Ma V40 1.6i qui atteint fièrement ses 300.000 km est devenue mollassonne, un peu polluante (contrôle technique passé de justesse) et surtout difficile à démarrer = moteur noyé plusieurs fois, donc, à priori problèmes d'allumage. Il y a quelques temps, j'ai remplacé les bougies et les fils d'allumages (ceux qui intègrent les allumeurs) et ça allait un peu mieux.
Aujourd'hui elle a carrément coupé en roulant. Arrêt sur le bas coté et divers tentatives de réanimation avec booster et câbles de démarrage : échec.
45 minutes après elle redémarre comme un charme pour 2-3min et... rebelote.
Je viens de la tester au VIDA-DICE et voici le résultat:
--------------------------------------------------------------------------------------------------- 284: ECM-44 Misfire, Emission level. Faulty signal
Diagnostic trouble code (DTC) information
Condition
The control module checks misfires after the engine's first 1000 camshaft revolutions after start. A diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module registers a misfire that results in increased emissions.
Substitute value
Fuel trim disabled.
Three-way catalytic converter (TWC) diagnostics are disabled.
Knock retardation inhibited.
Idle air trim adaptation switches off.
The EVAP system runs in minimum mode.
Possible source
Fuel stoppage.
Repeated cold starting where the engine coolant temperature (ECT) has not reached normal operating temperature between starts.
Intermittent open-circuit, intermittent short-circuit to ground, intermittent short-circuit to voltage, contact resistance or loose connections in the ignition system's low tension side.
Intermittent open-circuit, intermittent short-circuit to ground, intermittent short-circuit to voltage, contact resistance or loose connections in the circuit for the injectors.
Intermittent open-circuit, intermittent short-circuit to ground, intermittent short-circuit to voltage, contact resistance or loose connections in the fuel pump's circuit.
Blocked crankcase ventilation.
Damaged VVT-unit.
Moisture, flashovers in the ignition system's high tension side.
J'aime bien ce diagnostic car il m'indique en gros que ma caisse se traine, qu'elle pollue et qu'elle a du mal à démarrer (ah bon ?)
J'ai aussi un nouveau code d'erreur au niveau de la clim qui me parle de problème de masse.
Avant d'entreprendre les grosses vérifications, je voulais voir si un de vous a déjà eu ce genre de symptôme avec ce moteur ?
Je vais dès demain vérifier la mise à la masse, voir ajouter une ou deux supplémentaire, mais si il y a une autre piste je suis preneur.
D'avance merci de vos réponse .
Voilà j'ai une Volvo S40 de 2004 , j'ai un problème au niveau de la portière ARG
Plus de lève vitre et plus de centralisation sur cette porte ( toute les autres + hayon fonctionne ).
Ce que j'ai fait :
Démonter panneau de porte ( câblage rien constaté)
Démonter fiche dans montant de porte ( nettoyé + lubrifiant rien constaté)
Rpl le boitier sur le moteur lève vitre ( résultat négatif)
Verification de la serrure ( Rien constaté )
J'ai bien du courant qui arrive au boitier qui est sur le lève vitre .
Verifié l'ensemble des fusibles .
Y a t-il un boitier spécifique pour les portes ?
Relais?
sur ma 940 tic 1995 un voyant orange s'est allumé au tableau de bord , je vérifie et je constate que le feux de position avant droit et le feux arrière gauche ne s'allument pas . je regarde les fusibles et constate que le n° 22 est grillé , je le change , les feux fonctionnent .
problème ,quand je met le contact les feux de croisements s'allument , commutateur d'allumage des feux en position éteint et si j'actionne le commutateur phare code ça se met pas en phare, seuls les feux de position et les codes sont allumés. en enlevant les relais les feux restent allumés, seul l'enlèvement du fusible n°19 permet de les éteindre .
si je met en position allumage des feux ça fonctionne, les phares s'allument à la demande et si j'enlève un relai les phares s'éteignent et un autre relai enlevé les feux de croisement s'éteignent .
donc les feux de croisement s'allument en mettant le contact en position du commutateur d'allumage sur éteint et le courant vient du fusible n°19 . pourquoi s'allument ils dans cette position ?
Je suis un nouveau membre du site et du Forum, je possède une volvo C30 de 2008, 110cv cumulant 107000km .
J'ai découvert cette voiture via ma petite amie ( la co-proprietaire ^^) car il n'y a que des Volvo sur le parc famillial .
Je suis très content de cette petite voiture même si en ce moment elle me tiens tête sur quelques problèmes (notament du au FAP ).
J'espère pouvoir partager sur mes soucis automobile mais aussi découvrir ma prochaine voiture grace au Forum.
Bonjour à tous, alors il me semble qu'il faut commencer par ça :
Volvo C30
110 CV
2008
107000 km
Je vous explique mon léger problème qui commence serieusement à me tapper sur les nerfs!
Il y a plusieurs mois, grosse perte de puissance sur l'autoroute (mode dégradé), plus voyant moteur allumé.
Je me rend chez un amis qui fait du décalaminage et qui à une valise defaut relevé collmatage du FAP, passage au décalaminage, il enleve le defaut, tout roule pendant 10j.
Re -defaut même symptome même voyant mais pas les memes defauts à la valise, la "temps de régéneration du FAP trop long". repassage au décalaminage mais impossible d'enlever le defaut.
Nous demontons le capteur de pression et coup de souflette dans les deux petites durites qui le racorde et le defaut a disparu comme par magie, sans rebranché la valise...
Cela à duré 4 jours et voila que mon moteur re re passe en mode dégradé (plus de puissance et pas de passage au dessus des 3000 tr/min).
Je pense que mon FAP est comme neuf car nettoyé deux fois 2h... et la variabilité du défaut me laisse imaginer que c'est autre chose.
J'ai verifié les durites du capteur de pression differentiel mais il ont l'air en bonne état (pas de coupure, déchirure etc...)
La prochaine etape est de changer le capteur, sauf si quelqu'un à une piste à me donner, des choses a verifier etc...
Je suis étudiant et pas vraiment les moyens de la déposer dans un garage VOLVO...
je reviens vers vous car la V50 est la voiture a Mme et je n'ai pas encore pu reproduire la panne..
alors a priori si elle laisse la voiture au soleil (en ce moment ici on en a un peu ^^) elle démarre mais pas d’accélération mais pas de voyant défaut ni messages non plus....
impossible de passer le 50km/h et encore il faut du temps pour y monter... comme en mode dégradé mais SANS le message "Gestion moteur réparation demandée " quelle peut me mettre parfois ...
une idée ? problème connu?
liens ou pas je n'en sait rien mais lors de la 1ere fois le Capteur T° extérieure affichait 50°C alors qu'il faisait 19/20°C
Salut,
comme expliqué dans ma présentation, je suis en phase de recherche avant l'achat d'une volvo S60 ou S80, moteur D5.
J'étais parti sur une S60 mais j'ai lu sur le net que la S80 était "plus confortable". Si on parle uniquement des suspensions, y a-t-il des différences notables entre les deux modèles? S'il n'y en a pas, une S60 me suffit amplement. Roulant principalement en citroen hydraulique jusqu'à ces derniers temps, le confort de suspension est primordial pour moi
![[Image: 555821Volvo.jpg]](http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=555821Volvo.jpg)
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