Bonjour. J'ai fait réparer mon bloc compteur (de marque Yasaki) et le compteur ne fonctionne toujours pas! Quand je mets mon metrix sur le capteur de pont, je vois bien les impulsions délivrée par le capteur. Je voudrais essayer de passer des fils volants directement depuis le capteur vers le compteur, mais je ne sais pas sue quel fiches le brancher derrière le compteur???
Dexiuo: est ce que quelqu'un sait comment tester le capteur?
Tertio: Le moteur s'arrête, la poire d'amorçage du gasoil reste en dépression . J'ai pourtant déposé, vidé et nettoyé le e réservoir, soufflé les tuyaux!!! Je ne sais plus quoi faire. Quand je pompe directement dans un bidon le gasoil , tout est OK.
Avez vous des idées?
Merci d'avance

Bonjour,
Ce matin, bruit anormal du côté de la Distribution.
Je vais voir demain si le garage est ouvert pour la déposer.
J'ai retiré le capot sur le moteur, et ouvert le cache de la distribution , sur la partie haute, la courroie ne semble pas abimée.
La voiture à environ 240 000 km et le distribution réalisé avant 180 000 km.
Moteur D3 5 cylindres.
Espérons que ce ne soit pas trop grave.
A+

Je cherche des panneaux intérieurs de portes (skaï noir) en bon état pour ma 960, pour remplacer les originaux dont le skaï s'est plissé sous l'effet de la chaleur et finit par se décoller de partout.

Bonjour à tous,

Depuis la remise en état de la 740 GLE 2.3 TD intercooler de 1989 avec 210 000 KM environ , un problème subsiste , surtout par temps froid. A chaud elle ronronne, consomme ses 10L mais normal pour une boite auto et 2T.
Notre garagiste qui avait fait la remise en état après 10 ans de sommeil dans un garage , n'a pu que déconnecter le système car il est défaillant.
Donc en été pas de souci, mais les matin frais je suis obligé d'appuyer sur l'accélérateur 2 à 3 minutes pour garder un régime de 800 à 900 tour minutes et la laisser chauffer avant de rouler.
Selon mon garagiste le système est à changer . Quelqu'un aurait une adresse pour trouver cette pièce.
Si je n'ai pas été assez précis , avec toutes mes excuses je ne suis pas mécanicien mais simple utilisateur.
Si vous avez besoin de données techniques pour me répondre je ferais le maximum pour vous les donner.

Par avance merci 

   

Salut !

J'étudie un problème d'usure irrégulière de pneus sur V60 2017 165 000 Km, et j'aurais bien besoin de votre avis.
à l'arrière, les pneus s'usent à l'intérieur, ce qui fait penser à un carrossage négatif. Au garage (first stop) on me dit que c'est pas réglable sur cette voiture et que c'est dû à de l'usure. Ah bon ? mais usure de quoi ? Oh certainement des silent bloc. Ok super..

Sur le site canadien on trouve l'éclaté de pièces : ça en fait du silent bloc !
https://pieces.volvocars.ca/a/Volvo_2017_V60-20l-4-cylindres-Turbo/_61590_7325403/Suspension-roue-arriere/gr-425756.html



La pièce n° 12 est désignée comme vis de correction du carrossage.
Qu'en pensez vous ?
Peut être faudrait déjà redonner une jeunesse aux amortisseurs ?

Bonjour à tous,

J'ai récemment acquis une V70XC Classic de 2000, avec le 2.4 Turbo.

Je l'ai acquise quasiment non roulante suite à un problème de papillon. 

A la suite de la réparation de celui-ci, j'ai pu constater que si elle monte bien dans les tours dorénavant, elle a un souci de ralenti instable, ainsi qu'une odeur d'oeuf pourri venant de l'echappement, et quelque fois des difficultés à démarrer (elle ne démarre pas du tout, en reamorcant la pompe au bout de quelques coups ça repart).

De plus, passé les 30l a l'affichage reservoir, la voiture tombe en panne;

J'ai déjà éliminé : soucis d'injecteurs, d'allumage (les 5 cylindres tournent).
Pas de souci de sonde de temperature
Pas de souci de lambda à priori.

Lors des la prise de relevé, je peux voir que mes corrections à court et long terme sont de -100%!!
Le melange est carrément riche.

J'ai donc épluché les factures et ai pu voir que l'ancien propriétaire a changé il y a plusieurs années la pompe à essence et remplacé celle-ci par une de S40 2.0T (qui débite non pas 3 mais 4 bars. Après avoir pris la pression au bout de la rampe, j'ai pu voir que celle ci est à 4.1 bars!

Cela explique sans doute mon problème? Quelqu'un peut me confirmer que je suis sensé mesurer 3 bars?

J'ai donc pris contact avec l'ancien propriétaire, qui m'a renseigné sur ce changement; il avait commandé une pompe d'origine, mais apparemment il n'arrivait pas à la monter. Il a donc pris la référence de la pièce, qui l'a amené à cette pompe pour S/V40.

Cependant il m'a signalé avoir toujours eu ce problème de ralenti depuis son achat.
J'en déduis que quelqu'un avant a déjà remplacé cette pompe car je ne vois aucune trace de pompe a 4bars sur les 5 cylindres turbo.
Dans quel but, je ne sais pas, peut etre rouler à l'éthanol? Quoi qu'il en soit c'est sale et j'espere que le cata n'est pas mort à cause de cette modif stupide.


J'étais donc parti pour changer le régulateur de pression, hors, sur les vehicules de 2000, il n'y en a pas!

De plus, l'ancien propriétaire m'a signalé avoir diagnostiqué en garage une pompe de recirculation hs, c'est la pompe qui sert sur les AWD à basculer l'essence d'un coté à l'autre du reservoir, ce qui explique mon souci de panne alors qu'il reste 30L.

Pour faire courte:

- je ne trouve pas la référence de cette pompe de recirculation. De plus, je ne sais pas comment la changer. Serait-ce la pièce 3 ci-dessous, qui servirait également à prendre le niveau d'essence?

Eclaté

- l'ancien vendeur m'a dit que c'etait une vraie purge de changer ces pompes  (dépose de l'échappement, du pont, peut etre du reservoir?!). installer un regulateur de pression pour le régler à 3 bars pourrait être suffisant pour ne plus rouler trop riche, qu'en pensez vous?

Je suis donc preneur de toute info concernant la dépose et le changement des ces 2 pompes.
Celle en panne est située à gauche, c'est tout ce que je sais. Il parait que Volvo découpe la tôle au dessus de cette pompe depuis le coffre, quelqu'un a t il des infos là dessus?

Merci d'avance à ceux qui auront pris la peine de lire mon pavé, je sais qu'il y a du taf mais je n'ai vraiment aucune info après avoir épluché pas mal de forums fr, us, et quebecois.
La revue Haynes arrive incessament sous peu

Bonjour à tous,

Propriétaire depuis peu d'un V70 Cross Country, j'ai dans ma liste bien fournie de réparations, les disques et plaquettes arrières;
sur les sites de pièces auto et les éclatés, on trouve 2 références: 31262094 et 31262097.
Celle donnée pour la mienne est la seconde; de visuel ça ressemblait beaucoup au disque démonté. Malheureusement au premier roulage après changement, j'ai pu entendre un frottement et après avoir cru a un mauvais réglage de frein à main, j'ai pu me rendre compte que les disques vendus frottent contre l'étrier, coté intérieur. 
En regardant de plus près le disque est en effet décalé par rapport à mon origine, d'environ 3.5mm. Là où il  y a un vrai souci, c'est que l'autre référence ne correspond elle non plus pas du tout à mon ancien disque, puisque cette fois j'ai pris la peine de mesurer;

Par rapport au bord le plus extérieur de la pièce (au niveau du moyeu donc), le coté exterieur de la surface de contact de mes disques d'origines est décalée d'environ 30mm. Ceux commandés l'étaient de 33,5mm, l'autre référence l'est de 23,8mm;

Quelqu'un a-t-il vent d'une 3e référence de disques? Je précise que d'origine ils ne sont pas ventilés, car j'ai pu voir qu'il y a une 3e référence ventilée.

Ci dessous lien vers l'éclaté:

Éclaté freins arrière

Pour info mon Vin-677094
Véhicule de 03/2000 donc un des derniers.

D'avance merci

Bonjour à tous 

Nouveau dans l' Univers Volvo, vous retrouverez ma présentation dans la rubrique ad hoc!

Les grands froids arrivent et je cherche à solutionner un problème sur ma volvo 940 GLE de 1992 TD

Je n ai pas de chauffage d'habitacle

La ventilation fonctionne bien 
La commande d'air chaud commande bien la vanne sur la durite d'entrée de chauffage. 5 le levier monte et descend bien
Les durites de chauffage qui entrent dans l'habitacle sont chaudes en entrée comme en sortie

[img][/img]

Je n ai pas de fuite de LDR sur le tapis passager ni de perte de LDR dans le vase d'expansion

Se pourrait il bien que le radiateur de chauffage soit colmaté, sans fuite ?
Dois je commencer par changer cette vanne pneumatique avant d 'entreprendre le changement ... laborieux?... du radiateur ?

Merci de vos réponses et réflexions, et vive les Volvo..istes, Volvistes?!

Bonjour à tous

Je me présente: 

Damien , 50 printemps, localisé en Haute Savoie et  j'ai encore toutes mes dents!
Volvo...iste? , Volv...iste? pour la première fois

J ai acheté la semaine dernière une Volvo 940 GLE Turbo-diesel de 1992:
[img][/img]

je suis le 4ieme propriétaire!
Elle est en bon état  : 30 ans et on sent les éléments costauds, fait pour durer, loin des voitures à usage unique de maintenant
J ai le plaisir de la passer en collection pour sa première année!
J ai eu par le passé 2 BMW 525 des années 90 , la E34 qui m'a valu le surnom de "Derrick" dans la vallée
Celles-ci étant à mon gout, surcotées sur le marché de l'occasion, j'ai cherché autre chose
Je pense que je reste dans la même lignée en ayant choisit cette Volvo: voiture de papi pour un papi 

En points communs je retrouve : 

- une propulsion : tellement plus amusant pour rouler dans la neige !
- un 6 cylindres 2.5l : super moteur solide et fiable, coupleux, accessible pour l'entretien, des pièces pas trop chères
- une superbe finition intérieure
- un espace intérieur de plus de 2m qui m'autorise des escapades en dormant dedans les jambes étendues... le bonheur!

J ai équipé mes deux BMW pour rouler avec de l' huile de friture recyclée et celle-ci ne devrait pas échapper à la règle
Ce sont des moteur qui fonctionnent très bien avec ce type de carburant!

Voila , la voiture à bien quelques défauts que je vais tenté de solutionner vous me retrouverez donc dans la rubrique Méca tout prochainement

A bientot

salut a tous, j'ouvre un nouveau sujet pour etre plus propre.

petit récap:
bonjour à tous, je viens ici car grace a vos discussion j'ai modifié mon boitier papillion (changement pas-à-pas) depuis le moteur topurne nickel ralentit stable plus de peche que du bonheur, mais elle consomme presque 2x plus qu'avant, j'ai aussi changer bougie et bobine par la suite mais ça na rien changer elle a de plus une forte odeur d'essence.

je n'ai pas fais de diag chez volvo (chère et loin)

auriez-vous des pistes, merci les gars


et par la suite:
salut a tous, j'ai des nouvelles pour mon problème, je suis faire un diag chez un pro, et le problème ne viendrais pas du boitier papillon mais le l'unité de controle, code defaut ECM-262a.

mais du cout ça correspond à quoi comme pièce, car quand je cherche de mon coté je sort des sondes lambda et des Capteur de débit d'air massique (MAF) défectueux

tous ça vous parle? moi je suis dans les choux.


Deux trois petit truc en plus quand on à démonter la manche a aire qui va du radiateur au boitier, la section accrocher au boitier était un peu craquer comme on devait remonter on a fait un pansement avec de la colle silicone et du chatterton

voila si quelqu'un a une idée