Bonjour,

j'ai une Volvo s40  2,4 geartronic de 2005
en parfait état 97000 km

lors du dernier contrôle technique de la semaine dernière l'efficacité du frein a main n'est que de 18 %
le contrôleur a indiqué course trop longue sur le rapport mais pas de contre visite
j'ai déjà fait régler 2 fois chez un concessionnaire Volvo le levier de frein a main, mais un mois après c'est pareil   

d'autres part et chose qui me parait importante, j'ai repris tous les derniers contrôle technique l'efficacité est la même soit 18 % et ce depuis le premier contrôle en 2009 a 33000 km, la voiture étant a boite auto je n'ai pas remarqué la faiblesse du frein de parking

j'ai appelé le concessionnaire Volvo qui me parle maintenant du grippage possible des étriers arrières et bien sur le prix est exhorbitant plus de 400  euros pour un

Je suis surpris par ce diagnostic tardif de ce concessionnaire, j'ai l'impression qu'il veut me faire une belle facture car il sait que je ne veux me séparer de cette voiture dont l'état général est proche du neuf.
Merci de me donner votre avis sur ce problème

Jean  

Bonjour à tous et merci pour votre accueil !

Alain dans, je suis dans le centre France et ancien prioritaire d une Renault 25 avec 670000Km et oui plus de 6 tours de compteurs et revendue encore en état de marche j'ai donc investi dans une marque comme Volvo qui me paraissait fiable et maintenant je suis nouveau possesseur d'une V70 de 2007 en 126 CV Momentum , boite manuelle, un vrais plaisir dans un grand confort .

Bonjour à tous,

Suite à la casse de l'entretoise (cache poussière) de mon levier de vitesse, j'ai pu trouver les informations pour le démontage de la console centrale mais rien quant au démontage du levier de vitesse de boite auto. Or, pour changer cette entretoise, il faut le démonter.

Quelqu'un aurait-il déjà réalisé cette opération sur une C30, S40 ou V50 Geartronic?

Merci d'avance.

Bonjour,
 
Suite à l'illumination de Ségo (la vignette new look), je me pose une question sur les veilles caisse à essence…

On saute du niveau 3 (orange - à partir de janvier 1997) au niveau 6 ( (noir – jusqu'au 31 décembre 1996)
A part le réveillon, que s'est-il passé dans la nuit du 1/12/96 au 1/01/97 ? J'entends que s'est-il passé pour les motorisations  essence : le remplacement du carbu par l'injection électronique, l'insatlltaion de la vanne EGR, de la sonde lambda (chez Renault, of course )?

Au doigt mouillé, cela a du se traduire par un changement significatif entre les 850 (noir) et la série 70 (orange). Lequel ?

Ce qui me surprend aussi c'est que la V70 a commencé en 97, donc elle est à cheval entre orange et noir…

Pour ceusses qui auraient un doute, ma question est aussi : est-ce justifié de plomber ainsi la série 850 essence par rapport à la série 70 ?

Merci de vos lumières

accessoirement : un coup de Zeus nous pété la box = pas d'Internet en ce moment at home, le soir 

Bonjour à tous, 

J'ai récemment eu un soucis de climatisation sur ma belle. Apparemment ce problème revient régulièrement et serait une maladie depuis les 850 (à vérifier).

Symptômes : La clim fonctionne à froid pendant 2 à 3 minutes. Après c'est de l'air chaud, humide et nauséabond qui sort en pleine figure. 

Panne : Il s'agit en fait du compresseur de climatisation qui commence à se faire vieux. Une fois le compresseur chaud, l'embrayage avec la courroie d'accessoire ne se fait plus (dilatation, écartement etc.)

Vérification : Il suffit d'activer la climatisation, et une fois qu'elle ne fonctionne plus, pousser l'extrémité du compresseur vers la droite avec un manche en bois. (Attention, quand ça repart, c'est d'un coup !) 

Réparation : Il existe plusieurs solutions, j'en connais trois :
1-Changer le compresseur. Dans ce cas, le problème est réglé définitivement, mais le porte-feuille en prend un coup.

ou

2-Enlever une cale à l'intérieur du compresseur pour que l'embrayage se rapproche. Le problème c'est qu'il faut fabriqué un extracteur pour enlever le plateau. Et tout le monde n'a pas l'outillage adapté. Autre soucis : c'est très peu accessible. 

ou

3-Insérer des collier de serrage en plastique sur l'extrémité du compresseur ! Cout de l'opération : 3 colliers et une pince ressort (total : 4€18).

Ça peut faire bricolage, mais ca fonctionne. J'ai fais 1000 km depuis la magouille, et la clim fonctionne comme au premier jour. A voir combien de temps ça va durer... 

Donc voici la procédure :

1 - démonter les gardes-boue de la roue avant-droite
2 - placer la pince-ressort comme sur les photos ci dessous, et glisser un collier en plastique entre les pattes
3 - par l'ouverture du capot, fermer le collier et couper le surplus
4 - enlever la pince, tourner à la main le compresseur, et répéter l'opération 2 fois (voir photos).
5 - remonter les gardes boues, s'assurer que les colliers sont coupés correctement et ne touchent rien autour du compresseur.

Je n'ai pas réussi a prendre des photos comme il faut... Alors en voici une, prise sur le net pour montrer la position de la pince. Mais sur la photo, ils ont installé des cales métalliques que j'ai remplacer par des colliers en plastique.





Et voici mes photos (ci dessous) :


Vue du dessus 





Vue du dessous


Je suis vraiment désolé pour la qualité des photos... 

Je poste cette méthode (à l'arrache) car j'ai du partir dans le sud de la France rapidement, et faire 6 heures de route à 4 avec 40°C.... Donc ca peut vraiment dépanner pour cet été ! Lorsque j'aurais le temps, je ferai un vrai tuto avec de vraies photos, et sans fautes d'orthographe. 

Un grand merci à Gus pour ses explications, sa disponibilité et pour son schéma de montage. 

Si jamais cette méthode à déjà été posté, désolé pour la copie mais je ne l'ai pas trouvé !

Mots-clefs : Climatisation volvo problème, climatisation s'arrête, plus de froid, fonctionne par moment.

Bonjour à tous et tout d abord merci pour votre accueil.

Je suis nouveau possesseur d'une V70 2007 en 126 CV din, boite manuelle, un vrais plaisir dans un grand confort...


Après avoir fait le tour de ma Volvo je me suis aperçu que le fluide de DA il me semble de voir celui ci de couleur clair légèrement brun ,d après les renseignement chez Volvo le fluide est de couleur verte, d'autre me disent que la couleur à changer entre temps, la couleur a t elle de l importance, d’après mes recherche sur le net on parle de synthétique et minéral, j avoue être un peu perdu, dois je vidanger l ensemble de la DA ?

Je suis aller voir sur le forum mais je n ai encore trouver de réponse satisfaisante à mon sujet.
Si vous pouviez pouvait m’éclairè a ce sujet je suis preneur de toute vos suggestions, je précise que je n ai aucun soucis avec la direction assisté juste je désirerais faire l appoint...

Bonsoir,
quelle différence(s) s'il y en a entre un moteur 2.5 20V d'un V70 170cv de 1999 et un 2.4 20V 170cv de2001
Hormis (apparemment) 100cm3 de cylindrée, bien sûr

Salut, 

La plus part des kit distri sont données pour le moteur après 131XXX qui est en 23 mm 
sauf que la mienne est en 21 mm donc à faire tous les 75 000 kms...et numéro avant, incapable de trouver sur les sites internets le kit qui va avec...

du coup ça passe avec le kit en 23 mm inclus avec la pompe à eau ? ou y a vraiment une différence entre les anciens et derniers moteur ? 

Bonjour
Sur ma 244 de 84 j'ai deux trois petit problème électrique que j'aimerais bien résoudre... rien de bien méchant mais quand tous fonctionne la vie est quand même plus cool
Le soucis c'est que je ne sais pas du tous comment les résoudre, donc je viens a vous!

Premièrement, lorsque je met le contact, mon voyant du frein à main s'allume normalement, comme tous les autres voyant, donc ampoule OK, mais lorsque le moteur tourne, frein à main tiré ou non, aucun voyant ! Cela peut provenir d'où ?

Secondo, est-ce normal qu'en feux de position et croisement aucun voyant ne s'allume, j'ai seulement le voyant des pleins phare lorsque je suis en plein phare bien sur.

J'ai aussi un soucis avec la lampe au plafonnier, elle s'allume en position toujours allumé, mais en position allumer lors d'ouvertures des portes, elle ne s'allume pas. J'ai démonté les petits bitonio de porte, les petit contacteur là, je l'ai est échangé entre eux, cela ne change rien. Du côté conducteur deux câble sont branché, et sur toutes les autres porte seulement un câble, normal ?

Et justement, en trifouillant les bitonio (drôle de phrase ) en fessant toucher à la masse, la lampe s'allume, normal je pense, mais j'ai aussi entendu une sirène ! Certainement celle de l'oublie de phare, et pourtant, je ne l'avais jamais entendu avant, même quand j'oublie mes phares rien ne sonne... Une idée ?



Je vous en demande peut être beaucoup d'un coup... Je m'en excuse donc
J'espère pouvoir résoudre tous ces petits problèmes avec le temps, pour avoir une voiture super clean.

Bonjour. Je suis propriétaire d'une Volvo S80 de 1999. 2.5 tdi avec 190000km. Je suis passé à une 5 places après une Mercedes Clk. Je ne suis pas du tout déçu.
J'espère profiter de cette voiture de longues années. Bonner journée.