Bonjour
J’ai récupéré début septembre un V70 T4F summum importé de Suède (167000kms). Véhicule très propre et tout allait bien jusqu’à aujourd’hui (3000kms en E85)
Après 100 kms de route et dans une longue descente derrière un camion qui allait lentement, le moteur s’est mis à brouter et à avoir des à coups et le voyant moteur à clignoter parfois. J’ai finit les 5 derniers kms avec la boîte en mode manuel et en rétrogradant pour monter ds les tours vers 3000 Rpm pour ne plus plus avoir ces à coups. A noter moteur bruyant ne tournant pas rond.
En reprenant la voiture 4 h plus tard, le moteur ne tournait vraiment plus rond et manquait de puissance même en montant ds les tours, fumait et le voyant moteur s’est allumé définitivement. J’ai réussit à sortir du parking souterrain avec difficulté. J’ai appelé un depanneur, et 1 h plus tard pour accrocher la voiture à la dépanneuse, puissance revenue, plus d’à coups, mais moteur fumait encore un peu. 3/4 h plus tard en déposant la voiture sur le parking du dépanneur, plus de fumé et le moteur tournait à nouveau rond.
Je ne suis pas chez moi et n’ai pas mon VidaNéanmoins je cherche vos avis éclairés pour anticiper ce que le garage (si j’en trouve un sur Clermont Ferrand, car Volvo annonce 2 mois d’attente…) pourrait me dire.
Je pense en priorité aux injecteurs ( injection directe) car forte odeur de carburant et moteur ne tournait pas rond, peut être les bougies mais en général les problèmes s’amplifient avec le régime moteur ce qui n’était pas mon cas.
Reste un pb de culasse ou de joint mais cela devrait continuer à fumer, et à priori ce n’était plus le cas.
A voir le turbo, mais je n’y crois pas trop car un turbo cassé fume beaucoup plus …
Il s’agit d’un XC70 D5 manuel année 2003 avec 310 000 km.
Il y a 2 semaines j’ai remarqué un claquement net quand je relâchais brusquement l’accélérateur à faible vitesse. On l’entend très bien en agglomération, mais quasi impossible à reproduire à plus haute vitesse.
Il y a quelques jours j’ai remarqué un grognement assez sourd et à peine audible lorsque j’accélérais. C’est assez aléatoire, je n’arrive pas toujours à le reproduire.
J’ai tout de suite soupçonné le fameux renvoi d’angle mais je ne maitrise pas vraiment le sujet.
Couché sous la voiture, j’ai essayé de tourner l’arbre de transmission à la main : Il y a un petit jeu axial. Je n’ai aucune idée de la tolérance mais ça ne me semble pas normal et ça peut justifier le claquement entendu.
Ma première question est combien de temps je peux espérer rouler comme ça avant le drame ? Car ma C70 qui accumule les problèmes ne peut même pas me dépanner. (C’est quand même la loose d’avoir deux Volvo en pannes...)
Ensuite, par où commencer pour approfondir le diagnostique ? La douille ? Le renvoi d’angle lui même ? Autre chose ?
Merci de votre aide, toute information pourra m’être utile.
Bonsoir tout le monde, cela fait un moment que je n'ai rien publié ici. J'aurais souhaité savoir si parmi vous, à tout hasard, il y avait une fiche méthode d'atelier pour le changement de la courroie de distribution pour les modèles XC70 de 3ème génération en D5 biturbo. Je vous mets la référence du modèle si jamais...
Volvo XC70 D5 2.4D DPF AWD 20v Geartronic 215cv Boîte auto
Code moteur : D5244T15
Code boîte : TF-80SC AWD
1ère immat : 2015-04-16
VIN : YV1BZ8256F1229919
En vous remerciant par avance pour vos réponses, bonne soirée à vous
je m'appelle Guillaume, j'ai 34 ans et je suis à le recherche de ma prochaine voiture.
Jusqu'ici j'ai eu une Volvo C30 2,4i de 2007, puis une BMW 118i de 2011 et actuellement je roule avec un VW Multivan T5 de 2010.
Vivant en Allemagne, pas loin de Wolfsburg, j'ai naturellement regardé pour une Golf 7 SW GTD ou Alltrack, une Octavia III RS TDI Break ou encore une BMW 320dA F31. Mais je me suis rendu compte que pour aucune des 3, je me réjouissais vraiment de l'achat et cela me dérange un peu car c'est un investissement et aussi, j'aime les voitures, donc ne pas acheter quelque chose qui me plaît vraiment, ce n'est pas envisageable. Ce sont les premiers modèles que j'ai regardé car ce sont des choix corrects, de raison presque, et ma partenaire a une Seat Leon TDI DSG 184 chx que je trouve très bien, la puissance est sympathique pour tous les jours sans être déraisonnable.
Depuis que je n'ai plus ma Volvo C30 (ma première voiture, à moi), je la regrette beaucoup. Ce 5 cylindres était génial à conduire, la voiture était solide et agréable à vivre, je l’aimais vraiment beaucoup. La BMW 118i qui la suivie ne m'a pas laissé un aussi bon souvenir, même si le châssis était excellent en comparaison.
Récemment je me suis donc dit: "pourquoi pas une Volvo à nouveau", je voulais sortir aussi des modèles allemands, et les japonais ne proposent pas de break assez récent et assez puissant à mon goût. Volvo donc: les V60 d'anciennes générations n'offrent pas assez de place, je trouve et les nouveaux V60/V90 sont trop chers, esthétiquement superbes, mais l'intérieur fait trop luxueux pour moi, j'aime plutôt la génération Volvo des années autour de 2010. Je me suis alors intéressé aux V70 III et XC70 et c'est une voiture que je me réjouirai d'avoir.
Je me renseigne donc à leur sujet et je cherche aussi des guides/aides pour choisir le modèle à acheter, à quoi faire attention...
De ce que j'ai trouvé pour l'instant, ce serai une V70 III de 2011 et après, soit avec un essence de 200chx et plus et seulement si c'est un 5 cylindres turbo, mais si je suis bien, après 2011, il n'y avait que des 4 et 6 cylindres. Tous les T5 sont des 4 cylindres et il faut regarder pour les dénominations 2.5T de 2009/2010 pour avoir un 5 pattes. Correct ?
Mais mon choix se tournera plus probablement sur un diesel Euro 5 et + avec au moins le 163chx. De ce que j'ai compris, les derniers 5 cylindres D sont de bons choix d'une manière générale. Est-ce aussi le cas pour les 5 cylindres biturbos ou mieux vaut-il les éviter comme les biturbos diesel VW ?
Quant est-il pour le D4 181 chx avec BVA8 de 2014/2016 ?
Concernant la boite de vitesse, je suis un peu perdu, je ne suis pas très sûr quel moteur et quelle boîte sont combinés. Geartronic sont les BVA 6 et 8 vitesses de AISIN, je crois. Je connais bien ces boîtes car j’y ai travaillé 6 ans, et VW était très satisfait des 6 et 8 vitesses à convertisseur, donc cela ferait partie de mes choix. Je ne suis pas sûr que la double embrayage Powershift soit proposée pour la V70III. En tout cas je préfèrerai l’éviter et me tournerai plus vers une boîte manuelle si j'avais le choix.
Voilà pour ma présentation et ma raison d’être sur ce forum, dans un premier temps.
Merci de prendre le temps de me lire et je serai ravi de recevoir quelques indices, aides ou liens pour le forum ou ailleurs qui m’aideraient dans mon choix. Ou alors nous nous rencontrerons sur d’autres sujets du forum.
bonjour, sur ma V50, depuis quelques mois , le panneau de commandes est parfois allumé, et souvent éteint; je n'ai donc accès à aucune commande de ventilation, réglages etc je peux juste régler le son et changer de fréquence radio par la commande du volant... j'aidémonté la console, utilisé de la bombe contact sur tous les connecteurs, sans changement j'ai donc commandé un panneau de commandes, je l'ai remplacé, et toujours rien... l'un d'entre nous a-t-il eu également ce problème? de quelle autre partie électronique cela peut-il provenir?
après m'être séparé de ma fidèle S60 il y a quelques années, me voici de retour avec une belle XC70 D5 de 2006, donc en 185ch et boite meca 6 rapports.
J'ai toujours aimé ce modèle. Apres m'etre fait avoir par un revendeur de banlieue parisienne l'année dernière, a qui je devais acheter une version essence mais qui l'a finalement vendue probablement plus cher a un autre le temps que je revienne la chercher, je suis finalement tombé sur cet exemplaire diesel au Luxembourg, ou je travaille.
Il a fallu faire vite, je suis allé la voir le jour même de la publication de l'annonce, et le vendeur avait déjà un rdv le lendemain, et son téléphone n'arrêtait pas de sonner pendant que je l'essayais. Je reste étonné de ce que ces voitures sont recherchées.
Il s'agit d'une 1ere main, je dispose de toutes les factures depuis le bon de commande ce qui fait plaisir. Une sacrée pile au passage, le voiture ayant été entretenue 1 fois par an, et ayant maintenant un peu plus de 150000km.
De ce que j'ai compris, cette voiture a surtout fait de la route ce qui n'est pas plus mal.
Au delà de l'équipement standard, elle possède les phares au xénon, la suspension pilotée 4C, une banquette 40-20-40 et une radio HU-850.
Elle roule plutôt bien, le confort est top par contre je trouve la boite vraiment tres courte!
Sur ma Volvo, j'ai depuis quelques temps des alarmes et le DSTC Off. J'ai ressorti mon VIDA et j'ai un code BCM-0140 "Pedal pressure sensor signal outside range". L'état du capteur au VIDA reste sur OFF, alors que les autres paramètres bougent quand on appuie sur la pédale.
Des recherches que j'ai faîtes, ça ne semble pas facile à réparer quand ce n'est pas un problème de connectique :-(
Auriez-vous des expériences sur le sujet?
J'ai essayé de débrancher le connecteur du capteur sans rien démonter: échec... Pas facile d'accès et ces "..." de verrouillages de connecteurs jamais faciles à désenclencher....
Bonjour a tous.
Ce weekend le v70 me signale niveau d'huile faible....sauf que sur la jauge je suis un cran en dessous du max.
La jauge d'après mes recherches semble être la bonne
Y a t'il un capteur?si oui ou?
Merci
J’avais qqs questions svp sur ma V50 2006 2.0D momentum 136 cv:
Pour l’abs , est-ce les 2 capteurs de roues avant ou de toutes les roues qui est pris en compte?
J’ai un défaut abs, j’ai changé un capteur: toujours idem. Mais je me dis qu’il faut peut-être que je reset le défaut? Si oui comment, y’a t-il une procédure sans logiciel/OBD?
Sinon quel logiciel se procurer svp?
Dernière question: sur quoi lit le cellule des roues? Roue dentée, piste magnétique, came….?
Depuis quelques jours, j'ai des messages ANTI PATINAGE REPAR DEMANDEE, DSTC TEMPORAIREMENT OFF. Il y a quelques années, j'avais acheté un VIDA, mais pas trop utilisé. J'ai réinstallé la machine vituelle et lu les messsages.
Dans l'interface, je je comprends pas bien la différence entre initial state, unselected CSC, Delivery. Comment faut-il interpréter chacun des 3 onglets et regarder pour balayer tous les messages?
Mon problème d'ABS/DSTC semble lié au Steering Wheel angle sensor (pas glop). J'ai lu qu'en cas de changement, il fallait passer chez Volvo pour le "calibrer". Je ne sais pas si je peux faire ça avec mon VIDA ou pas.
Il y a aussi une longue liste de défauts, que j'attache. Je ne sais pas bien distinguer dans la liste:
- ce qui est facile à réparer => pas la peine de s'en priver,
- ce qui est important => il faut le faire même si c'est difficile et/ou cher,
- ce qui est compliqué et cher et qu'on peut laisser courrir.
Vos conseils sont bienvenus :-)
Voiture de 2006 et 350000 km, mais elle répond parfaitement à mes besoins et rien ne m'attire vraiment dans les offres récentes en terme de fiabilité et durée de vie... J'ai envie de la garder :-)
