Bonsoir,
je me demande d'où vient mon V70 quand je vois les incriptions sur la plaque de baptême ainsi que sur le retroviseur droit





Je suis à la recherche d'un retro gauche car on me l'a cassé et je ne trouve pas la plaque de la BVA afin de savoir  quel type de boîte, comment faire la vidange et quelle huile y remettre
Merci

Salut à tous, 

Suite a mon déménagement, et comme je n'ai pas encore déballé tous les cartons, je n'ai pas encore mis la main sur mon livret Volvo.

Est-ce que quelqu'un aurait l'amabilité de jeter un oeil dans le sien et me donner la procédure de remise à zéro après vidange, svp ?

D'avance merci, ça m'évitera plusieurs heures à trier les cartons (pas envie en ce moment de m'occuper de cela).

Ah oui, j'oubliai, mais c'est noté dans ma signature, c'est un V70 II 2,4D de 2003, donc idem D5 pour cette opé

Bonjour,

J'ai eu un problème avec ma s60 2.5t que je souhaite partagé, cela pourra peut être servir à quelqu'un qui serait dans le même cas de figure.

J'ai acheté ma s60 fin d'année dernière. A sa réception, elle toussait un peu sur une forte accélération en montée. J'ai jeté un œil sur l'huile et le niveau était au dessus du maxi, mais bien au dessus   merci à la concession Volvo qui a fait le changement de moteur   . Je file chez Volvo pour faire pomper le surplus (pas la même concession), je leur demande de brancher la valise pour me dire si le kilométrage correspond entre l'affichage et la mémoire interne, c'est ok, le mécano va faire un tour avec le véhicule, super sympa, pas un € à débourser et je repars avec la carte de visite du chef d'atelier.
Le véhicule tousse encore légèrement mais ça devrait disparaitre avec l'évacuation de l'huile. Il reste quelques légères secousses après une semaine: contrôle du filtre à essence, oulalalala, difficile de trouver le filtre au milieu du dépôt de m..de qu'il y a la dedans. Changement et plus de soucis pendant la saison hivernale.

Il y a quelques semaines, le phénomène est de retour et va en s’amplifiant. Au début quelques secousses vers 3500 - 4000 tr/min, puis de plus en plus fortes comme si la voiture coupait les gaz. Pour finir, ça commençait à 2000tr, on sentait le turbo souffler et s’arrêter puis des à-coups entre 3000 et 5000tr, au dessus de 5000, pas d'à-coups mais pas de pêche. En coupant et en redémarrant, plus de secousses mais gros manque de puissance, dans une bonne montée avec la clim, impossible de dépasser le 110km/h. Il y a vraiment un turbo là dessus ou je me suis fait refiler une 140cv qui tourne sur 3 pattes ?

Passage à la valise, elle sort 2 codes : DTC 130A & 6805 (DTC ça veut pas dire : Dans Ton C_l ?)



Le véhicule est de 2003 (MY2004), je vérifie le papillon de gaz au cas ou, c'est un Bosch. Je contrôle toutes les durites entre le turbo et l'intercooler, elles ont l'air neuves et ne sont pas percées mais les vis des colliers de serrage tournent dans le vide, changement de tout les colliers. (on se demande qui a remonté le moteur   ) Le problème est toujours là. Sur le forum, j'ai lu qu'il y avait des silent-blocs hydrauliques commandés par dépression, je regarde sur des sites de ventes de pièce, pour ce modèle les supports sont référencés comme hydrauliques, je vérifie sur la voiture, aucune durites de branchée    , je pense qu'ils ne sont pas hydrauliques, le moteur essence émet moins de vibration que le diesel au ralenti, si quelqu'un peu confirmer?
Avec tout ça le problème persiste, je vérifie toutes les petites durites et il y en a une qui a une drôle de tête, celle qui part du dessus du collecteur d'admission, passe entre les conduits d'admission, elle est branché à une sorte de clapet anti-retour et sur un T qui va au conduit rigide d'admission avant turbo. J'ai pas réussi à l'enlever, elle s'est désintégrée en tirant dessus. Changement de toutes les durites du circuit.



Après ce changement, les à-coups sont moins violents mais toujours présents. je pense que le code 130A venait de cette durite.
Pour finir, contrôle des durites reliant l'électrovanne de commande du turbo, elles sont en bon état, démontage de l'électrovanne fixée sur le coté de la boite contenant le filtre à air:









La durite marquée en bleue ainsi que l'arrivée dans l'électrovanne sont bien encrassées, remplis d'un dépôt noir pâteux, après un nettoyage le problème s’atténue. Je commande l'électrovanne sur internet même fabricant que celle présente (50€ en ligne livré, 75€ en concession Belge et 100€ en concession Française   ).

Elle marche mieux qu'au premier jour où je l'ai eu. Plus d'à-coups, le moteur est beaucoup plus souple et répond instantanément. Même la sonorité du moteur est différente, on entend le grondement caractéristique du 5 cylindres

Bonjour à tous
Je dois changer mes 2 pneus arrières
Actuellement ma V50 est équipée de Continental  Sport Contact 2 pour les 4 roues.

Ayant bousiller un pneu avant , le train avant est donc récent mais mes 2 arrières sont à changer.

Je me disais qu'il serais peut être intérressant :

     1- de mettre mes 2 pneus avant à l'arrières
     2- d'équiper mon train avant avec les nouveaux Michelin  Cross Climat


Mais je pose 2 questions
   a) peut on dépareiller des 2 trains?
   b) n'est pas un peu risquer de choisir un nouveau modèle sans retour consommateur?


Merci pour votre éclairage et vos conseils

Bonjour,
J'ai un casse tête avec ma 960.
La ventilation (que ce soit chauffage ou clim.) diminue dès que j’accélère diminue et revient a sa pleine puissance quand
le moteur n'est plus en charge.
J'ai vérifié les tuyaux de dépression qui sont ok.
Quelqu'un aurait-il une idée?
Merci et une bonne journée climatisée

Bonjour à tous.

Voilà mon soucii.

Hier je reprends ma Volvo 940, je l'ouvre et crouic entendu dans la gachette de la poignée côté conducteur.
Impossible de commander l'ouverture, sauf de l'intérieur, en passant par la porte passager derrière.
Comme si un ressort avait laché. L'ouverture/fermeture centralisée avec la serrure fonctionne correctement.

Donc je vais démonter la garniture de la porte AVG.
Est-ce que quelqu'un a une solution, ou une illustration du mécanisme ?
Merci !

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Bonjour à tous,


Fidèle à Volvo depuis longtemps, j'en suis à mon troisième break en 20 ans, toujours 850, et toujours équipé GPL par souci d'écologie.
Actuellement propriétaire d'une jeune fille de 1996, 850 GLT 2.5, 144CV,420000 km,système GPL Vialle.
Elle ronronne à l'essence comme au premier jour, mais ne passe plus au gaz, malgré le changement
du Vapo- détendeur et du moteur pas à pas.

Si vous avez une expérience similaire, une piste de recherche à me soumettre, je serais ravi , bien sur !

Lecteur du forum depuis un moment,c'est ma première participation à un forum, et j'ignorais qu'il fallait passer par cette rubrique présentation.
Voilà qui est fait et je suis heureux d' être des Nôtres !

Bonjour, 
je n'arrive pas à regler mon B19A, elle démare trés aléatoirement (1 fois sur 10)
Est ce que quelqu'un sait régler un carburateur zenith stromberg 175 CD ? je suis a cours d'idée aprés nombreuses tentatives..

Bonjour à tous
Cela fait quelques semaine que ma fidèle 850 ne passe plus au gaz. Ni à froid ni à chaud. Système Vialle.
Chronologie.

Je décèle une fuite de liquide de refroidissement, au niveau du Vapo détendeur:
Un garage GPL me fait un nettoyage Vapo et un dégripage du moteur pas à pas sans me garantir que ça tiendra. Effectivement, ça ne tient pas la voiture roule au GPL pendant un trajet, puis plus rien.
Depuis
Changement Vapo-détendeur.
Changement moteur pas à pas.
Et toujours rien.
Et le CT dans 1 mois.
L'un d'entre vous aurait-il une expérience similaire, une piste de recherche à me soumettre?
Toute suggestion est la bienvenue;
Merci d'avance.

bonjour,

Volvo s60 de 2001,apres un parcours avec la clim , le véhicule a l'arrêt la ventilation continue a tourner un moment puis  se coupe est-ce normal ? ( forte chaleur en ce moment il es vrai que je n'avais jamais fait attention a ce phénomène !

paul