je dois en refaire deux   (j'aime pas la série...)

heureusement j'ai retrouvé le croquis de découpe

j'ai donc complété le tuto non tuto puisque il ne pourrait servir qu'à deux conditions :

• ne pas vouloir que le GPS se voit (donc pas de ventouse sur le parebrise, ni de vis à placo sur la casquette)
  
• ne pas vouloir de smartfone
  

bête à manger du foin / non récupérable
c'est de moi que je cause  

j'ai peiné et juré hier pour remplacer les vérins de coffre, en ne travaillant que du coffre, sans rien démonter
c'est faisable mais pénible
j'ai utilisé un long tube carré 30*30 plié à l'arrache (montant de sommier à lattes - penser à le ressouder après ) pour avoir du dégagement

   

pour démonter, dégrafer le vérin à l'arrière et le relever
glisser le tube dessous pour que son extrémité soit sous le bout de vérin
appuyer sur le tube en appui sur le bas de la lumière oblongue de la tôle
ça extrait l'attache de l'axe

pour remonter, engager le crochet plastique sur l'axe (pas facile de voir)
caler le vérin à l'arrière pour que la tige effleure le bas du trou oblong
passer le tube au dessus, jusqu'au crochet plastique et faire levier vers le haut jusqu'au "clang"
vérifier que c'est bien accroché puis le fixer à l'arrière

dans les deux cas, il faut que le bout de tube aille assez loin, surtout au remontage, pour ne pas tordre la tige du vérin
c'est une méthode non conventionnelle, je reconnais et la mise en œuvre est pas facile 

ce n'est que ce matin que j'ai regardé dans mes archives UV : j'ai retrouvé le tuto de Gorgio !
ce qui explique le début du message : chacun de nous passe une bonne partie de son temps à réinventer l'eau tiède

par contre son tuto n'est plus sur UV - c'est plus les trous de la raquette, c'est te triangle des Bermudes

j'ai redimensionné les photos et le vl'a : c'est LA méthode conventionnelle


  [854] Remplacement des vérins de coffre.pdf (Taille : 720.28 Ko / Téléchargements : 8)

reste pu qu'a Gorgio à le mettre dans la liste

petite digression sur les vérins à gaz : ne pas ouvrir qu'ils disent : dangereux !

même pas vrai   le calcul montre qu'il y a au plus 80 bars et ça s'ouvre très bien !

suffit de monter la lame de scie à l'envers, de pencher un peu le vérin (l'huile reste en bas) et de scier doucement par en dessous - il n'est pas interdit de mettre des lunettes et de remiser son smoking, mais le gaz sortira en douceur

   

ces tubes sont intéressants à récupèrer - comme les tiges d'ailleurs - car il sont épais et calibrés et c'est du bon acier
qu'on ne trouve pas chez casto

   

les amortisseurs sont plus faciles à ouvrir (pas de gaz) mais y'a plus d'huile !

deuxième mise à jour du tuto
là y'a un indice - donc B

des compléments et un changement avec des TRW rénovés : bon plan que je recommande chez Oscaro, avec un retour pas cher


  850 - démontage, révision étrier arrière_B.pdf (Taille : 475.05 Ko / Téléchargements : 18)

@ Gorgio : virer l'ancien tuto  sans indice  - merci

Bonjour à tous
J'ai décidé de m'attaquer à la distribution du carrosse
Je n'arrive pas à desserrer le boulon de 27 qui maintient la poulie et le pignon de vilebrequin
Je possède une revue technique mais la subtilité "bloquer le vilebrequin et desserrer la vis de la poulie" m'échappe
Sauriez vous comment on peut bloquer le vilebrequin en rotation afin de pouvoir desserrer la vis de la poulie SVP ?
Merci
Bonne soirée

Bonjour a tous,

En faisant le tour de ma charette pour verifier differents points, je me suis mis a penser aux rappels et autres opérations de maintenance prevues par Volvo.

je me pose donc la question de faire un "volvo 2.0" chez un concess a savoir (selon moi)
- passage a la valise
- verification des codes defauts (deja fait sur tdb) mais pour avoir le detail

- verification des rappels effectués
- verification des operations preconisées par le constructeur.

Y'a t'il une concession "apte" a faire ca sur une vieille dame de 13 ans sans me demander 2500€ ni me sortir l'habituel "oh, vous savez, faut tout changer, le mieux c'est de commander la nouvelle....."

Merki pour vos retours

Pour l'info, je suis en Ile de France mais pret a me deplacer pour voir un "vieux monsieur competent"

Bonjour,

Passage obligé pour qui est bien élevé, voici donc ma petite présentation   .
Inscrit depuis un bon moment, mais n'osant pas intervenir, je me lance enfin.
Je m'appelle Rémi, j'ai 43 ans et j'habite en Bretagne sud avec ma petite femme (aussi dingue de belles mécaniques que moi) et mes trois enfants.

Mon histoire avec VOLVO a commencé il y a presque 20 ans, avec une 740 TD provenant d'Allemagne. Elle avait le moteur refait à neuf, des chromes partout, des jantes BBS magnifiques et un intérieur en velours bleu rayé (on aurait dit un pyjama).

Ma passion dévorante pour les Citroën hydropneumatiques, a fait que je me suis séparé de ma première Volvo pour acheter une CX TRD turbo II, une vraie bombe à coté du tracteur 740. Du coup j'en ai même possédé deux. Puis des DS et une GS sont venues les rejoindre.
La GS et les CX sont parties, mais les DS sont toujours là.

Le virus Volvo ayant la peau dure, j'ai eu une crise aigüe il y a 5 ou 6 ans. Résultat, je me suis acheté une 850 GLE berline 2,5 10s équipée GPL aux dernières normes et n'ayant pas 100 000 kms lorsque je l'ai acquise.
Comme j'aime avoir de la pièces d'avance, je me suis aussi acheté une épave de 850 break.

La crise n'étant pas passée, j'ai craqué pour une 960 phase II break de 1995, avec le 6 cylindres 2,5 24s boite manuelle, toutes options, jusqu'au volant en bois et roulant elle aussi au GPL. Mais là j'ai dû remplacer le réservoir qui n'était pas à la nouvelle norme 67R01.
Là encore je me suis acheté une 960 épave pour la pièce.

Comme je suis un grand malade, j'ai ensuite acheté une 850 berline TDI de 1996, avec pas loin de 400 000kms, mais fonctionnant très bien, malgré une pompe injection fuyarde au niveau de l'actuateur et du couvercle ainsi que des triangles de suspension plus que fatigués.

Une fois refaite, j'ai échangé cette 850 contre une V70 TDI de 2000 avec moins de 200 000kms.
A l'achat elle marchait très mal et n'avait aucune puissance. Le vendeur m'avait indiqué que d'après son mécanicien, il s'agissait du débitmètre d'air. Après recherche, il s'avéra que l'un des tuyaux de l'intercooler était percé, que la vanne EGR était HS (du coup je l'ai neutralisée) et la pompe légèrement décalée.
Après remise en état de tout ça, je suis passé de presque 7 litre/100 à 5,2. Du coup avec un plein je fais environs 1300Kms  
Bien-sûr je me suis acheté une V70 épave pour la pièce.

En surfant sur le gentil canard, je suis tombé sur une annonce pour une 940 SE export USA, moteur 2,3l turbo accouplé à une boite auto, qui est restée environ 13 ans sans voir le bitume.
Je pense que c'est parce qu'il s'agit d'une export USA, qu'elle possède des éléments de 960, comme le pont arrière suspendu et multi-bras, le tableau de bord, le capot long, les jantes...
Après quelques travaux sur les freins, j'ai pu la faire rouler. Elle est très agréable avec sa boite automatique et le son du moteur est plutôt sympathique pour un 4 cylindres.
Vous l'avez certainement vue, car je l'ai remise en vente et quelqu'un en a parlé vite fait dans la rubrique annonce. Mais vu le peu de succès qu'elle a, je pense que je vais la garder et la remettre en état.

Pour finir, étant également attiré par les épaves, j'ai été chercher une V70 phase II TDI de 2000 avec la banquette dans le coffre. La carrosserie n'est pas très belle, l'intérieur est un peu crado, mais ça n'est pas bien méchant, surtout comparé au moteur qui ne marche pas, suite à la courroie de distribution qui s'est coupée. Je n'ai pas pris le temps encore de trop regarder, mais l'arbre à cames n'est pas cassé et les poussoirs semblent OK. La semaine prochaine, si j'ai le temps, je remonte un kit distri', histoire de voir s'il y a de la soupe soupapes ou non. Même si je dois remplacer la culasse, vu le prix que je l'ai payée, ça devrait rester une pas trop mauvaise affaire. D'autant plus que j'ai un moteur complet dans mon autre épave de V70 achetée pour pièces.

Voilà vous savez tout ou presque. Je mettrais des photos de toutes mes épaves dès que j'aurais un peu de temps  

Rémi

Pourquoi un partie alėatoire de l'ėclairage du tableau de bord ne fonctionne pas ?
Ce soir, vitesse illisible...donc conduite au compte-tours...

Bonjour,
en regardant un peu sous le capot (histoire de me familiariser avec mes futurs copains de récré), j'ai vu une pièce dont j'ignore la fonction (ça il y en a plein), mais qui me semble étrange car on dirait qu'il lui manque un tuyau...
place aux photos, si j'y arrive

La pièce est cette sorte de cylindre avec l'embout brillant à gauche, situé en bas, entre le ventilateur et le moteur.

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le détail qui me surprend est celui-ci :

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je suis surpris de la propreté de cet embout, au milieu de la crasse du reste, et je me dis que s'il est propre, c'est qu'il était peut-être protégé par un tuyau ou une durite qui s'est fait la malle.
on dirait un embout de purge de freins...

vous qui savez tout, pouvez vous me renseigner ?
merci d'avance.

Bonjour à tous,
je viens d'acheter une V70 2.5 TDI de 2001 '214.000 km), elle a 140 CV., Je pensais naïvement replacer mon boitier additionnel de ma volvo précédente une V70 2.4D de 2004 (284.000km) hélas déclassée, mais je me rends compte que le moteur est très différent. Après de longues recherches sur le net, il semble qu'il existe deux connecteurs (8 ou 10 broches).
Hélas, je ne trouve pas ce connecteur si visible sur l'autre volvo.
Quelqu'un peut il m'aider et m'expliquer où se branchement se trouve.
Merci d'avance pour votre aide précieuse
Francis


V70 2001  2.5 d  103 kw  140 cv  2.5 TDI    

Bonjour,
Je recherche un site web où acheter une housse hiver pour S40 I.
Volvo en vendait...
Bon, la housse de Norauto est minable.
A+