Bonsoir à tous,
je voudrais vous demander, surtout pour les personnes qui ont déjà essayé. J'ai une volvo 740 moteur B200E (k-jetronic), j'aimerais changer le système d'injection et mettre un carburateur double corps. Je connais quelques personnes qui l'ont fait, leurs constat : une diminution légère de puissance et un augmentation de consommation de carburant, pour ma part le système k-jet consommé entre 10 et 11,5 litre /100 km, ce qui est un peu excessif! Plusieurs problèmes qui me pousse à faire ce changement, en plus que le véhicule est actuellement en panne (reste que ce n'est pas le sujet vu qu'il y ait dans le forum ) alors du k-jet à un carburateur, avantages et inconvénients ?
Je vous remercie par avance
Après avoir abandonné la piste du XC70 , vérolé par une douille et non pas une coui... de renvoi d'angle, je m'oriente vers le D5 V70 FWD ... Tracbar quoi !
Mais , j'ai lu ça et là que ce moteur pouvait être touché par une perte soudaine de sa pastille de sablage ... Entrainant une facture équivalente au 1/3 du prix de l'auto convoitée ...
Epiphénomène ?
Dure réalité ?
Une idée de la fréquence ?
Ca me fait suer - pour ne pas dire autre chose - d'avoir à rouler avec l'épée de la Dame au Clebs au dessus de la charette !!!
D'habitude, lorsqu'elle ne voulait pas décoller de son taquet je lui mettais une tarte sur la casquette et zou elle se calait au milieu ...
Mais , c'est comme les gosses , plus on leur met de tartes et moins ça fonctionne !
Bref, j'ai pris la RTA , étalé le schéma électrique ... et j'ai trouvé les codes couleurs pour repérer les fils : l'un est Y-W ( yellow - white ) et l'autre Y-SB ... Et là, SB
Sinon , des pistes pour solutionner ce désagrément ???
Bon me voilà enfin propriétaire d'une V70 de 98 en boîte auto !! [ photos et présentation de la bête à venir]
Hier j'ai attaqué le grand ménage classique lorsqu'on achète une nouvelle voiture !
J'ai donc pu remarquer quelques petits détail que je voudrais remettre en état si je peux !!
+ Tout d'abord, chose peut être inutile pour vous mais les notices en sous coffre de cric et attelage rapide sont complétement mort. J'aimerais donc avoir le modèle avec une belle photo prise ou un fichier ??? Mon beau père imprimeur ce chargeras de m'imprimé ca en bonne qualité !!
+ Ensuite j'ai pu remarqué aussi que beaucoup de morceaux plastique étaient cassés ( dessous d'accoudoir central, petite grille a droite et gauche des appuis tête arrière, cache filet anti chien sur ressort, poignée de rabattage de siège ....) bref beaucoup me semble compliqué à changer sauf le cache filet chien. Ou pourrais je trouvé cela ?
+ J'aimerais aussi réparé mon clips de pare soleil conducteur qui tient mal dans le plafond voir quasi plus du tout !! Je ne vois pas trop comment le démonter ...
Avez vous d'éventuelle site web Français ou étranger pour trouvé ce genre de pièces ou faut t'il forcément passé par la case volvo ?
Merci a vous bonne soirée et à bientôt dans la rubrique présentation .
Je dois passer au CT, et sur mon V70 II j'ai des jantes alu de 16"
L'année dernière, je me suis fait braquer une roue, puis j'ai retrouvé une même jante, et chance j'avais encore un boulon de roue, donc j'ai enlevé à chaque roue restante, un boulon.
Depuis un an donc, je roule avec 4 boulons de roue sur 5, et cela sur chaque roue..!!!!!!!
C'est pas trop grave, les vibrations (balourd), je ne les ressent qu'au dessus de 200..........
Mais le contrôleur, va pas être content
Si quelqu'un à des boulons à vendre, je serais preneur !!!!!!!!!!!!!
Je vais me lancer dans la purge de mon liquide de frein de la volvo 740 GL de 1985 vendredi, mais.... un peu à l'aveuglette...
Est ce que quelqu'un aurait:
1 : du temps, et rapidement en plus (non mais oh, il pousse le bouchon un peu loin synes là....)
2 : une âme charitable
3 : l’extrême gentillesse de faire un semblant de tuto pour faire cette vidange!
J'essaierai moi par la suite d'en faire un plus détaillé, avec photos, car je vais la faire normalement avec Slowa Dilleggi
Bonjour,
ça y est je suis inscris et présenté tout comme il faut je penses.
Je reviens donc avec mes histoires de coffre et sa gâche qui je crois ne fonctionne plus comme elle devrais.
Je dois depuis peut claquer le coffre pour qu'il s'enclenche au second cran, j'envisage donc le remplacement de la serrure en cause, et je suis en train d'en chercher sur le net.
J'ai réussis à proprement enlever la garniture du coffre du break, mais en ce qui concerne la serrure, je n'ai encore rien commencer, par peur de me tromper.
Est ce que quelqu'un à déjà effectué cette opération ?
Est ce facile et réversible, surtout dans la connexion de la centralisation, et de la poignée interne du coffre ?
Je cherche deseperement des silent bloc de barre stab pour ma s80...et pour l instant il n y a que ici ou j en trouve
http://silentblocks.com/index.php?id_product=1050&controller=product&id_lang=7#/diametre-o23mm
Ma barre stab a un diametre de 27mm
Ma question est quelle diametre prendriez vous?
Je pensé a 23...
Sur ma V70 2.5D de 1999 (MY2000 MSA 15.8), mon EGR s'est bloqué ouvert. J'ai donc du le débrancher. Problème, le débitmètre s'en rend compte et m'affiche le voyant moteur orange. Ca me donne des boutons de rouler avec un voyant. Je vais donc remplacer l'EGR, alors idée:
Plutot que de faire respirer des gazs d’échappement au moteur ce qui l'empoisonne, pourquoi pas le diriger vers une source d'air pur!
J'ai en effet remarqué que le moteur semble avoir plus de couple à bas régime sans EGR. Maintenant je peut rouler en 5eme au ralenti sans que le moteur broute. (logique il a plus d’oxygène)
Alors, Question :
L'un d'entre vous a t'il déjà essayé de faire respirer son EGR dans le couvercle du filtre a air? J'aimerai tirer un tuyau souple d'aspiration depuis l'egr vers le haut de la boite à air.
J'ai cherché sur le web et hormis simplement boucher l'EGR personne ne semble avoir fait un tel bricolage. Pensez vous ne va t'il pas y avoir un reflux depuis l'admission vers le filtre à air? Quelle est la pression des gazs d’échappement dans le montage original (positive ou négative? donc les gazs d’échappements sont poussés dans l'admission ou aspirés dedans?) le turbo ne va t'il pas souffler dans le filtre à air et risquer de le déchirer?
Merci aux bricoleurs de me donner leur point de vue.
Je possede depuis quelques annees une V40 1,9L D de 1999.
Je bricole un peu les 125 2 tps japonaises d'un autre temps, mais je me sens vite perdu sur un gros bloc diesel
) alors du k-jet à un carburateur, avantages et inconvénients ? 
j'avais encore un boulon de roue, donc j'ai enlevé à chaque roue restante, un boulon. 
