Bonjour,
suite au changement du radiateur de chauffage sur ma T5, j'ai constaté une panne des 4 vitres électriques. La voiture était restée un mois immobilisée, batterie débranchée, à l'extérieur.. Je viens de regarder dans la console centrale, mais il n'y a rien de suspect. Tout le reste est fonctionnel (rétros, sièges chauffants etc..)
D'où ce problème peut-il venir?
Je m'appelle Matthieu, j'ai 29 ans, je vis en Bretagne. Mécanicien aéro et passionné par tout ce qui vole depuis ma plus tendre enfance (je suis également pilote privé) Tout jeune papa, je vous rejoint avant tout pour apprendre et échanger ensemble sur cette marque peu connu en France.
Étant gros consommateur de voiture depuis l'obtention de mon permis (dans l'ordre):
-VW Polo 6n2 1.4 tdi (BV explosée deux mois après l'achat)
-Citroën Xsara VTS 2.0l 16V ph1 167 (un pur kif mais vendu car je faisais trop de route)
-VW Golf 4 TDI 115 BV6 (bloc moteur et culasse félé à 230 000 kms)
-Citroen Xsara VTS 2.0l 16V ph2 136 (une m...e sans nom cinq mois en ma possession et quatre mois et demi au garage)
-BMW 320D E46 150ch ph2 (une super voiture vendu sur un coup de tète pour financer mes heures de vol)
-Renault Clio 2 1.9D commerciale (une m...e joint de culasse claqué 1 mois après l'achat sans compté les frais annexe)
-VW Polo 9n3 1.9 TDI 130 BV6 (Super petite voiture, nerveuse, joueuse. Vendu pour passer au 6L BMW)
-BMW 330D E46 184ch BVM ph2 (La meilleure voiture que j'ai eu à ce jour, malheureusement accidenté à cause d'un a....ti qui n'a pas respecté un cédez le passage)
-Audi A4 1.9 TDI 130 BV6 Pack Sport 2004 (très déçu par le confort vendu au bout de 3 mois)
-Honda Civic 2.2 iCTDI (casse moteur du à un entretien aléatoire de la part du précédent propriétaire, revendu pour pièces)
Aujourd'hui et étant piéton enfin pas tout à fait heureusement que notre deuxième petite voiture est la une Toyota Aygo 3 pattes essence.
Ayant toujours eu une attirance pour Volvo, j'envisage l'achat d'une S60 phase 2. Je souhaiterais échangé avec vous sur les points fort et faible de se modèle.
J'en ai déjà sélectionné deux en BVA de 2009 chacune avec un kilométrage autour des 120 000 kms, en finition Summun.
bjr
on me propose un volvo S40 de 2000 après restylage , le moteur 1600 ESSENCE
je lis parfois que c'est moteur boite Renault ,parfois que l'ensemble provient de chez volvo
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qu'en est il exactement , pour ce moteur essence de 1.6l
par avance
merci
voilà, après avoir fait changer la poulie dumper chez un garagiste, j'ai des odeurs de moteur (diesel, échappement,...?) dans l'habitacle, ainsi qu'un bruit de "casserole" (je ne sais pas comment définir ça autrement :o/), comme un bruit de métal brinquebalent qui n'est pas là au ralenti, ni quand je suis au dessus de 2000 tours. Je dirais que le bruit s'entend entre 1200 et 2000 tours et que j'ai l'impression que c'est avec du métal "léger", car le bruit n'est pas "lourd", un bruit de tôle.
En plus, j'ai l'impression qu'elle consomme plus...
Qu'est ce que ça peu bien être et serait ce possible qu'il y ai un corrélation entre les 2 ???
Difficile de le croire.
Le bruit, je me dis pourrait venir de l'échappement au niveau du raccord moteur, se qui pourrait aussi expliquer les odeurs ds l'habitacle...?
Qq'un aurait il un avis, conseil,...?
Merci d'avance pour vos réponses.
voilà une solution (et même deux) aux "klangs" quand on ouvre la porte
elle n'aurait pas vu le jour ni été menée à terme sans le concours de Ronanbreizh qui a tronçonné un pilier pour que je puisse me rendre compte - c'est donc un tuto collectif !
comme c'est du taf, commencer par vérifier, graisser le tirant, en le démontant au besoin
si les klangs persistent, l'attache est probablement en cause
pour en être sûr, démonter la porte : le soufflet enlevé, les points de soudure avant de l'attache seront visibles (on voit quasiment rien sans ça) : si c'est dans le même état que sur le tuto, la cause est trouvée !
perso j'avais réussi à voir que l'attache bougeait de 1 ou 2 mm au moment d'un klang car la cassure était déjà bien avancée
mais au tout début de la rupture, y'a qu'un petit klang et le mouvement est très faible
on doit pouvoir sentir le déplacement au doigt ou avec une tige amplificatrice (un clé dans la vis Torx par ex)
si l'attache à l'air saine, la tester ainsi : mettre une pince étau à plat dans le creux du U et bien serrée sur l'écrou carré
puis secouer d'avant en arrière : l'attache ne doit pas bouger mais le châssis oui, par contre - sinon, faut secouer plus fort
la solution soudure me parait la mieux, telle que décrite - ça peut être du TIG ou du MIG, voire du fil avec flux à l'intérieur - mais l'électrode enrobée me parait inadaptée à l'épaisseur de la tôle externe (0.85 mm)
tout dépend de l'encombrement de la torche et de l'habilité du soudeur
en soudant soi-même, faire des essais tôle fine / tôle épaisse dans une configuration analogue : au dehors, en vertical, à 70 cm du sol, avec la présence de l'écrou carré, de la gêne de l'aile...
quand le geste et l'ampérage sont maitrisés, se lancer : un essai à l'aise, à plat serait un mauvais entrainement - s'il est nécessaire bien sûr
quelques phrases échangées avec un soudeur m'ont été bien utiles pour corriger mes premières erreurs en TIG
mais un soudeur peut être un artiste sans pour autant savoir (ou vouloir) expliquer
ce n'est pas donné à tout le monde de savoir transmettre son savoir : dans ce cas interroger, un autre soudeur !
sans poste à souder adapté et pas assez expérimenté, la solution est de faire toute la préparation comme indiqué, en calant un RDV avec un soudeur expérimenté (un copain ou un gars qui demandera un billet en donnant un coup de main)
il devra amener son poste en 220V certainement et en bon professionnel, saura souder les épaisseurs très différentes
par précaution, avant le grand jour, le faire venir et lui demander le détail de la préparation pour qu'il puisse bien souder (chanfreins...)
si tout lui va, il aura soudé ça en qq min !
une autre solution est de trouver un carrossier qui acceptera d'accueillir la caisse dans un coin chez lui, le temps de démonter et remonter après son coup de soudure - ou de lui demander de tout faire (en vérifiant sa soudure !)
quand le klang apparait, ne pas trop attendre : sur le tuto, on voit que la tôle fissure - ça peut empirer !
Les joints mousse cuits ont été remplacés avec de la mousse adhésive : l'air sera mieux canalisé
Graissage des axes de volets, une ptite goutte d'huile dans chaque gaine : c'est pas une auto
Je viens d'acheter une V70 2.5 TDI d'occase qui me plaît bien.
Un petit souci me chagrine cependant:
J'ai un voyant moteur qui reste en permanence allumé au tableau de bord et au bout d'une à deux minutes de route apparaît le message: "Gestion moteur fixer prochain entretien".
Le moteur tourne parfaitement bien, n'a pas de perte de puissance et il ne fait pas de fumées noires.
Il n'y a jamais rien eu m'a dit l'ancien propriétaire, jusqu'au jour où il a changé le débitmètre (en ayant débranché la batterie). L'alerte a commencé a apparaître à partir de ce moment...
Aujourd'hui j'ai vérifié la vanne EGR, elle était condamnée par deux plaques de métal.
Je les ai enlevées et j'ai tout rebranché.
Je n'ai constaté aucune différence en roulant, et le message s'affiche toujours au bout de quelques minutes...
J'ai déjà parcouru le forum en long et en large et je n'ai pas trouvé la cause de ce problème.
Bonsoir à tous ,
j'ai un avoir chez Webdealauto que je dois dépenser ,je voudrais commander le filtre habitacle de ma S60
mais il existe un tas de versions papier ou charbon actif et de tailles différentes ( épaisseur , cadre plastique ... ) , il y a la clim sur la voiture est ce important pour le choix ?
Suis un peu perdu , merci .
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