Bonjour aux membres,

Avec mes aventures sur le mammouth familial, je constate que le virus volvo se diffuse dans mes veines !!!! Je récupère une 850 berline 2.0 20S noire de 1995 dans 2 jours   
C'est une petite "sortie de grange" car elle n'a pas tournée depuis 2 ans. Je sais qu'une grosse révision est à faire (toutes les pièces sont déjà arrivées chez moi) et un changement des triangles AV à prévoir (matos acheté aussi). Elle passera au CT ce vendredi donc le diagnostic global sera posée. 

Ci-dessous une petite photo de la bête :  



Normalement, pas de surprise majeure puisque le véhicule a été entreposé au sec toute sa vie et conduite par le même proprio depuis 1998. J'ai hâte !!!!

Merci et @ très bientôt pour la suite

bonjour

voilà la saleté de "haute qualité que j'ai achetée :

https://www.amazon.fr/gp/product/B07VVSWN1G/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

Bilan :
   

   

Bonjour à tous,

J'imagine que je ne suis pas le seul à avoir des soucis avec les assemblage interieurs de nos Volvo.

Je possède une S60 1 phase 2 de 2009, et j'avais énormément de vibrations parasites avec la musique ou les irregularités de la route: portièes, accoudoir, plage arrière, boite à gants..

Ayant eu pas mal de voiture et à part les Volvo, que des allemandes ou groupe VAG, j'ai pu remarquer que Volvo a fait l'économie de feutrine sur toutes les zones de contact entre les différentes parties en plastique. Ce qui crée, avec les années et les variations de temperature, des  bruits de frottement très désagréable pour ce niveau de gamme lors des vibrations/secousses.

J'ai donc entrepris d'éliminer ces bruits et retrouver un niveau de confort digne de ce nom; j'ai principalement fait des petites cales en bitume mou que j'insere dans les parties incriminées. J'ai déjà pu me débrasser des rossignols dans les portières lorsque j'écoute de la musique, et surtout  dégagé les grincements insupportables de l'accoudoir (on aurait dit un vieux bateau). Je peux prendre des photos si ça en interesse, j'ai démonté chaque pièce en plastique et inséré des petits bouts de bitume à chaque surface de contact ou d'accrochage entre les diférentes pièces, et graissé les contacts inaccessible/ compliqués à démonter. C'est déja beaucoup; beaucoup mieux. Mais il reste cette plage arriere, dont la conception me scie. elle semble flotter, quand je la touche on dirait qu'elle est posée sur le chassis.

Quelqu'un sait-il comment la démonter? a la moindre irrégularité ou basse dans la musique elle vibre avec un bruit de casserole insupportable.

Je compte l'enlever, et contraindre/ entourer les points de fixations pour la rigidifier.

D'avance merci!

Bonjour j ai des chandelles 2t KS tools. Impossible de trouver un endroit pour positionner les chandelles en sécurité. Une astuce ? Merci!

En rentrant du travail ce soir dans une montée au moment de rétrograder j’ai eu une perte brutale d’accélération, malgré le pied au plancher impossible de dépasser 15km/h pas de bruit particulier et de signes qui aurait pu me mettre la puce a l’oreille, juste cette brutale perte de puissance, le moteur a l’air de tourner normalement, je pouvais passer les vitesses normalement en séquentiel mais rien ne changeait pour autant, pas de problème pour la marche arrière visiblement, si certains d’entre vous ont eu ce genre de problème ou en saurait plus…

Bonjour à tous. J'ai une nouvelle galère sur mon 2,5l  TDI. Il y a deux jours je suis tombé en panne, le moteur s'est coupé en marche. Heureusement en agglomération.
Témoin dtsc ( le témoin qui signale un patinage dans un triangle orange) et un message "probléme electrique " est brièvement apparu. Impossible de redémarrer. Bref j'ai appelé l'assistance et remorquage jusqu'au garage du coin.
Hier je la récupère. Incroyable ils me disent que c' était juste un fusible de claqué, le numéro 6 dans le compartiment moteur (débit mètre,injecteurs, module de commande moteur) . Bon j'étais pas rassuré que ça revienne pas, mais le gars l'avait testé sur 20 km sans retour du défaut. Bref je repart, fait 40 km, et Paf le moteur s'éteint, je me gare en vrac sur le bas coté, change le fusible, et clac ! il repéte... La galére. J'en remet un autre il tient je rentre chez moi.
Est ce que quelqu'un içi a déjà croisé ça ?  Une piste ? Je pense la mettre au garage cette semaine mais vu le coté aléatoire de la panne je vois la difficulté du diagnostique arriver...
Merci d'avance !

Bonjour,
suite à la panne de mon moteur lave-glace sur ma S60, 
je l'ai d'abord démonté pour le tester à l'ohmètre : moteur est bon, résistance de quelques ohms.
Lorsque je commande le lave glace, les essuie-glaces fonctionnent, mais pas le moteur de lave glace et pourtant j'entend bien le relais.
Ce relais semble monté sur une platine électronique localisée en bas du tableau bord coté conducteur.
J'ai trouvé le schéma de câblage sur le site suivant -->> Manuel Câblage S60 2006
Très intéressant cela servira à d'autres que moi je l'espère. On y trouve d'autres modèles également.

Cela n'a pas résolu mon problème, mais m'a permis d'identifier le module en cause CEM en page 77 à priori mon moteur ayant le repère 6/127. J'ai contrôlé le fusible F34 qui est ok.

J'ai rendez-vous au garage demain, pour un défaut AirBag à effacer qui n'a rien à voir. Je vais en profiter pour demander l'analyse des codes pour ce calculateur en particulier.

J'espère ne pas devoir remplacer ce calculateur, mais plutôt simplement le réparer s'il est en cause.

Si l'un d'entre vous a rencontré ce genre de panne, merci de m'éclairer.
Toute remarque et conseil sera le bien venu.

Merci par avance.

Bonjour
J'ai un problème sur un des petit raccords sur ma crémaillère. j'ai essayé une multitude de joints et cela fuit toujours.
J'ai commandé une crémaillère d'occasion qui est de visu la même mais qui possède un câble en plus a proximité de prise de la colonne de direction. Cette dernière est une vraie galère à sortir pour comparer

Je me pose plusieurs questions : quel est le problème de ce raccord, qu'est ce fils et il y a t'il un tuto pour sortir cette crémaillère ?
Merci de m'éclairer bon week-end à tous et passez à l'ombre.

Azur05

Bonsoir à tous
Je viens vers vous car depuis peu j ai un pb sur mon XC60 T6.
En effet le voyant moteur chaud couper moteur apparaît au tableau de bord.
Les ventilateurs moteur ne tournent pas.
J ai débranché le connecteur du module de commande et j ai de la tension.
Ventilateurs branchés en direct et là ils tournent.
Valise odb branche pour contrôler la sonde T et elle fonctionne.
Si vous avez des idées je suis preneur.
A quoi sert le fil violet sur le connecteur du module de commande ?
Est ce normal d avoir toujours de la tension au connecteur du module moteur coupé et contact enlevé ?
Merci d avance
T6 forever

Il était temps de faire un post à moi ... 

Donc dans ce sujet je vais simplement parler de tous les nettoyages, détailing de ma volvo S40, que ce soit intérieur ou extérieur.

Je l'ai acheté il y a environ un mois actuellement, je n'ai pas fais grand chose dessus car j'ai pas trop le temps et pourtant elle en aurait bien besoin.

Pour le moment je lui ai simplement fait un gros lavage extérieur et j'ai nettoyé mon siège en cuir ainsi que le volant je vais vous
montrer quelques photos, mais je vais déjà faire un listing de mes prochaines étapes.

- Démontage de l'intérieur (sièges, banquettes, roue de secours) pour nettoyer toute la moquette complètement avec un injecteur / extracteur
- Nettoyage complet des sièges en cuir avec retouche sur quelques endroits abimés
- Gros nettoyage extérieur, décontamination, léger polissage (pas le temps de faire un polissage complet)
- Traitement des jantes (nettoyage, décontamination, céramique)
- Pose d'une protection sur la voiture (j'hésite encore entre une cire et une céramique)

L'avantage c'est que j'ai tout au travail, et que c'est mon métier donc la main d'oeuvre est gratuite (et quelques produits aussi lol)

Allez juste quelques photos du lavage :