Bonjour à tous j'espère que tout le monde va bien
Je m'appelle Vincent je n'avais jamais eu de Volvo avant je suis plus un passionné moteur diesel belle cylindrée
Mon choix a été difficile et je n'avais pas Volvo en tête ayant une BMW 3.0d de 231 ch 
Et par avant posséder une Mercedes diesel de 2.7 pour. 170 ch
Je me suis penché sur l'alfa 2.4 jtd 200 mais trop de problème de fiabilité
Et puis j'ai découvert Volvo et son très fiable d5 en version 163 j'ai du coup acheter ce moteur sur une s80 de 2005 
J'en suis très content elle a  185000
Par contre je suis très déçu de la marque parce que passe 10 ans les pièces sont très très difficile à trouver pour nos Volvo mais bon cest le jeu 
Aussi j'ai eu quelque galère à l'achat et avant le CT de cette année elle es passer avec brio juste l'anti brouillard en défaut mineure sinon vierge 
Je trouve que la qualité de la s80 niveau plastique intérieur es perfectible 
Voilà voilà

Bonjour,

Fan de Volvo 240 depuis mon adolescence, je viens d'acquérir un joli break Diesel de 1992, 1ère main avec 134 000 km, CT OK. Le rodage est à peine entamé 

Une grosse révision est programmée, elle n'a pas roulé depuis 2/3 ans. 

Merci pour ce forum qui m'a déjà permis de répondre à certaines de mes questions avant son achat.

Bonjour a tous ,
Ma boîte geartronic arrive a 170000kms.
Volvo me dis ne plus vidanger après 190000 pour risque de limaille qui pourrait remonter.
Un ami mecano me dis pareil.cela dis l huile a 170000, et ce n'est pas un fois la boîte dans le sac qu'il faudra se poser la question.
Facile de dire que l'huile est prévue à vie.....mais qu'elle duree de vie?....
D'après vous ,risque ou pas?
Merci

Bonsoir,
Suite à brutale consommation d'huile moteur sur ma S60 D4 de 110000kms je cherche à établir la conso exact mais faisant moi même mes entretiens je suis à la recherche de la manière de réétalonner le niveau après vidange (pas la remise à zéro du compteur d'entretien) on doit enregistrer la hauteur d'huile dans le carter (je l'ai mesuré avec le petit logiciel diag car scanner pro),j'ai mesuré 37mm je ne sais pas quelle est la hauteur préconisée ni la manière d'enregistrer si quelqu'un à la solution je suis preneur. Il semble que lors des entretiens en concession cela est systématique.
Pour cette consommation elle est survenue simultanément avec allumage du voyant moteur depuis j'ai remplacé le radiateur(colmaté) de vanne egr et dépollué celle ci depuis plus de voyant moteur  mais conso d'huile 1/2 l aux 1000kms toujours présente vraisemblablement souci segment racleur et piston (modifié à partir de 2015! pas de bol moi elle est de 2014!!
Merci d'avance si vous avez des infos.
Bonne soirée à tous

Bonjour à tous,
Et bien déjà je vous transmets mes meilleurs vœux pour cette année qui s'annonce
Continuant à remettre en état la Volvo, je me suis procuré une glace de rétroviseur du côté passager.
J'attendais d'avoir cette pièce pour la monter ; mais voici qu'hier au moment du montage : surprise !
La glace n'est absolument pas la même. Ni la forme, ni les branchements.
Je vous mets la photo en pièce jointe :
   

La glace de rétroviseur provient d'une V70 II 2.5L TDi ... 
J'avoue que je ne comprends pas trop là ....

Je venais vous demander ici si quelqu'un avait déjà eu ce soucis ou était au courant de ces disparités ?
Merci pour votre intérêt
Bien à vous
Bonne journée
Cordialement
Lynx

Bien qu'il doit s'agir d'un classique ; je n'ai pas trouvé le sujet qui en parle ...

Comment sortir le levier de boite auto pour remplacer le soufflet par un neuf en cuir ?

Bonsoir à tous, propriétaire depuis 3 ans d'une S60 D4 de 181cv importée de suède, volant, sièges et pare brise chauffants(made in sweden oblige!) pas indispensable quand on habite entre Toulouse et Carcassonne mais très agréable quand même. Achetée à 62000kms aujourd'hui 110000kms toujours le même plaisir de conduite. Le chauffeur(première mise en service en 1955) 68 ans dont 45 dans les ateliers de concession machines agricoles en tant que responsable technique.
Bonne soirée à tous le monde

Bonjour,



J'ai un petit soucis sur ma 240 D24, le système de correction du ralenti à froid semble "fonctionner à l'envers".

C'est à dire qu'au démarrage à froid le moteur tourne à 750trs/mn environ et dès qu'il a atteint sa température, le ralenti se maintient a dessus de 1000trs/mn.



J'aimerai connaitre l'appellation de la pièce (que je suspecte responsable) visible sur cette pompe à peu près semblable :









Désolé, en faisant quelques recherches, ce problème avait fait l'objet d'une discussion en 2007 ... et j'y avais participé !


Suite :
Après démontage et test avec un pistolet à air chaud, la capsule reste totalement immobile.
J'ai lu quelque part qu'elle sortait "d'un simple coup de tournevis" .... je serais curieux de voir ça !
Prévoir plutôt une clé à ergots espacés de 23mm.

Le remontage est plutôt costaud, car c'est pas 1 mais 2 ressorts enfilés un dans l'autre, qui poussent.

Je ne vois pas trop l'intérêt d'appliquer une telle force dans le même sens que la sonde thermo-dynamique ???
Si quelqu'un a une explication, je suis preneur.

En attendant de trouver la pièce à un prix correct (actuellement 69€+23€ chez Skandix) j'ai décroché le câble, donc désactivé ce système merdique. Le ralentit boite un peu au démarrage (ça reste un vieux diésel, quand même) , mais il se stabilise très vite à 750 trs/mn, donc pour moi, habitant à quelques centaines de mètres de la Méditerranée, c'est un système qui ne me parait pas indispensable.

(PS: J'ai bien fait de me répondre à moi-même car le sujet des anciennes est de plus en plus calme)

Bonne journée à tous

A la recherche d'un break diesel automatique ( mots clé pour ma recherche ) , je suis " tombé " sur une XC 70 .

La voiture date de 2003 et n'a parcourus " que " 470 000 !

Peut être que ça n'étonne personne ici mais moi , franchement , je suis sur le c.l !!

Tout est fonctionnel et dans un état plus que correct .

Incroyable . Inutile de vous dire que je suis TRES satisfait de mon achat .

Je n'arrive pas à joindre la photo ( trop lourde )...

Bonjour à tous,
Dans la lignée du gros entretien que je souhaiterais effectuer sur ma récente acquisition, il y a le remplacement de tous les fluides à effectuer.
Le véhicule est une V70, équipée d'un moteur d5, accouplé à une boîte automatique.
Je tiens à préciser que l'automobile a une option AWD.
Je ne sais pas si cela change quelque chose pour l'huile de boîte (quantité, type...) mais je préférerais être sûr que je fais ce qu'il faut, selon le référentiel Volvo, pour effectuer le remplacement de celle-ci.
Comme vous l'aurez compris, je souhaite effectuer le remplacement de l'huile de boîte de vitesses automatique.
Je ne connais absolument pas les boîtes Volvo.
Cependant, je suis mécanicien de métier eg ai plusieurs fois effectuer des vidanges de boîte automatiques avec rinçage (pour le convertisseur) et remplacement du filtre sur des boîtes Mercedes. Sur ces dernières, on remplace aussi la prise électrique de boîte et le joint de carter.
Je viens vers vous pour vous demander la procédure à suivre pour effectuer la vidange de ma boîte automatique, savoir où se trouvent les bouchons de vidange/remplissage et quel type d'huile de boîte ainsi que la quantité préconisée.
Y'a-t-il un filtre d'huile de boîte et d'autres petites pièces à remplacer lors de cette opération SVP ?
En vous remerciant d'avance pour l'attention accordée à ma demande, je vous souhaite une bonne journée à tous. 
Bien à vous.
Cordialement.
Lynx