Nouveau dans l'univers Volvo, Je suis Suisse, mais circule beaucoup en France. J'ai récemment fait l'acquisition d'une Volvo V50 T5 AWD Automatique. Une voiture assez ancienne (modele 2007 de Novembre 2006) qui totalise 185000Km. Les premiers mille kilomètres se sont bien passés.
Je vais retaper quelques petites choses et je pense m'aventurer dans le forum régulièrement, car j'y ai vu plein de trucs pertinent.
Parmi les questions :
-Comment savoir quel système RTI (version) j'ai - le manuel ne l'indique pas.
-Quelqu'un a-t-il déjà essayé un "compatible" de ce genre : http://fr.aliexpress.com/item/For-Volvo-V50-2004-2012-Android-Navigation-System-8-HD-Touch-Screen-Radio-GPS-Multimedia-Andriod/32340442028.html
Bonjour,
fraîchement débarqué, je me présente: 52 ans, habitant en Espagne, je roule en S70 2.5 TDI de 1998 (283 000 km au compteur et zéro défaut au contrôle technique passé hier), achetée il y a un an et demi en concession locale; elle a bénéficié d'un entretien suivi parce qu'elle était le véhicule de courtoisie de la maison depuis plusieurs années, suite à une reprise. Au départ, je recherchais un V70, mais n'ayant pas trouvé de voiture convaincante dans la jungle du marché de l'occasion espagnol où il est assez courant de modifier les kilométrages, j'ai opté pour la berline, et ce pour ma plus grande satisfaction: comportement rigoureux, fiabilité, et consommation mesurée (de 6 à 6.5 litres/100). Seul ombre dans le tableau, les réaction sèches du train avant sur les chaussées dégradées, mais c'est vraiment un désagrément mineur au vu des qualités de la voiture.
Merci de m'accepter, et de m'avoir lu.
Jean Luc
J'ai un souci avec ma V40 Diesel à moteur renault (2003)
Elle fonctionnait parfaitement jusqu'à ce que je change le joint d'injecteur* N°3, après nettoyage et remontage, elle refuse de démarrer j'ai pensé au départ à un souci d’amorçage de carburant mais rien n'y fait ...
https://goo.gl/photos/1Gts4LMGgWnstCnq6
Je me demande si je n'ai pas un souci électrique... (antidémarrage, fil coupé en manipulant le faisceau)
Bonjour,
Désolé j'ai oublié de me présenter, un peu préoccuper par les soucis mécaniques.
Je m'appelle Christian, j'ai 57 ans et je vis en Corse, je suis dépanneur en Audio-Vidéo-Electroménager, donc vous comprendrez que la mécanique n'est pas mon fort.J'ai achété cette Volvo S60 neuve en décembre 2003. Je n'ai pas eu de gros soucis depuis que je l'ai, mais aujourd'hui c'est différent et c'est pourquoi je me suis inscrit sur le site, car je vais avoir besoin de vos compétences et de vos conseils.
Bonne journée à tous.
Cordialement.
Ma volvo m'indique en allumant le triangle orange " Gestion Moteur - Réparation demandée", il y a un moment que le voyant orange représentant une boite de vitesse ou un pont était allumé, je ne sais pas s'il y a cause à effet, par-contre la voiture tourne très bien. J'ai consulté pas mal de tutos sur le site et je me suis procuré le CAN OBD II U480, mais celui-ci m'indique "Linking error" au moment de lire le protocole.
Auriez vous une idée sur ce problème ? Ma volvo a t'elle le bon protocole ou sinon comment le savoir ?
En vous remerciant d'avance pour votre aide.
salut à tous! l'été est revenu, la 240 est ressortie du garage, les problèmes recommencent..
j'ai des problèmes en série sur le circuit de refroidissement: d'abord une durite qui fuit au niveau d'un collier - je réduis et je refixe. puis une deuxième, 1 semaine plus tard, ça gicle le circuit s'est quasiment vidé.. même opération, je fais 200km et c'est la première qui se met à refuire.. bref je finis par changer les deux durites en question et aujourd'hui je m'aperçois que la température frôle de nouveau le rouge. j'ouvre et ça goutte encore, cette fois ça semble venir de la pompe à eau (en tout cas ça coule au bas du cache-courroie de distrib). je me demande s'il n'y a pas un problème de surpression dans le circuit, 2 durites + une pompe ça fait beaucoup en 15 jours quand même? ça pourrait venir d'où sinon?
rq1: à priori il n'y a pas d'eau dans l'huile, ça à l'air normal au niveau du bouchon d'huile en tout cas
rq2: pas de fuite à froid, ça commence à goutter uniquement moteur chaud (quand il y a de la pression dans le circuit)
toute piste est la bienvenue!
merci d'avance!
Le proprio roule à l'éthanol sans reprog du coup le voyant moteur est allumé, quand il refait un plein d'essence complet ça s'éteint, par contre le moteur me paraît mou, il tire moins que ma s60. Bon il a 215000 km de plus mais quand même. La boîte auto réagit correctement et les montées en régime sont sans accoup. Le proprio n'a fait qu'un plein d'essence complet donc il ne sait pas comment se comporte le moteur sans éthanol.
Je voulais avoir le retour d'expérience de ceux qui roulent à l'éthanol, est ce que sans reprog ça tire vraiment moins fort?
Dites moi
Est il normal que le fait d enclencher la clim provoque des à coups pendant quelques minutes? C est pénible
Le compresseur à été remplace il y a quelques années mais peu de kilometres
Bon, c'est pas que çà me saoule, mais çà me saoule
je suis à la recherche du nom de cette pièce, ou de ses références car je souhaite tout simplement la remplacer.
J'ai essayé de taper tout un tas de truc sur google mais rien ne va ... (jupe arriere, spoiler arriere, cache silencieux, ...)
Je souhaite refaire fonctionner la clim de ma 940 et j'ai besoin de vos lumieres
Lorsque j'ai acheté la voiture, il me manquait, compresseur de clim (trouvé sur le lbc), durite de clim, courroie, condenseur. Grace à Ronanbreizh49, j'ai trouver toutes les pieces manquantes.
Ce weekend, je vais attaquer le montage de tous ces éléments. N'ayant jamais installé de groupe de clim, j'aimerai avoir des conseils, des manips à éviter, des astuces pour mettre sous pression, comment tester le compresseur de clim? Ce qu'il faut savoir sur la partie éléctrique etc etc
Bref tous vos commentaires me seront d'une aide précieuse!!!
j'ai pensé au départ à un souci d’amorçage de carburant mais rien n'y fait ...
![[Image: 1438883913-diffuseur-volvo.png]](http://www.noelshack.com/2015-32-1438883913-diffuseur-volvo.png)
