qui est apparu.
Après une recherche au manche de pioche je suis pratiquement sur qu'il provient de la pompe à vide d'assistance au freinage.
Je suis étonné qu'il lâche à moins de 160000km, surtout quand je vois le km de ceux qui sont vendu d'occasion https://www.autopart24.fr/oem/31317445/
D'où mes questions. Est-ce que ça s'entretient ? ça se lubrifie ? ça se répare ? Au moins le temps que j'en trouve un à un prix (et un kilométrage raisonnable).
Il semblerai qu'ait été monté sur pas mal de grosse Volvo, si quelqu'un en avait un...
D'avance merci pour vos réponses.
JM

Salut à tous (again),

Bon donc au départ si j'ai tombé une roue, c'était plutôt pour identifier ma taille de disque et mon modèle d'étrier et pour voir dans quel état était l'ensemble (flexibles, plaquettes, disque).

J'ai aussi un doute sur une histoire de modèle de disque convertis ou pas convertis avec moyeu de roue ou disques indépendants qui n'est pas très clair car si j'ai bien compris les modèles jusqu'en 86 avait un système pour lequel les disques comportaient aussi le moyeu de roue. Mais apparemment la plupart auraient été convertis par Volvo. Comme je sais que la mienne a été suivi en concession (et sans concession) de 86 à 98 je pense que la conversion a été faite mais ce n'est pas super clair pour moi si on peut le voir sans tomber l'étrier et essayer de sortir le disque.

Donc voilà les images :

Pour moi le disque me semble glissé sur les boulons et le moyeu donc on serait sur du convertit.
Le disque fait max 21 mm et présente un voile (on le sent en le faisant tourner il "freine" sur une partie du tour".
Les plaquettes sont pas au bout mais bonne à changer. Les flexibles m'ont l'air correct.
On est sur du Bendix (rusty)


Merci d'avance pour votre avis / confirmation.

Greg

Salut à tous,

Bon, aujourd'hui c'était enlevage de roue pour aller mesurer ET identifier le modèle de mes freins (voir sujet à part, j'essaye d'être cohérent, c'est pas facile )

Au passage petit contrôle des élément du train avant... c'est pas joyeux. Mais comme je ne suis pas non plus super balais je veux bien votre avis sur ce qu'il faudrait envisager de changer. Tous les silent blocs sont ruinés, pour sûr. Du coup... photos !


N'hésitez pas à me dire si il faut que j'en prenne d'autres !

Je vous laisse me suggérer sans vous influencer

Merci d'avance !

Greg

Salut l'équipe,

Sur ma 850R le démarrage à froid fait beaucoup plus monter dans les tours le moteur et reste stabilisé pendant quelques sec à 2000-2500tr/min puis redescend.
A chaud aucun problème.

Je prévois le changement de la sonde lambda et du débitmètre mais si jamais vous avez des idées ou si cela vous est déjà arrivé je suis preneur.

Pour info j'ai déjà essayé cela :
- Changement batterie
- Changement injecteur
- Changement bougie
- Changement bobine d'allumage
- Changement module de ralenti
- Nettoyage débitmètre

Deux vidéos pour illustrer le problème :

A chaud :


A froid :


PS : le site est délaissé ? la pop-up de connexion est carrément hors champs et le site devient de plus en plus simple si je ne me trompe ?

Bonjour à tous,

Je vais profité de la distribution pour me faire les joints spy d'arbre à cames.

Avant de faire une connerie je voudrais vos lumières.

Comment faire pour les changer sans faire de connerie.

J'ai déjà débloqué les 6 boulons (et resserré) distri en place et je vais faire les marquages qui vont bien.

D'autres précautions ?

Salut à tous !

D'abord Eurêka !

J'ai résolu mon problème de circuits qui restaient en service (je ferai un post à part pour préciser au cas où cela arrive un jour à qqun d'autre).
La radio n'était pas d'origine, probablement bcp plus ancienne que la voiture (mid 60's) et avait été installée par un gros porc qui a coupé la prise originale (9 pins) pour faire un bon gros montage crapote avec le cable Const+ et le cable B+ connecté ensemble au cul de l'autoradio ! Conséquence, tout le circuit "coupé" par la clef (radio, soufflerie, feux, etc...) était connecté sur le + constant, donc actif même sans clef...

depuis que j'ai tout débranché, plus de problèmes !!!

Je voudrais refaire le branchement sur une prise d'origine et utiliser un adaptateur de faisceau commandé chez Skandix.

Cependant mon faisceau ne ressemble pas aux infos de câblage que je trouve sur le net.

J'ai
2 câbles vert/rouge (2 câbles + constant, dois-je les connectés ensemble ???) Je n'en attendais qu'un ! Je vais vérifier au voltmètre si les deux sont alimentés sans la clef.
1 câble Orange (B+)
1 câble noir (Masse)
Et un câble bleu (Rhéostat du rétroéclairage ?)

Je n'ai pas de câble rouge qui devrait correspondre à l'antenne, mais sur le digramme électrique du faisceau radio, ce cable rouge est indiqué comme étant relié à l'antenne via un câble qui serait noir côté antenne...

Par contre avec le coaxial de l'antenne (motorisée) j'ai un câble noir (qui était connecté sur le châssis (masse ?) de l'ancien autoradio).
Je ne sais pas si c'est celui qui correspond au câble "rouge" appelé "antenne" sur le faisceau "standard"

Sinon j'ai les 4 câbles HP avants avec les bonnes couleurs et les 4 câbles d'HP arrières qui sont encore dans leur connecteur 4 pins ronds (mais je n'ai pas les HP dans les portes

Si quelqu'un d'un peu plus doué que moi sait me conseiller. Je suis preneur.

Bonjours à Tous,


je souhaiterais tester mes supports moteur avant et arrière avec ma pompe à vide...par contre je ne connais pas la manip exacte, ni les valeurs, sur le mano, qui indique le bon ou mauvaise état des supports ?

Quelqu'un aurait il pu m'aider ?


Merci d'avance