Bonsoir .
J'ai l'alarme sur ma Volvo c70 t5 de 99 qui ne fonctionne pas . En faite quant je la ferme à la télécommande à distance les clignotant clignote un coup et deux coup quant je l'ouvre mais le Led rouge sur le tableau de bord lui ne s'allume pas en faite . De quoi ça peu venir ? Autre détail . Où se situe les sondes d'alarme dans la voiture ?
Merci à vous .

salut les gars.
j'ai toujours un ventilation aléatoire d'habitacle malgré le changement du transistor MJ 802. Avez vous une autre idée d'où peux venir le problème. Merci

Bonsoir mes amis, ravi de vous joindre sur le forum

Je suis Vincent du Finistère, 36 ans. Je possède une Volvo C70 deux portes, couleur gris metalisé version 1998 et je me plaît bien avec.
Voilà ma titine


A très vite mes amis

Salut moi c'est christophe, je suis sur toulouse et j'ai fait l'acquisition l'an dernier d'un vw Lt 28 autosleeper.
Quel rapport avec vous ?! Le moteur, c'est le d24 de chez vw.

Je me joins à vous essentiellement pour les questions de mechanique autour de ce moteur.

Bone route

Avant
       

Après
           

Bonjour chers cousins volvoistes !

J'ai besoins de vos lumières concernant le moteur de mon lt 28 de 1981 (moteur cp)

Je viens de faire la distri et évidemment je rencontre quelques problèmes.

Je me suis pas mal documenté avant de commencer mais j'ai besoins d'avis de personnes du terrain (pas de la rta).

Avant de démonter l'ancienne distribution, j'ai vérifié le calage de celle-ci. Là, je me suis aperçu qu'elle n'était pas calée pile poile au niveau de l'AAC (règle pas horizontale) .
J'ai donc (bêtement ?) décidé de remettre tout ça "aux petits oignons".

J'ai donc:
- mis mon volant moteur au point zero (barré) avec les cames du cylindre 1 en l'air
- j'ai ramené legerement mon AAC à sa place avec la pige (regle dans la fente)
- j'ai pigé la pompe injection
- changé tous les joints spi
- remonté toutes les courroies, le galet...

Au moment de remettre le moteur en route, je m'apercois que celui-ci tourne comme une patate (mauvais ralenti...).
Je me dis que c'est normal et qu'il faut que cale la pompe injection.
J'ai donc:
- mis le comparateur
- mesuré la valeur actuelle (0.82)
- recalé la pompe à la valeur de rta (0.97)

Je remet en route et là c'est pas beaucoup mieux.
Du coup à force (plusieurs jours) de chercher le bon réglage, j'ai fini par le faire à l'oreille moteur en marche.

Actuellement, le Lt se comporte plutôt bien à chaud , j'ai même l'impression qu'il est moins mou qu'auparavant.

Le problème est sur le demarrage à froid, il fume plus qu'avant et le ralenti dans les premiers instant n'est pas nickel.

J'ai démonté et controlé (jet et tarage) tous les injecteurs, tout semblait être en ordre.

Vous en pensez quoi ?

Merci

Salut tout le monde !

Voilà, je viens sur le fofo histoire de partager cette même passion qui nous anime.
J'ai fait mes débuts il y a plus de 15ans avec la 855 T5 reprise à mes parents. Je m'en étais séparé à 250'000km après +de 160'000km à son volant sans aucun souci.  
Puis je suis passé à une 855 T5R (man) qui elle m'avait posé qques petits déboires suite au bidouillage de son ancien proprio. Je l'ai quand même roulé 3 ans environ.
Puis rebelote avec une autre 855 mais R avec 250cv bien tous là  
J'ai adoré cette caisse avec son intérieur classe cuir-alcantara beige, bois et toutes options. La megaclasse !
Là encore revendue avec +250'000km au compteur et +4 ans entre mes mains.
Puis l'arme ultime... Une 855, ben oui j'aime ça , acquise avec 315'000km il y a 3 ans et 1/2 et qui en affiche 370'000km aujourd'hui. Là c'est une 170cv auto. Un daily sympa pour aller du point A au point B sans encombre.
Cette voiture ne m'a quasi rien coûté alors que je l'avais achetée pour les pièces...!
Ah oui, il y a 5 ans j'ai craqué pour le grale (à mes yeux bien sûr...), une 122s break de 68, 1 ère main dans son jus!
C'est un bonheur de travailler dessus. Rien n'est grippé, rouillé ou cassé. Ça c'était de la super qualité, durable comme on n'en fait malheureusement plus...
Elle sera très prochainement expertisée après avoir terminé une remise à niveau général de la mécanique.
Je laisse pour l'instant sa carrosserie telle quelle. Quelques goodies pour le look comme des skis et porte-skis d'époque, ou une galeries qui était montée dessus dès 68 avec une ancienne voiture à pédale et un chariot style "Flyer", valises anciennes etc...
Sinon j'ai encore deux 855 awd que je tente de terminer mais qui m'empêchent de dormir... car en panne les deux!
J'y viendrai dans d'autres post.
Sinon je me déplace parfois à des rassemblements tels que L'IVM.
Voilà en ce qui concerne ma passion pour la marque suédoise.

Au plaisir de vous lire

Salut les gars,
petite question, je viens de checker le niveau d'huile du D24 et j'ai été surpris de la voir grise... C'est de l'eau ? Mais normalement le liquide de refroidissement fait une mayonnaise d'une autre couleur non ?

Bonjour à tous

Comment savoir si le d24 est en bonne santé ? Le voiture fume, mais juste à froid, après plus de fumée, pas d'huile dans le filtre à huile, le moteur mange son litre d'huile aux 1000 bornes..

à part ça..

salut a tous , donc dans ma recherche pour des nouveaux support moteur pour une740 D24 , on a chez skandix 170eu la piece  si je me trompe pas , et chez autopiecestore  93eu je sais pas si cest pour un ou les deux....cest un budget quand meme !!! en plus si cest le prix a l unité !!!!!! vous les prenez ou vos supports moteur  et a quel prix??

Bonjour.
Je voudrais savoir comment faire et qu'elle huile mettre pour faire une vidange de bva sur une c70 t5 de 1999 et qu'elle quantité et le tarif en gros si fait par soit même ? Merci d'avance .