Salut tout le monde.
J aimerais mettre des hp à l avant de ma volvo break 245 1993 quelle taille dois-je mettre sachant que j ai des vitres mécaniques
merci d avance
D'origine j'avais une alarme texalarme de mémoire, que j'ai viré à l'occasion de la dépose du TDB pour la clim avec la sirène et le câblage complet.
Le proprio d'avant l'avait déjà déconnecté en partie (une des grosses fiches sur le boitier de l'alarme)
Comme j'ai vu uniquement des câbles en // et pas de fils d'originaux coupés ... une fois retiré totalement pas de pblm particulier.
Par contre, j'ai les deux télécommandes avec l'inscription Volvo comme en PJ (donc pas celle spécifique d'une alarme "accessoire") ... j'imagine quelles sont capables de fonctionner indépendamment de l'alarme ?
Des piles neuves, mais pas de réaction à la pression sur le ou les deux boutons pendant que le TDB clignote.
J'entends juste sur l'une des deux un petit bruit quand j'appui sur l'un des boutons ?!
J'ai suivi cette info : http://www.volvohowto.com/how-to-program-volvo-850-remote-control-key-fob/
et y'a aussi http://new.volvocars.com/ownersdocs/1997/1997_850/97850_301.htm#3:4
Programming a transmitter
If you purchase additional transmitters (max. 4), they must be programmed to function with your alarm/remote keyless entry system. To do this:
- Make sure all doors, hood and trunk/tailgate are closed - Turn the ignition on and off 5 times within 10 seconds. On the fifth try, leave the ignition on.
- Press either button on the transmitter. NOTE: The first transmitter must be programmed within 15 seconds, the others within 10 second intervals. When the alarm system accepts the codes from each transmitter, the LED on the dash will glow steadily for several seconds.
Switch the ignition off and test the transmitter(s).
J'arrive à faire clignoter la LED du TDB mais sur les deux télécommandes, en appuyant les 2 boutons des deux rien de spécial ... je ne sais pas si cela vient des télécommande (pas de led dessus ?) ou du système de réception dans la voiture ?
Comment dois je m'y prendre pour les ramener à la vie et dans quel ordre ?
J'ai une Volvo 940 berline essence 2.00 T 155 ch berline de 1992, qui a à peine 168 000 kms.
J'ai un gros problème récurrent que je n'arrive pas à résoudre et qui rend la conduite de ma voiture très dangereuse.
Je vous fais l'historique, et je vous remercie pour des pistes de solution.
L'année dernière, lors de grosses chaleurs, impossible de démarrer à l'arrêt sauf après plusieurs tentatives.
J'avais aussi remarqué des légères pertes de puissance (moteur qui descend dans les tours) en roulant.
Il y a un mois (sur la voie express ...) le moteur a perdu de sa puissance progressivement puis s'est arrêté. J'ai mis les warnings, et j'ai redémarré sans problème 1 minute après pour me garer sur la bande d'arrêt d'urgence et appel de l'assistance.
Cette panne se produit aléatoirement. J'ai pu rouler ce week-end 400 km sans problème.
Hier matin, même cirque, 2 fois arrêts en route et redémarrage nickel, j'ai quand même pu rentrer chez moi sans souci.
Voilà ce qui a été fait sur le moteur: filtre à essence neuf, coup de soufflette dans le circuit, et j'ai fait changer le joint du collecteur d'admission d'air qui était cassé.
Là, je ne sais plus quoi faire. Vous vous imaginez le flip si çà arrive pendant que je double ...
Pour le reste, hors cette panne, toute fonctionne normalement, bonne puissance, turbo qui répond
Merci de vos conseils.
Je possède une 855 de 1996 venant d'Allemagne (2.5GLT)
J'ai un anti démarrage qui fonctionne parfaitement,d'ailleurs une seule clé d'antidemarrage ya il une possibilité de faire des doubles ?
Ma question principale est plutôt axée sur le verrouillage centralisé,c'est ma première voiture qui possède ceci j'ai un boitier siglé Volvo 2 bouton (Lock / Unlock) un des boutons est abimé et cela ne fonctionne quasiment jamais ....
Je met donc ma clé dans la serrure pour fermer mais le coffre se ferme uniquement a la clé,pas avec les portes...
J'aimerais que ça fonctionne par ce qu'elle a l'option mais si le boitier est HS je suppose qu'il en faut un neuf et le faire encoder ?
J'ai une étiquette sur la voiture "Volvo Radio Code"
Je compte changer de voiture car nous venons d'avoir une fille et le besoin d'espace se faire sentir dans la ptite Clio 2 de ma femme !
Je regarde les volvo S60 de 2005 à 2009 depuis quelques années et je dois dire que j'en suis tombé amoureux ! J'ai un budget de 6500E max pour une 163ch.
Donc j'espère un jour vous présenter le palace roulant !
En attendant je parcours le forum à la recherche d'info !
Si des proprios de volvo s60 sont dans la région de Lorient, je suis pas contre une entrevue afin de parler S60 autour d'une tite mousse qui va bien
J'ai acheté une S60 de 2003 de 165 000Km environ.
c'est une summum je pense, avec un moteur D5 de 163cv et une boite geartronic .
Je n'y connais rien en diesel, mais j'ai un peu bricolé les voitures essences à carburateurs.
J'ai donc commencé par acheter un ELM327 pour vérifier qu'il n'y avais pas défauts ou de messages .
RAS.
j'avais un bruit impossible à décrire qui venait de dessous le capot , les uns me disaient que c’était l'alternateur , d'autre la pompe de DA.
J'ai changé l'alternateur, c’était pas ça. c'est con, j'aurais du commencer la la pompe de DA puisqu'il faut la tomber pour accéder à l'alternateur .
j'ai donc changé ensuite la pompe de DA . Ce n’était pas elle non plus . Mais j'ai pu voir que le l'huile n'était semble t'il pas la bonne dans le circuit. certainement des garagistes qui on fait les niveaux avec ce qu'ils avaient sous la main , genre dexronIII rouge .
Je sais que ça viens d'un élément sur la courroie d'accessoire, car si je démarre sans cette courroie, pas de bruit .. il reste donc 3 possibilités.
le compresseur de clim ( ouille ) le galet tendeur ou le galet de maintient.
J’enlève la courroie d'accessoire, je tourne à la main toutes les poulies une à une .. le galet de maintient fait comme des crans . Ok c'est lui qu'est mort, pourquoi je n'ai pas commencé par ça ! encore beaucoup de choses à apprendre !
galet de maintient remplacé, plus de bruit .
résultat :
1 alternateur neuf
1 pompe de DA neuve + vidange
1 galet de maintient neuf
Alors maintenant que je n'ai plus ce vacarme de roulement de galet mort , j'entends mon turbo siffler.
pas un pschiiiit , mais comme si quelqu'un sifflait à côté de moi. ce n'est pas super fort, mais je l'entend.
d'où ma première demande auprès de vous :
Je me demande si le fait d'avoir bougé la grosse durite d'intercooleur qui passe du côté de l'alternateur et de la pompe de DA ne l'aurait pas abîmé et provoquerai ce sifflement. Ou alors ce bruit était peut être présent mais masqué par le bruit précédent !?
Qu'en pensez vous ? comment vérifier ?
2eme question :
Je trouve aussi que la voiture est un peu lourde à lancer. dès que je touche la pédale des gaz, les tours montent mais la voiture n'avance pas vraiment. Il faut que le turbo se mette en route, voir qu'elle rétrograde avec le kickdown pour q'elle avance. Je suis plus habitué à l'essence en carbu, c'est plus directe.
Est-ce un comportement normale pour un turbo diesel en BVA ou dois je suspecter un souci de géométrie variable de turbo encrassé ou autre ? Elle tourne comme une horloge à 5 pattes.
3eme question :
le matin, si la voiture n'a pas tournée depuis plusieurs jours, je trouve qu'il est difficile de la démarrer. surtout si il fait froid.
J'ai lu sur le forum des problèmes identiques ou presque, mais ça ne semble pas correspondre .
J'ai commandé des bougies de préchauffage puisque c'est la première chose qu'il me vient à l'esprit pour ce genre de problème.
Je ne pense pas que la batterie soit fatigué car elle entraîne bien le démarreur 10 à 15 secondes si il faut. et l'alternateur est neuf.
Ce qui m’inquiète, c'est d'entendre des claquements quand elle essaye de démarrer. Est-ce qu'un injecteur ou autre peut claquer assez fort au démarrage ?
4eme question
toujours à propos de ce même problème de démarrage .
Comme c'est beaucoup plus flagrant après une immobilisation de plusieurs jours.
ça me fait penser à un souci que j'avais eu sur une autre voiture. un désamorçage du circuit de carburant.
Comment tester cette hypothèse sur un diesel ? sur l'essence , c'est facile, on prend la durite qui emmène l'essence au carbu, on y met un filtre à essence transparent. Y' plus qu'a le surveiller. si il se vide, c'est que l'essence retourne dans le réservoir.
Dernière question
J'ai lu ici et là qu'on pouvait boucher la vanne EGR avec un plaque pour éviter d'encrasser le turbo et autres. .
Est-ce une bonne idée pour ce moteur et cela demande t'il une reprogrammation ?
Faut que je change une rotule de direction. Je compte faire ma commande sur Skandix et j'ai le choix entre trois marques, Skandix, Heyd Germany et Volvo. Je voudrais savoir si quelqu'un a des infos sur la qualité de la marque Heyd Germany J'en ai jamais entendu parler et j'aimerais quand même quelque chose de correct quoi
Le grgrrrrrr anormal et assez fort qui apparaît dès que je mets le contact et qui se manifeste tant que je n'ai pas coupé le contact, c'est quel appareillage de la clim? Compresseur? Condenseur ou quoi?
Le bruit semble venir de devant la courroie d'accessoires. J'ai essayé ttes les positions de la clim, chaud, froid, ça ne change rien. Est-ce qu'il faudrait recharger le gaz réfrigérant?
Bonjour, je souhaite en apprendre un peu plus sur ma Volvo S60 D5 geartronic ( finition summum je pense ) de 2003 afin de l'entretenir convenablement et en profiter le plus possible.
Elle est aux alentour des 170 000 km.
J'ai découvert le confort volvo ! je suis étonné du fait que les voiture que je trouvais confortable jusque là me semblent désormais digne du confort très relatif d'un mobilier de jardin 1er prix.
Je connais plutôt bien les vieilles mécanique essence à carbu ( j'ai restauré de AàZ une vieille ford américaine des années 70 ), mais je ne connais encore rien au diesel .
Je possède donc une vieille américaine, une Renault Fluence ZE que je trouvais super confortable et agréable. Cela étant due au couple électrique, au silence et l'absence de vibration.
Mais qui me semble bien raide en assise et si peu souple comparé à la S60.
Merci par avance à ceux qui auront la patience de lire et de répondre à mes questions.
Je vais en avoir quelques unes, même si beaucoup de sujets on déjà étaient abordé .
Suite au contrôle technique, il y a réparer :
2.2.6.1.1 Rotule articulation de direction: jeu excessif et/ou détérioration importante D
Si j'ai bien compris c'est ça ? https://az25411.vo.msecnd.net/jpg/vignettes130/135/67635.jpg
ou ça ? https://az25411.vo.msecnd.net/jpg/vignettes130/135/67636.jpg
5.2.4.1.2 Demi-train AV : Jeu important ou anormal routle et/ou détérioration importante D
Si j'ai bien compris c'est ça ? https://az25411.vo.msecnd.net/jpg/vignettes130/135/67684.jpg
C'est facile à changer ou il y a des astuces avec les marques en adaptable (ex rivets en origine et vis en remplacement).
Il faut éviter quelles marques?
Il y a aussi une fuite de carburant, comme injection je suppose qu'une durite est fatiguée. A 350000km il faut que je cherche plutôt de quel coté?
Merci à vous
de 2005 à 2009 depuis quelques années et je dois dire que j'en suis tombé amoureux ! J'ai un budget de 6500E max pour une 163ch.
J'en ai jamais entendu parler et j'aimerais quand même quelque chose de correct quoi 
