Bonjour à tous,
je souhaiterais savoir s'il existe une possibilité de "booster" un peu un 850 2.5 144 ch. Cartographie ou autre ?
Intérêt d'une bougie iridium ?

Merci

Bonjour,

J'ai depuis le mois de novembre un V60 2.4 D4 awd de 2014 avec un peu moins de 80 000km. Niveau mécanique RAS, mais niveau esthétique, c'est pas parfait.

Avant ça j'ai eu une Renault clio, une Ford focus II, une autre Ford focus III, une Audi A1, puis une Ford focus ST III que j'ai revendu pour ne garder que mon camion du boulot, un Peugeot expert aménagé. Mais j'avais besoin de reprendre un véhicule, je voulais sois un V50 sois un V60, je suis donc parti sur V60.

Je vais avoir besoin de votre aide pour trouver des sites ou des boutiques physique pour trouver quelques pièces.

Sinon, niveau vie privé, je suis artisan, marié et deux garçons.

Bonjour a tous
Depuis quelques jours j'ai, sur V60 D3 163 ch de 2011 en BVA 1680 000 km, aléatoirement une perte de puissance sans témoin au tdb....
Quelquefois aussi a froid elle 'cale', enfin le moteur s'éteint quand je suis à l'arrêt.
Après je redémarre et souvent cela rentre dans l'ordre jusqu'au prochain trajet....
Sur certain parcours je n'ai pas de problèmes, sur d'autres il faut que le moteur soit arrêté puis remis en route pour ne plus avoir cette perte de puissance.

Avez-vous des idées sur mon problème?
Merci 
Arnaud

Bonsoir , en ballade avec ma 760 turbo lors d'un arrêt a un stop j'ai entendu un bruit pas normal , je me suis arrêté lever le capot et écouter mais ça venait pas du compartiment moteur
En me rapprochant de l'Ar le Houhouhou métallique venait de la
Petite question y a t'il pompe et prépompe ou juste une pompe ?
Car je pense que c'est un des deux le coupable
Skandix me propose plusieurs modèles de pompe mais je ne vois pas de prépompe
merci

Bonjour à tous

Je possède une Volvo S40 de 2006 2.0D qui a 148000 Kms et j'ai la pédale d’embrayage qui ne remonte plus donc la miss est parti au garage sur une dépanneuse, au premier regard pas de fuite apparente sur le circuit.
Ma question est de savoir d’où viens le problème ?

Bonjour, suite à plusieurs anomalies électriques je recherche le schéma électrique qui correspond à mon véhicule pour essayer de trouver une piste, si jamais un de vous avait ça ce serait super, merci.

Salut !

Dernièrement j'ai dû changer mon radiateur de chauffage sur ma 740 (et aussi le joint de culasse, mais bon, ça c'est de la rigolade en comparaison) du coup j'ai bien été obligé de démonter tout l'intérieur. Maintenant j'en suis au remontage, et ce matin c'était censé être l'autoradio.
Bon, j'y connais rien en électricité mais l'autoradio je l'avais installé moi-même, il marchait très bien, aucun souci là-dessus. Seulement ce matin, il ne se rallumait pas. Pire encore, impossible de retrouver comment je m'y étais pris à la base pour l'installer. Bref, après une journée entière de bidouillage, j'arrive à trouver un branchement qui marche, le + permanent se retrouve branché sur le fusible des feux stop et le + après contact sur celui de l'essuie-glace arrière, tout marche, je remonte.
Sauf que maintenant l'autoradio ne s'allume plus, j'ai plus ni essuie-glaces, ni lave-glaces (et je parle avant et arrière alors que je n'ai même pas touché à l'avant) ni klaxon, en somme tout ce qui est censé être connecté à mes fusibles 14 et 15 ne fonctionne plus. Les fusibles sont bons, j'ai vérifié, et si je débranche un câble pour le rebrancher sur un fusible équivalent ça remarche. Je n'ai aucune idée du problème.
En y regardant de plus près je ne comprends d'ailleurs pas comment sont branchés les fusibles car il ne semble y avoir que des sorties au niveau des branchements, pas d'entrée.

Du coup je patine, nage et pédale dans le vide depuis deux heures, si jamais quelqu'un sait percer le mystère du fonctionnement d'un circuit électrique de 740 j'aurais grand besoin d'aide.

Le porte gobelet est sale, j'ai voulu faire un nettoyage de printemps. Je pensais qu'il se déclipsait tout simplement. J'ai tiré dessus pour voir, il commençait à venir, mais je n'ai pas tiré trop fortement, dans le doute je ne veux pas le casser.  Maintenant le couvercle type store, ne ferme plus, il coince. Est-ce que j'ai tout pété?
Quelqu'un sait comment ça se démonte?

Bonjour tout le monde,

Il est temps pour moi de faire ma distri sur mon lt28 vw moteur cp (d24).

La dernière fois, j'avais trouvé que la méthode qui consiste à tenir le volant moteur par ses dents pour serrer la poulie dumper à 460nm était plutôt moyenne.

Je cherche donc l'outil volvo 5187 qui permet de bloquer la poulie fermement. J'espère juste que la poulie est identique entre un montage sur volvo et vw lt .

Savez-vous où je peux trouver ça ?

Merci

Bonjour, la dernière fois que j'ai fait la vidange j'ai mis de la SAE 0W-30.

Dans le manuel de conduite et d'entretien c'est ce qui est conseillé page 359.

Récemment j'ai fait une grosse commande sur un site comme j'ai plusieurs entretiens coutant à réaliser en même temps. Automatiquement ils mettent de la SAE 5W30.
J'ai essayé chez d'autres fournisseurs en donnant mon immat, tous les conseillent de 5W30...

Du coup j'ai pris du 5W30 en plus où j'ai commandé ils n'avaient pas de 0W30, mais comment ça se fait que le constructeur dit de mettre du 0W30 alors qu'apparemment c'est OK avec du 5W30?