Au niveau de la température, c'est un peu du n'importe quoi. Quand je laisse la vitesse en AUTO, la ventil' s'emballe durant 1 à 2 secondes et reviens à une vitesse normale. Quand je mets sur 22 ou 24 il me lache de l'air frais et quand je monte d'un cran l'air est super chaud, il n'y a pas d'intermédiaire.
Serait ce la sonde habitacle que je dois changer ? y a t'il un autre composant que je dois changer ?
J'avais déjà changé un transistor sous la boite à gant.
Je me lance sur la restauration complète d'un 855 T5 225 de 94
La base semble très saine pour l'état esthétique générale et "seulement" 200.000km
Le but est de la remettre comme neuve, y compris carrosserie.
Pouvez vous m'orienter sur le budget/référence/astuces spécifique au T5, pour les points communes au TDI je connais déjà quelques astuces car j'ai revu entiere ma TDI en septembre dernier.
- Prise de compression avant de me lancer
Avez vous des compressions de référence relevés sur un T5 225/240/250 entre 200.000 et 300.000 pour me faire une idée de l'état ?
A priori c'est 8.5:1 d'origine ?
- Fuite d'huile sur B5234
Vous faites souvent mention de fuite au niveau des durit d'huile du turbo, autre chose à vérifier / spécifique avec l'age ?
- Distribution T5 / accessoire
Des remarques ?
Sur le TDI fuite au niveau de la damper, cela donne quoi le T5 ?
- Allumage en générale : quel ref au meilleur prix ?
- PCV : quel kit de qualité au meilleur prix ?
- Bva : c'est mon affaire... boite à refaire + selecteur + bloc hydro + convertisseur
- Amortissement : je peux y installer les même SACHS que pour ma TDI ?
Y compris remplacer les ressorts arrière de la même façon pour virer les nivomat ?
- Freinage : remplacer des 4 tuyaux de freins / disques / plaquettes
A piori j'ai un étrier grippé à l’arrière, je change aussi la paire ... pas de risque avec les freins !
- 4 pneus
- Vidange de l'ensemble des fluides
- Faire une bilan sur l'état de la climatisation / ventilateur etc ...
- Faire une prière pour me voir épargner le rad de chauffage et l’évaporateur
Toutes vos remarques sont les bienvenues
Je vais compléter au fur et à mesure !
Est-ce que quelqu'un sait où se branche le cable de surchauffe de charge de batterie sur une 740.
Je m'explique : Le cable à un capteur sous la batterie, il est gris, il passe sous le support de batterie, et en théorie, si j'ai bien compris son rôle et observé les RT il devrait se brancher au cul de l'alternateur.
Sauf que : La prise du cable c'est une grosse prise électrique avec connecteur femelle 2x ronds (genre branchement électroménager/alim), et au cul de mon alternateur je n'ai pas du tout ce genre de connectique.
Est-ce que j'aurais perdu une partie de cable ?
Si quelqu'un à un montage correct et peux me faire une petite photo de la connexion, je serais grandement intéressé et reconnaissant.
196 000 km
Un sifflement apparait coté moteur à partir de 1500 tr /mn , à l' arrêt ou en roulant , pas de perte significative de puissance , ni fumée .
Ca "sent" le turbo en fin de vie il semble , mais j' aimerais avoir votre avis , et notamment sur le temps qu' il peut lui rester avant de rendre l' âme , je travaille en déplacement , dois je me risquer à faire 1000km ou passage à la case "garage" ?
Il y'a deux mois , soit 3000 km , que j'ai fais remplacer en kit Sachs Xtend (volant moteur, kit embrayage, buté) dans un petit garage plutôt bien réputé .
Seulement voilà que je rencontre des problèmes déjà depuis les premiers jours mais je croyais naïvement que ça aller s'arranger par le rodage. Ayant fourni moi même les pièces , le petit garage met la faute sur la pièce fourni.
Le problème : Moteur à chaud et de façon aléatoire , quand je démarre en pente ou sur le sol plat mais les roues braquées j'ai l'embrayage qui grince et je l'odeur de l’embrayage, à un moment donné à mi course de la pédale , lors de la prise. Autrement , la voiture roule bien, accélère bien, ne broute pas, démarre bien et elle monte à 180-200 km/h sans problème.
Cependant ce problème me pourrit la vie et le garage prétend l'avoir fait en bonne et dû forme.
Je me suis renseigné auprès du SAV Sachs et ils m'ont dit que ce ci ressemble à un problème du rattrapage automatique. Pour eux si le kit a été monté sans " l'outil spécial " l’embrayage ne peut absolument pas être bien monté.
Entre l'avis du garage et du SAV Sachs je suis perdu et je ne sais pas quoi faire!
Qu'est ce que ça peut bien être? Est ce que c'est grave de rouler comme ça? Combien de temps ça peut tenir?
Bonjour,
je craque pour un jeu de jantes mais je me demande si je peux les poser sur ma v70II de 2002 elle même équipée en jantes alu de 6.5jX16X43 (pneu 205/55/16 ) et je souhaite mettre des jantes en 5X100 (16 pouce aussi et même pneus 205/55/16 ). Sur ces deux jeux de jantes, la monture pneus est la même : 205/55/16
je ne comprend rien a tout ces chiffre même après avoir fait des recherche, donc si un de vous peux m'informer de la possibilité de faire ce changement de jantes
un grand merci à vous
Sébastien.
je viens demander votre aide car je me pose une question concernant le joint de sortie de boite de vitesse
sur une S40 1.6 avec boite M3P (boite renault), Je ne vois nulle part ce joint mentionné.
Est il nécessaire de le changer en même temps que l'embrayage ?
faut il aussi changer celui de sortie du vilebrequin côté moteur ?
La voiture est de 2001 et a environ 150 000 km
je vais changer l'embrayage car la butée est à l'agonie
Peut on se procurer l'huile de boite ailleurs que chez volvo (75w80 en norme GL-5) ?
