Bonjour à tous,

Donc ce WE j'ai changé la maudite roue dentée du compteur de ma 740 GL de 1986.

Le compteur est un classique 3 compteurs (Horloge - Vitesse - Jauges Huile et Essence)

Je me suis bien sûr inspiré  du tuto de Marco http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=19564&highlight=roue+dent%C3%A9e#
Et aussi d'un tuto en anglais sur Volvotips http://www.volvotips.com/index.php/740-760-780/tutorials/how-to-repair-the-740-tripmeter/

Globalement c'est assez simple.

Matériel nécessaire :
Dans la voiture : un tournevis cruciforme/Philips un petit (fin) tournevis plat
Sur table pour le compteur : un petit Phillips pour le compteur plus un petit tournevis droit.
Une pochette en pvc propre (j'y viendrais).

Étape préliminaire requise : Démonter l'habillage sous le volant / colonne de direction

Débrancher la cosse négative de la batterie...

Première différence avec la 240 : Le compteur est attaché avec 2 vis qui sont cachées sous les caches rectangulaires fins qui entourent les bouton de réglages de l'horloge et celui de droite (je ne sais plus si il sert et à quoi...)

1° - défaire les caches délicatement avec un fin tournevis plat
2°- Dévissez les 2 vis cruciformes.
3°- Tirer lentement le bloc compteur vers soi. Normalement ça vient très facilement.
4°- Débranchement des faisceaux

Il y a 4 faisceaux différents : 1 pour le compteur central (et probablement le tableau de bord général), 1 pour l'horloge et 2 pour les jauges


Une partie du faisceau est très courte (liaison jauge) et dans mon cas, s'est déclipsée toute seule. Si elle ne se défait pas toute seule, passer la main par en dessous, suivre le faisceau jusqu'au contact du tableau de bord. Les deux branchements sont réalisés au moyen de connecteur multibroches rectangulaires clipsés par leurs petits cotés (écarter légèrement un des deux clips latéral et tirer vers l'arrière).

Le branchement de l'horloge peut se défaire facilement en inclinant le compteur de G à D de manière à y accéder par la gauche. Il suffit de le tirer le connecteur vers l'arrière. Le connecteur central est plus complexe à enlevé. Dans mon cas il était maintenu en place par un chapeau en plastique blanc dont je n'ai pas vraiment compris comment il se clipsait, mais qu'il faut déclipser avant de pouvoir tirer le connecteur vers l'arrière. Au final j'ai cassé cette pièce et je n'ai pas pu la remonter, mais elle ne semble pas indispensable au bon fonctionnement du compteur, juste une sécurité pour que la connectique reste bien en place. Sur l'image suivant on peut voir les supports de ce bloqueur de connectique. On voit aussi que la nappe de mon compteur n'était pas parfaitement bien installée et à un peu morflé, mais rien de grave.

[/url]


5°- Sortir le compteur et rentrer se mettre au chaud
6°- démontage de l'ensemble des vis cuivrée à tête hexagonale qui maintiennent les deux partie du bloc compteur ensemble. Quelques unes des vis à tête ronde aussi.

[url=https://ibb.co/6mjS0P3]
Le démontage de l'ensemble des vis de la pièce en bas à gauche avec son couvercle en métal, n'est pas nécessaire. Seule la vis du coin gauche maintient les prtie blanche et noire du bloc ensemble.

Une fois toutes ces vis tombées, vous devriez pouvoir séparer les deux parties du bloc.

7°- avant de les séparer, dévisser les 4 vis du compteur central.
8°- séparer les deux blocs.
9°- Retourner le bloc pour faire face au compteurs.
10°- Retirer délicatement le compteur central, il est maintenu par un fiche à 4 broches dans le fond. Le faire légèrement pivoter de haut en bas s'il ne vient pas d'un coup.
https://media.skandix.de/pimg/1029658.jpg
Le compteur vient donc avec les mécaniques protégé dans une boite en plexi transparent. C'est la grosse différence avec le compteur de 240 du tuto de marcovaldo. En effet c'=ette boite empêche d'accéder au démontage des 2 vis du carter des roues dentées.
Le compteur est maintenu dans la boite en plexi par troi vis qui se trouve sous le fond de compteur (noir)
Le fond de compteur est collé par un adhésif assez souple qui permet de le décoller délicatement et de le recoller sans remettre de colle.

11°- l'étape la plus délicate : Retirer l'aiguille du compteur. Avant de préocéder, positionner votre compteur à la verticale et repérer avec un crayon /craie de couturière la position "0" de votre aiguille.
Pour cela glisser deux tournevis fins de part et d'autre du support d'aiguille et faire lentement et délicatement levier vers le haut. Attention, la tige est très fine. Il faut une petit pression qd même et l'aiguille à tendance à sauter en sortant. Elle ne semble pas collée pour autant.

12°- tomber la barre du bouton de remise à zéro du compteur journalier.
12a - Défaire le bouton, qui est emboité dans la tige avec un mouvement de rotation il se retire assez bien mais la tige est longue.
12b- défaire la tige plastique de la tige métallique sur laquelle est est emboité. Pour cela, faire tourner à 90° la partie plastique qui enserre la tige métallique. Chez moi le plastique est encore parfaitement souple...
13°- décoller délicatement le fond de compteur. Vérifier qu'il n'a pas emporter avec lui les deux guides de lumière qui font le tour des zones de chiffres, sinon les repositionner. Poser votre fond de compteur sur (ou dans) la pochette en plastique propre pour limiter l'accumulation de poussière sur la zone collante afin de pouvoir le repositionner en place sans ajouter de colle.
14°- dévisser les 3 vis métalliques qui solidarisent le compteur avec la boite plexiglas.
15°- sortir la partie mécanique du compteur.
16°- Dévisser les 2 vis du carter de roue dentées.
17° sortir l'ensemble des roues. Supprimer la petite roue cassée et la remplacer par votre pièce (moi : Skandix ref 1021067)


Conseil : Profitez du démontage pour faire un beau nettoyage à votre compteur (produit à vitre, soufflette) et pour pschitter l'ensemble des contacts et connecteurs avec du nettoyant contact.

Le remontage se fait à la Haynes : en inversant les étapes. J'aime beaucoup les british, ils en ont fait un verbe : Il ne vous reste plus qu'à tout Haynesser !

Pas de difficulté particulière au remontage, quelques points tout de même :
Le dos de compteur se repositionne facilement et le mien a facilement recollé au plexi avec un petit pression.
En remontant votre aiguille ne l'enfoncez pas d'un coup, positionnez là au bout de sa tige pour vérifier qu'elle se met dans la bonne position et qu'elle est bien sur votre repère du "0".
Il faut remettre les connecteurs au dos du compteur à l'aveugle, mais ça va assez bien (astuce avec le téléphone portable en mode selfie pour voir ce que vous faites par en dessous).

Subtilité : avant de tout reverrouiller, rebranchez votre batterie et vérifiez que tout fonctionne en mettant le contact et en démarrant.
Allumez vos feux pour vérifier que l'éclairage du tableau est OK (moi j'ai oublié il va falloir que j'aille trifouiller...)

Voilà.

En espérant que cela serve à quelqu'un !
Greg

Temps complet pour un pingouin à deux "mains" gauches comme moi : 2h

Bonjour à tous,
je suis nouveau membre,  je roule en 850 T5 break de 1994, environ 140 000km.
J'essaie de lui redonner une petite jeunesse. Je pense que les anciens possesseurs n'était pas très rigoureux...
J'habite actuellement du coté de Fougères en Bretagne.
A bientôt

Bonjour à tous,

je me suis séparé avec regret en 2018, de mon XC90 185CV. 
Aujourd'hui, je voudrais acheter un XC60 AWD 2.4D 163CV d'occasion (2010-2012 avec 150000km max).
J'ai lu beaucoup de choses sur la fiabilité de ce modèle qui m'effraient un peu, en particulier sur la fragilité du renvoi d'angle et du pont arrière, ainsi que sur des problème de boite automatique geartronic qui ne rétrogradent pas.

Je voudrais savoir si ces problèmes sont réellement très fréquents avant de faire mon choix.

Merci par avance pour votre aide

bien cordialement

Many

Bonjour,

Hélas il est grand temps de changer mon embrayage car il patine a mort. Le souci est que je n'ai aucune idée si le volant moteur est un simple ou bi masse.
En effet vu le prix du bimasse cela pourrait conditionner ou non le fait de réparer ou pas la voiture.
C'est une V70 de 98 2.5 20v code moteur B5254FS.

Deux garagistes me disent que c'est un bi masse et volvo me disent simple masse. Un collegue qui a la meme me dit simple...

Est il possible de savoir avant démontage? Ou trouver le kit pour passer en simple masse?

Merci a vous, et tout conseils sont bienvenus.

Salut à tous,

Oui c'est encore le Greg relou.

Comme bcp des votres, j'imagine, ma jauge à carburant est assez flappy. L'aiguille oscille sur 80% de l'intervalle du visuel à la moindre accélération ou au moindre sursaut de la caisse.

Cependant elle semble bien se mettre au max quand je fais le point et descend globalement régulièrement lorsque je roule.

Je fais le plein régulièrement mais souvent quand l'aiguille est sur le début du orange quand même. Ce qui me surprend c'est que ça fait deux fois que je ne peux mettre QUE 30L ! (Au prix du SP98 en ce moment vous me direz que c'est pas bien grave )
ca me turlupine parce qu'à ma connaissance ce p^ù$* de réservoir fait 60 litres. Donc ça voudrait dire que mon flotteur ne détecte pas les 30L restat, ça me parait bcp.

Je ferait bien le test de voir combien de temps je peux encore rouler une fois sur la réserve mais tomber en panne sèche pour avoir raison c'est quand même un peu con, sans compter que le fond du réservoir ne doit pas être bien bien clean non plus... bref.

Any suggestion ?

C'est compliqué le démontage de la prépompe ?

Je vais peut-être me lancer pour affranchir un peu le truc et changer la crépine. Vu que je viens de le fauire sur la Bora et que ça m'a plutot réussi

Vos avis son les bienvenus !

Greg

Salut à tous,

Aujourd'hui pour la première fois depuis 20 ans ma 740 GL de 1986 à enregistré un kilométrage !!!
J'ai changé la roue du compteur.
C'est un peu différent de la manip du tuto de Marco sur la 240 car le compteur est dans une cage en plexi, faut tomber l'aiguille, puis le bouton de remise à 0 du compteur journalier et le fond de compteur pour démonter les 3 vis du plexi puis poursuivre avec la sortie du moteur comme sur la 240.

Est-ce que ça intéresse que je fasse un petit point avec qques photos pour la variante par rapport au tuto ?

En tout cas merci à Marco et à tous pour les précieux conseil du site.

Greg

Re coucou,

Je sépare parce que c'est pas indispensable pour mon CT mais j'ai depuis toujours ces 2 pb non résolu sur titine.

Sur le neiman (je ne sais pas si le terme est bon dans le cadre de mon pb) : je n'est pas de coupure des circuits lorsque je retire la clef. Ventilo, phare, cligno... tout fonctionne, ce qui, au moindre oubli, vide la batterie, c'est qd même pénible. Un pote mécano (qui vit loin) m'a dit que ça pouvait être du à une erreur dans les connexion du brochage ou même que le neiman soit HS. Y'aurais t'il quelque part un tuto de démontage ? je ne l'ai pas trouvé ? Quelqu'un pour m'orienter ?
Merci d'avance.

Sur l'autoradio. Ma brique est équipé d'une trèèèèès vieille bouse blaupunkt comme cela (ou presque), certes rigolote mais pas vraiment fonctionnelle
et j'aurais voulu la changer ou même simplement pouvoir la sortir pour accéder au connexions car y'a aussi un problème de masse qui fait que j'entends plus le régime moteur que la radio dans les HP...
Seulement voilà le machin semble totalement encastré dans l'emplacement et je suis incapable de le sortir. Il n'y a pas d'ergot, pas de système d'éjection, rien...

J'aurais bien démonté tout le boitier en plastique (j'ai sorti le boitier avec l’allume cigare) mais y'a pas de vis par en dessous. J'ai un autre de ces boitier, on dirais qu'il y a deux vis sur les côtés mais je ne vois pas comment y accéder car je ne pense pas qu'on puisse démonter l'habillage des joues de la console centrale sans avoir justement d'abord sortit le fameux boitier !!! Est-ce que je me trompe ? est-il possible de déshabiller entièrement les côtés de la console centrale ?

Merci d'avance de vos idées/onseils !

Greg

Salut à tous,

Plusieurs questions relatives à un CT à venir histoire de minimiser les chance de me faire jeter.

Je dois resserrer le câble du Frein à main. Ça se fait tout seul facilement ou bien ? J'ai cherché je n'ai pas trouvé de post là dessus sauf sur un X70 je crois.

Au dernier passage j'avais un CO trop élevé, j'envisage de faire régler la richesse en garage (y'a un spécialiste de "l'ancien" chez nous) car si j'ai bien compris c'est un peu touchy.
Est-ce que vous conseillez d'autres réglages AVANT celui de la richesse (allumage), le ralenti (avant / après) ?

La brique a passée trois longues périodes d'arrêt entre 2 phases d'utilisation modérée. Elle roule plutôt bien mais j'envisageais une petite restauration des joint d'injecteurs. ça se fait sans trop de difficulté et si oui trouve-t-on ces joints chez Skandix sans pb ?

Je dois changer la roue deté, pour vous si le compteur n'a pas changé depuis 6 ans c'est une raison de me refuser le CT ?

Dès que j'ai le CT je la passe en collection !

(ras le cul de faire un CT tous les 2 ans !!!)

Bonne journée à tous.

Salut à tous !

Je découvre petit à petit ce qu'est un B200 avec ses qualités et ses questionnements ! Alors ce moteur vient d'avoir une bonne révision c'est à dire : distri, pompe à eau, radiateur, vidange, filtre à air, filtre à huile, filtre à essence et bougies.

Il tourne à peu près correctement mais voilà il y a des indices qui me font dire qu'il n'est pas au top. Je vous ai fait une petite vidéo pour vous montrer ce qu'il en est !




Premièrement au démarrage (à froid sur cette vidéo) il y a un bruit quand le moteur se lance et qui continue 1 seconde après. Démarreur qui reste engagé ?

Deuxièmement le "cloc-cloc" assez audible et plus particulièrement à froid.

Et puis le ralenti qui est instable.

À part ça elle roule plutôt bien, prend les tours sans trou mais il me semble qu'elle consomme pas mal. Au dernier CT le CO était à 6,5% mais le proprio m'a dit qu'elle était froide et n'avait pas roulé depuis quelques mois.

Je dois passer la contre-visite bientôt.

Que pensez-vous de tout ça ? J'avais lu un post avec des soucis similaires mais la solution n'avait pas été écrite.

Bonjour amis "volvistes", je possède une Volvo V70 2.5 TDI de 1999 avec boite auto, elle comptabilise à ce jour 412000 km . Avant hier j'étais sur l'autoroute à 130 km/h et l'aiguille de température d'eau s'est affolée vers le rouge , je me suis arrêté tout de suite . Ldr en ébullition ventilateur qui tourne en continu alors qu'il faisait moins 2 degrés. J'ai ouvert le bocal tout doucement avec des torchons bien sur... Apres 20 minutes , retour à la normale. Le niveau de Ldr quasi normal tout en étant légèrement inférieur à l'habitude. Plus de chauffage dans l'habitacle ou très peu . Depuis quelque temps j'avais des odeurs de Ldr dans l'habitacle et le parebrise gras et innettoyable. J'ai démonté hier le calorstat ( changé voilà 6 mois car il était bloqué ouvert et ma volvo ne montait pas en température, juste 2 barres sur l'indicateur de température ...) Je l'ai quand même testé dans une casserole , il s'ouvre et se ferme bien , il ne présente aucune trace d'oxydation . je ne vois pas de mouvement de ldr dans le bocal quand elle tourne au ralenti .En lisant des post sur le forum je me dis que cela peut venir du radiateur de chauffage . Quelqu'un peut il me donner son avis avant que je me lance dans le démontage de ce radiateur qui me semble fastidieux . Merci d'avance de votre aide.