j'ai une s60 essence dont je sul souci est que la batterie se décharge si la voiture est a l’arrêt 15 jours ! la batterie est récente et la voiture est parfaite
est-ce normal ? ( cette dernière couche dehors )
Bonjour,
Excusez moi des termes que je vais employer je ne suis pas une experte en mécanique.
J'ai des soucis avec ma v70 de 2003 qui s'arrête comme ci elle se mettait en sécurité. J'ai emmené à 3 garagistes qui ne trouvent pas et là en allant dans le sud donc 10 heures de route,on a remarqué en mettant le chauffage à fond ça refroidi au niveau du moteur et ca le fait moins. Donc on a regardé le boîtier de liquide de refroidissement qui normalement au bout de 20 minutes soir bouillir et la on peut ouvrir le bouchon sans problème et l'eau est tiède.
Qui a une solution? La pompe à eau?
Je viens vous demander de l'aide pour trouver ce qui cloche avec ma geartronic sur ma S60 de 2003 en D5 163cv.
Quand je suis en D , j’accélère doucement et lors du passage à la vitesse supérieur je sent comme 2 passage de vitesse.
Avec des chiffres un peu bidon ça donne ça :
doucement sur la pédale sans la lacher en seconde en mode D
2500tr/mn passage de 2 à 3
chute a 2000tr/mn due au passage en 3 ( normal )
monté à 2200tr/mn car je ne lache pas l'accélérateur ( normal )
re-chute a 2000tr/mn avec sensation de passage d'un vitesse. Pourtant il n'y a pas de vitesse intermédiaire ?!
je refait le test en mode séquentiel. Je roule doucement, je suis en 2
vers les 2500tr/mn je passe en 3 , je sent le passage en 3 je le vois sur le tableau de bord, puis une seconde plus tard, je sent à nouveau un passage de vitesse, pourtant je suis toujours en 3
ça le fait aussi entre la 3 et la 4
Autre symptôme .
dans le même intertale de tr/mn, j'ai un sifflement qui viens du compartiment moteur. comme si quelqu'un sifflait un Do ou un ré .. pas un sifflement de relâchement de turbo, mais bien comme un sifflement humain.
encore un autre symptôme .
quand je souhaite repartir d'un céder le passage , d'un rond point ou autre , le moteur monte bien dans les tours, mais la puissance n'est pas envoyé aux roues . pour que ça envois un peu plus nerveusement, il faut que je tape un peu dans la pédale, ce qui active le kickdown et le turbo, sauf que je n'ai pas besoin de ça normalement .
Au début je pensais que mon turbo avait la géométrie variable grippé, j'ai utilisé du nettoyant turbo et du netoyant injecteur.
puis j'ai pensé à des fuites d'air dans les support moteur au vu du sifflement. je ne trouve pas l'origine du sifflement qui semble plus se passer du coté des courroies. mais ce n'est pas un sifflement de courroie qui est reconnaissable.
Quand j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile ça fait clock clock comme on voit dans les vidéos sur youtube et en enlevant les durites d'aire ça fait clock clock un poil plus fort. en bouchant tout avec les doigts, ça fait le meme clock clock que durites connectées. Mais c'est quand meme très présent.
donc j'aimerai votre aide car je suis sur 2 pistes, peut etre est-ce l'une des 2, peut etre autre chose.
1- est-ce que la geartronic peut etre le problème ? genre patinage ou autre .. elle vient d'etre vidangé chez volvo
2- est-ce plutôt un fuite d'air ? d'où le sifflement
3- un autre truc qu'a rien a voir ?
Je me prénomme Pierre, je suis originaire du sud de l'Oise et depuis moult années je suis passionné Volvo !
J'ai 20 ans et pour la petite histoire un de mes oncle avait un voisin en possédant 3, une 760gle, une 740gl et une 740gl break ! et à chaque visite à mon oncle, plus jeune je regardais avec émerveillement ces Volvo.
Ayant obtenu mon permis de conduire depuis maintenant deux ans !
et voulant sauter le pas ! j'ai pris la décision d'acheter une 740 gl break blanche équipée du B200E au prix de 500 euros...alors bien évidemment pas de contrôle technique, le ralenti ne tiens pas a froid et est chaotique à chaud (allumage surement) et plein d'autres petits détails ! je vais chercher là voiture dans une semaine !
la voiture parait affreuse mais ce n'est qu'un aspect, elle n'a pas été lavée depuis 2 ou 3 ans je pense, plus d'enjoliveurs...bref pas très attirant ! mais après inspection elle à du potentiel, la peinture n'a aucun accros sauf sur le haillon (corrosion électrolytique) elle brille encore sous sa crasse !! au compteur 185000 km, autant dire qu'elle est encore en rodage ! le dernier Ct date d'il y a un an et rien d'alarmant a part un silencieux d'échappement et des plaquettes av ! bref pour l'instant je suis plutôt content !
J'ai un budget global de 1200 euros ?? pensez vous que c'est raisonnable ?
Bonsoir !
je crée un dernier sujet concernant mon auto.
Historique court :
apres 100000km sans aucun soucis (achetée en 2013 a 300000), mais quand même des coupures moteurs intempestives en deceleration et des démarrages de plus en plus difficiles -selon la météo-, ainsi qu'un ralenti qui yoyotte, je me décide a me pencher sur le moteur :
fuite a l'actuateur ! dans le même temps, elle démarre vraiment très difficilement, jusqu’à ne plus démarrer du tout.
je change les joints de l'actuateur : pas mieux.
je nettoie l'actuateur : oui, beaucoup de mieux ! ralenti parfait, démarrage a peu près.
ça fonctionne quelques jours, puis elle ne démarre plus. je re-regle l'actuateur, ça va ça vient, mais démarrages toujours aléatoires. calage de pompe ?
elle démarre très bien quand il fait très froid !
Sur ce je me rends compte que la distri a 160000km !
Je m'en veux, mais je ne m'en suis pas occupé a temps.
La courroie côté injection doit être bien détendue me dis-je ?
Au garage pour faire la distri (je ne me sens pas de la faire), ils ne veulent pas car ils soupçonnent un problème de pompe a injection.
Mais aucun dieseliste vers chez moi qui a le temps de faire un diag...
je passe les détails, mais j'ai demandé des coups de main partout, mais aucune réponse valable, que des conseils rarement concordants.
Aujourd'hui, RDV pris pour changement kit distri cote injection, puis rdv le lendemain pour calage de pompe, puis RDV pour le reste de la distri (ils n'avaient pas le temps avant).
Je mise sur un calage a (re)faire (courroie détendue > calage changé ?), que je soupçonne d'être la cause de mes démarrages aléatoires (fumée blanche quand ca part, odeur de gazoil, puis au bout de 5mn ca va).
Mais serait-ce l'actuateur defectueux ?
ou la pompe elle-même ?
z'auriez un avis ?
merci!
PS : actuellement pour la démarrer quand elle ne veut pas, on se met a 2, un au volant, un a l'actuateur. Décalage de l'actuateur vers la gauche, démarrage, moteur qui commence a aller trop fort, décalage rapide de l'actuateur a sa bonne position, et voila ! Un peu empirique et pas bien pour le moteur, mais ca marche. on fait ca rarement, juste pour aller aux garages.
Aïe, ben ça commence avec un faux pas pour moi, il fallait passer par la case présentation, sorry, je savais pas.
Je viens de m' inscrire car fan de Volvo, je compte changer mon V70 TDI qui va aller rouler pendant encore longtemps chez mon frangin (gros fan aussi), pour une 240 break 2.3.
Grâce à ce forum, j' ai beaucoup appris, lu pas mal de choses rigolotes, bien tournées et de bons conseils, l' ambiance ici a l'air sympa, les membres ont l'air de vouloir apporter leur expérience et compétences,c' est plutôt cool
J' ai ouvert un sujet concernant un futur probable achat et j'attends quelques réponses et conseils...
bonjour. me voici de retour parmi vous après une très longue absence, suite a un déménagement, et un séjour a hôpital. enfin tout va bien.par contre je rencontre un petit problème avec ma v40 2l 140cv boite auto de 98.je vient de changer mes amortisseurs ainsi que les ressorts et les coupelles d'amortisseur une foi remontage fait et un essais jais remarquer un bruit sourd lorsque je braque et constaté que le ressort bouge ci je le bouge a la main pourtant tout a été remonter a lidantique
Bonjour à toutes et à tous,
Je suis Val, de Bretagne 56 et je viens de m'inscrire.
J' ai souvent été sur ce forum étant comme tout le monde ici passionné de Volvo mais jusque là pas membre, je me contentais de lire les questions et les réponses.
Ma première Volvo a été une 740 TD intercooler magnifique, hyper robuste... j' en ai fait des bornes avec. Mes potes se sont bien foutus de moi mais ils voulaient tous me l'emprunter
Après j' ai eu une 850 TDI break et aujourd'hui je roule en V70 TDI de 1998. Un régal, tout blanc, nickel avec ses vitres noires...
Bref, on a tous eu nos moments d'excitation en changeant de Volvo et on ne se lasse pas de les regarder.
J'ouvre ce sujet car je souhaiterais avoir l' avis de connaisseurs des 240.
Depuis toujours en fait la Volvo qui me plait est la 240 break (j' ai appris à conduire en Californie sur une 240 Turbo), et j' ai (un peu ) flashé sur une 2.3 blanche de 1993,290000 km qui a l'air en excellent état (garage qui retape de vieux modèles). Elle est à 4000 euros environ. Tout l' entretient a été fait: courroies, freins, liquides...
J' ai une question cependant: comment être sûr qu'il s'agisse d'un 2.3l en regardant sous le capot; y a-t-il une différence visible entre le 2.0l et le 2.3l ? (ça parait peut-être un peu con comme question mais bon... je voudrais pas me planter)
Bonjour
Ma 740 S de 1989 ne démarre plus. Je crains que la pompe à essence soit défectueuse: en effet, lorsque je mets le contact, j'entends le relais qui colle mais je n'entends pas la pompe. Cette pompe a toujours fait un peu de bruit (j' ai cette 740 depuis environ 30 000 km).
Je vais aller dans quelques jours dans le garage associatif dont je fais partie pour un diagnostic.
Dans le cas où cette pompe doive être remplacée, l'un de vous sait il où je peux trouver une pompe qui puisse être montée?
Ma 740 est de 1989 et elle a un 200E.
Je vous remercie.
) flashé sur une 2.3 blanche de 1993,290000 km qui a l'air en excellent état (garage qui retape de vieux modèles). Elle est à 4000 euros environ. Tout l' entretient a été fait: courroies, freins, liquides...