Salut ,
je me presente Ben 41 ans 2 enfants
Propriétaire d'un s60 2,4D de 2006 avec 165 000 kms.
Reprogrammation du calculateur par Digiservices Bourg achard pour un passage en 215 cv et 460 nm. Pas pour faire des run mais du fait que je fais 8 aller retour de 400 kms tous les mois, donc un peu d'agrément de conduite en cas de nécéssité
Jusqu'ici pas de soucis, je vais faire ma distribution complete suite la modif moteur , changer les amortisseurs car elle survire beaucoup , malgrés un CT vierge. Et aussi changer les supports moteurs pour ne pas abimer ma belle.
Voilà un s60 dans le 76

Bonjour,

Je viens d’acquérir une volvo 240 b23 k-jetronic. Elle tourne nikel sauf que à chaud des fois en laissant au ralenti elle cale. c'est une boite auto. Du coup pas facile de rouler et de jouer avec l'embrayage

les différents test:
- laisser chauffer au ralenti: cale une fois sur deux en chauffant.
- En accélérant tout doucement: monte en régime sans caler.
- En accélérant d'un coup: s'étouffe et cale.
- Essayer de redémarrer à chaud: Presque impossible il faut attendre qu'elle refroidisse.

J'ai vérifié mes injecteurs et mes joints apparemment pas de fuite et mes joints sont en bon état.

J'ai regardé la rta et j'ai pensé à un problème d'arrivé d'air car elle s'étouffe. Il y a 2 systèmes apparemment. Une grosse visse noir pour le jetronic et une vis à laine derrière le gros tuyaux noir pour le CO. Mais quand j'ai vérifié pour la seconde vis et bien PAS DE VIS.

Est-ce normal?
Sinon avez-vous des pistes à exploiter?

Merci d'avance

Pièces jointes

Miniature(s)
       

Bonjour à tous,

Ma V70 me fait décidément des misères au niveau électrique... Maintenant ce sont les anti brouillard AR qui ne fonctionnent pas alors que les ampoules sont OK ainsi que le dégivrage AR... Mon premier souci électrique était un relai en cause, cela pourrait être encore le cas? Du coup, lequel dois je changer? Merci de vos éclairages

Bonjour à tous,
Me voilà embêté : à de jours du départ en vacances, la Volvo fait des siennes.

Il y a trois semaines, joint de pompe à eau qui lâche. Je remplace tout et ça repart nickel, durites pas trop dures, je suspecte l'usure générale (26 ans, 246.000km). Plus de soucis... jusqu'à hier soir, c'est la durite principale en haut de radiateur qui s'éjecte . J'ai réussi à ramener la voiture après revissage du collier et remplissage du LDR, durites souples, ne chuaffe plus...


ALors ? Calorstat qui fait des siennes ? Joint de culasse qui laisse passer épisodiquemet la compression dans le LDR ? Bien-sûr, pas de mayonnaise ou autre.


Merci d'avance pour vos réponses, je vais quand-même pas partir en vacances dans un véhicule moderne .

Salut à tous !
Je viens de prendre possession de ma S60, et j'ai déjà acheté un module Yatour Bluetooth. Est-ce que certains d'entre vous l'ont déjà installé dans une S60 ? Si oui, quel est l'emplacement idéal selon vous ? Je m'interroge aussi sur l'emplacement du micro.
Sachant qu'on est quand même un peu limité par la longueur des câbles fournis, je ne vois pas trop où le positionner. L’intérieur de la boite à gants me semble pas mal, il resterait accessible, et la longueur du câble du micro permettrait de le loger vers le plafonnier.
Si vous avez des conseils, je suis preneur ;-)

Bonjour  étant l'acquéreur d'une volvo 960 3.0 summum  à remettre en route et quelque bricole à faire ,  je cherche des informations sur la mécanique ,  mais je ne trouve aucune RTA pour ce modèle et encore moins sur le modèle 3.0 essence  204ch.
Car mon plus gros soucis étant que je voudrais faire la courroie d'accessoire et de distribution plus la pompe à eau.
Hors après plusieurs recherche je ne trouve rien nada aucune information.
Si quelqu'un l'a déjà faite , savoir si c'est compliqué ou dur. Ou encore le prix qu'un garage pourrait me prendre.
Je suis preneur de toute les informations sur ce modèle  qui est super classe ,  à mes yeux. Merci d'avance

Bonjour, je me nomme Alexandre de haute normandie et je viens d'acquérir une volvo 960 3.0 summum.  Une bonne remise en route et elle sera nickel.
Les photos vont arriver.

En mettant un oeil sous mon châssis, je me rends compte que la ligne d'échappement est pas mal corrodée (ex véhicule savoyard...).

Afin de parer au + rapide & au + économique, j'aurai voulu ne changer que les colliers de maintien.
Celui du silencieux arrière a lâché & les autres sont en mauvais état.
Les tubes collecteurs & le silencieux arrière sont en bon état, seul le silencieux avant est corrodé.
J'ai trouvé ça en trainant sur la toile:

   

   

Est-ce la bonne piste ? les enseignes ou pros (hors concession) sont ils en mesure de passer commande de telles pièces via leurs fournisseurs ?
Merci pour vos retours !

Bonjour à tous, j'aurais aimé avoir quelque avis concernant la fiabilité ou défaut d'une Volvo à vendre sur le bon coin. C'est une Volvo V40 T4 200ch de 2001 qui totalise 200000 km. Merci