Bonjour à tous,
Après 50mkms de bons et loyaux services ma titine fait des siennes. C'est une C30 D5 de 2007 avec 168 Mkms.
Elle s'est mise en mode dégradée en retour de WE / Gestion motor repar démandée
Je l'ai emmené chez un garagiste indépendant qui me sort les codes erreur 44D0 -Commande de recirculation des gaz d'échap - qualificateur inconnu et 4450 - Capteur de position de la valve de recirculation des gaz d'échap - signal defectueux.
D'après lui la pompe haute pression fuit légèrement et aurait "abimé" la vanne EGR et son boitier électronique.
Devis à plus de 1200€ pour les 2
J'ai checké les fusibles / rien vu de HS.
Je vois aucune trace de gras vue du haut sur la vanne EGR et son boitier mais je ne suis pas expert...
Est il possible de contrôler la réponse du boitier électronique et de la vanne facilement afin de savoir précisément ce qui déconne ?
Le capteur de position se situe où ?
Auriez vous connaissance d'une méthode de purge de la commande d'embrayage, sans outil spécifique (à défaut avec outil) ?
Sur ma V60 D3 2012, j'ai ouvert la vis de purge sur le récepteur, enfoncé la pédale, elle est restée au fond. J'ai remonté la pédale, répété l'opération... et désamorcé. La pédale ne pousse plus de liquide. Le bocal est bien sûr toujours plein, je n'ai vidangé que quelques centilitres.
Sujet non spécifique à la V60, toutes les Volvo 5 cylindres diesel D3 D4 D5 boite méca ont sans doute plus ou moins le même montage, et la même méthode de purge.
Salut .
Apres avoir roulé quelques centaines de km , je constate la présence d un liquide a droite du moteur : autour du carter moteur droit , du boitier filtre a air et du gros conduit alu coudé d arrivée d air avec le petit reniflard .
J ouvre mon boitier du filtre a air et je constate au fond la présence d un liquide .
Je ne sais pas s il s agit d eau , de LDR ?
Avant de partir j ai fait l appoint de LDR avec 20cl .
Je n ai pas observe de baisse de niveau dans le bocal de LDR , ni de montée en surchauffe au niveau de mon aiguille de T° du tableau de bord .
Il a plu un peu sur le trajet !
Bien sur c est la 1ere fois que je constate cela
Si vous avez une idée du problème , merci
Bonjour,
Sur mes anciennes Volvo (S60 1ère génération, V60 2011), la pompe à carburant (pompe de gavage immergée dans le réservoir) tourne quelques secondes lorsque la clé est en position 2. C'est utile pour purger le bocal de filtre à GO après son remplacement, et avant de redémarrer le moteur.
Sur ma V60 2012 récemment acquise, la pompe ne tourne pas avec le contact en position 2 (appui long sur le bouton de démarrage, pied sur la pédale d'embrayage pour ne pas démarrer). Donc pas de possibilité de purge du bocal de filtre à GO avant démarrage. Je ne sais pas si c'est normal, ou si la pompe est défaillante.
A l'un d'entre vous qui posséderait une V60 5 cylindres diesel 2012 ou 2013, pouvez vous nous indiquer s'il entend la pompe tourner quelques secondes, côté réservoir, lorsque le contact est en position 2 ?
Cette évolution serait peut être liée à l'introduction du start and stop en 2012 (?). Et à priori, c'est conçu ainsi sur les 4 cylindres diesel plus récents. Donc sans doute redémarrage avec ratés, soubresauts, voir calage, jusqu'à la purge. Je ne sais pas si les injecteurs apprécient...
Merci.
bonjour
Après avoir chercher sur le forum
J 'ai un problème avec le frein à main de v70 phase 2 de 2002.
Après réglage les mâchoires de colle pas assez aux disques.
A savoir que je viens de l'acheter et l'ancien propriétaire viens de changer les disques, garnitures arrières
Mon mécano a essayé de changer les mâchoires, câbles rien n'y fait ça ne colle pas assez aux tambours lors du freinage du frein à main.
est ça que cela pourrait venir des disques tambour qui auraient été mal calibré du fait que c'est une sous marque? ou peut être c'est autre chose?
quelqu'un a déjà eu cette mésaventure?
après recherche sur le fofo et google (et meme chatGPT), je n'ai pas de réponse concluante :
après avoir vendu à regrets ma V50 T5 geartronic AWD de 2007, j'étais désespérément nostalgique du T5
du coup j'ai récemment acheté un 850R, et je voudrais remettre les rails de toit, longitudinaux (pas les barres hin, mais bien les rails qui servent à fixer les barres)
à priori ça serait la meme piece que sur les V70 phase 1, mais quelqu'un peut il me le confirmer ou l'infirmer ?
J'ai eu la porte conducteur bloquée impossible de l'ouvrir. donc obligé de tous démonter.
Je me retrouve avec le bloque de commande de fermeture HS. est il possible de le faire réparer ?
Neuf je pense que cela coute un bras.
Par avance merci de vos retours.
Cordialement.
Franck
J'ai une S60 II D3 163cv de 2011. J'ai depuis quelques mois des problèmes de clim qui ne produit pas d'air froid à basse vitesse (moins de 70/80 km/h).
Le compresseur est neuf, la bouteille déshydratante est neuve et la clim a été rechargée il y a un mois sans qu'aucune fuite ne soit détectée.
Le ventilateur du condenseur ne tourne qu'épisodiquement : il m'arrive de démarrer, clim en marche, et là, le ventilateur du condenseur tourne à haute vitesse et donc la clim fonctionne normalement quelque soit la vitesse à laquelle je roule. Puis le ventilo s'arrête et là plus de clim à basse vitesse, vu que le condenseur ne refroidit pas... Idem si je coupe la clim alors qu'elle avait correctement démarré (ventilo de condenseur à fond) : le ventilo du condenseur ne redémarre pas, ou bien s'arrête au bout de quelques secondes. En appuyant parfois à plusieurs reprises sur l'interrupteur de la clim (on/off plusieurs fois de suite) le ventilateur arrive parfois à se remettre en route... Le compresseur en revanche s'enclenche systématiquement. Le problème ne semble pas venir du circuit frigorifique à proprement parler mais de la commande du ventilateur du condenseur.
Avez-vous déjà rencontré ou entendu parler de ce genre de problème, et quel pourrait être le problème ? Relais du ventilateur ? Module de commande de la clim ? Autre chose auquel je n'aurais pas pensé...
