bonsoir est ce que les jantes d un c70 de 2006 peuvent se monter sur un v 70 de 1999.?
merci

Ce soir j'ai voulu regarder l'état de mon filtre à air sur La V70III, je pensais trouver un boitier comme sur ma V70 II... Et bien non je me demande même où il est 
et donc comment on y accède...
J'ai un moteur qui ressemble à celui-ci
 
J'ai essayé de dévisser les deux vis cruciforme sur le boitier au milieu du cache (boitier noir) au milieu et sur le devant du moteur mais rien ne bouge/s'ouvre...
Alors si quelqu'un connait la méthode ou a une explication je le remercie d'avance 
JM

Ma XC90 est équipée d'origine d'une prise 230V dans l'habitacle (au niveau des pieds du passager). Selon les infos trouvées sur le site de Volvo, le convertisseur a une puissance de 150W.

Quelqu'un peut-il me dire l'emplacement du convertisseur et la façon de le mettre en marche ?

Je viens tout juste de revenir d'Allemagne avec une vieille XC90 achetée pour remplacer ma 850.

2,5L turbo équipée LPG (système Prins = haut de gamme). Demain elle reçoit son boitier E85, elle sera donc tri-carburant.

Des conseils pour l'entretien ?
Des points à surveiller ?

Quelques photos de la bête.

   

   

   

   

Bonjour à tous, 

Mon char: XC70 D5 185 Summum - 2007 (MY2008) - 250.000km

Un beau matin, impossible de bouger la voiture, frein électrique de stationnement bloqué. Evidemment, ma femme était seule avec le tank (et les enfants), et moi à 300km... Donc intervention d'un garagiste local qui glisse sous la voiture (après n'avoir apparemment rien vu de concluant à la valise) et démonte les 2 moteurs du frein de stationnement. 

J'arrive sur place, les remonte, ca ne rebloque pas. Mais ca ne fonctionne plus. Et cerise sur le pompon, le park assist fait pareil (il fonctionne quelques secondes au démarrage puis se désactive tout seul).

Je sais que Vida est mon ami, et c'est mon prochain achat, mais pour le moment je ne l'ai pas. Alors je me tourne vers vous: il y a peut-être une explication logique pour que ces 2 systèmes se mettent en défaut au même moment. J'ai cru comprendre sur des schémas que les 2 modules de commande sont dans le coffre à gauche, pas encore pu regarder. Un problème de connexion dans ce coin-là? D'autres idées? Et aussi un ordre logique à suivre dans mes investigations pour déterminer le problème?

Une précision concernant le frein de stationnement: mes disques arrières sont rincés, morts, façon dentelle (je sais, pas bien, je le fais dès que je peux). Est-ce que ca a pu mettre le frein de stationnement en défaut (par exemple s'il n'a pas rencontré assez de résistance car le disque n'est pas là où il devrait)?

J'espère que vous pourrez m'aider, merci d'avance!

Qui connaitrait exactement les motorisations qui ont été proposées sur le 850 ?

Le 2,4 essence a t'il été utilisé ?

Merki

Bonjour à tous,

De retour sur le forum pour l'achat d'une Volvo. Ma 850 a été accidentée par un ami à qui je l'avais prêtée quelques jours, j'ai décidé de la remplacer.

Je veux un Volvo 4x4 avec moteur essence (ou E85 ou LPG). Une motorisation diesel est catégoriquement exclue. Ce sera donc une XC70 ou une XC90. Je ne cherche pas un voiture récente vu que ce sera ma 5ème voiture et juste une "voiture plaisir".
J'avais acheté hier une XC70 3,2L mais le vendeur (un garagiste hollandais) vient de m'annoncer qu'il ne voulait plus le la vendre et qu'il me remboursait.

Esthétiquement, j'ai une préférence pour la XC70. La XC90 me plait aussi mais je la trouve plus ressemblante à mes Touareg et j'ai envie d'une voiture de plus petit gabarit (j'ai déjà 2 Touareg, 1 Amarok et 1 Rexton).

Si j'ai bien compris, ces 2 bêtes existe avec le moteur 2,5L 5 cylindres 20v turbo et le 3,2L 6 cylindres atmo.
Lequel me conseillez-vous et pourquoi ?

Quels sont les points à surveiller ? Les détails auxquels il faut être attentif au moment du choix ?

Enfin, on ne sait jamais, si quelqu'un en a une à me proposer, qu'il le fasse !

Bonjour,

Premier petit mystère avec la S60 fraichement achetée...
-raté d'allumage moteur chaud, ponctuels, broute sévèrement mais ne calle pas, en charge
-nouvelle distribution depuis 100km
-Code OBD2 P0300

Je pense que cela peut venir de:
-Le changement de courroie de distribution car ca ne le faisais pas avant. Mais je ne vois pas comment cela pourrait provoquer ponctuellement ce défaut?
-Alimentation en essence (pompe ou filtre HS)

J'exclu:
- l'allumage car ça m'étonnerais que toutes les bougies ou toutes les bobines lâchent d'un coup.
- un capteur de position, car sinon j'aurais un défaut?


Qu'en pensez vous? Avez vous une idée en particulier de la possibilité qu'un mauvais montage de courroie de distribution provoque ces ratés?


Merci !

Pyro

Bonjour, je suis en train de passer ma volvo sur un Kit E85, c'est un V50 2.4 de 150cv. je voulais savoir si il fallait changer la pompe à essence ou pas? Et si oui, comment on y accede? car j'ai vu aucun passage sur le dessus, et elle me semble etre sur l'arriere haut du reservoir. ce qui veut surement dire deposer le reservoir pour y avoir acces.

NB si jamais il y a un autre post sur ce sujet dites le moi. sinon j'espere que mon sujet permettra d'aider d'autres personnes!

Merci pour vos reponse