Bonjour à tous
Je souhaiterais savoir si il est possible de stopper les petits feux orange, à l'extrémité extérieur des clignotants. Ils restent constamment allumé et j'ai peur que les automobilistes puissent les confondre avec mes clignotants.
Bonjour
Tout d'abord je me présente : Franck, propriétaire depuis peu d'une 940 berline à moteur D24Tic ; j'habite dans l'Allier, non loin de Moulins.
Cet achat a plusieurs causes :
- il me fallait un véhicule pour de nouveaux déplacements professionnels : routière confortable, fiable.
- je n'aime pas les véhicules récents, et quand bien même, je n'ai pas le budget pour.
- j'aime rouler "différent"
- Volvo est une marque qui me parle. D'ailleurs, à ce sujet, j'ai été bombardé "volviste en culotte courte", je tiens à préciser que la vérité aurait été "forumiste en culotte courte" ! (J'ai mis un moment à trouver comment poster un nouveau sujet, et cette Volvo actuelle est la cinquième que je possède, après une 244 Turbo, une 245 bicarburation, une ambulance 245 D6 et une 940 td boite auto).
Je m'arrête là pour l'instant, et je serais heureux d'échanger avec celles et ceux qui le voudront.
Au plaisir !
Salut à tous,
Nouveau proprio d'une S60 de 2002, c'est une belle voiture qui me correspond parfaitement, mais plus complexe que celles que j'ai déjà possédé. J'aimerais me constituer une sorte de "boite à outils" idéale, qui me permettrait de mieux connaitre cette voiture et assurer son entretien de base. Quand je parle de boite à outils, je pense à de la doc, des logiciels, des schémas, des liens divers, des tutos, bref me constituer une base de connaissance.
J'ai bien survolé ce forum de fond en comble, j'y ai trouvé pas mal d'infos sur des sujets divers, mais il me manque encore pas mal d'infos basiques. De plus, sur la majorité des tutos, il n'y a pas les photos, c'est dommage..
Voilà, j'attends vos conseils avisés :-)
Le 24 au soir on part avec toute la famille vers chez ma belle sœur en Voyager, pas de soucis.
Un fois là bas je redémarre pour aller voir le médecin de garde avec mon fils (qui m'a fait la grippe) et là plus de démarrage.
Je prends la voiture du grand père (beurk un scenic diesel gris) et reviens.
On passe la soirée et après insistance le voyager repart (je pense à un contacteur de pédale d'embrayage verrais ca plus tard).
Maintenant la 855 étant jalouse de l’intérêt soudain que je porte au voyager décide le lendemain matin (le 25 pour ceux qui ne suivent pas) décide de ne pas démarrer. Le démarreur tourne mais rien ne se passe.
Du coup bataille pour faire démarrer le voyager ...
Autopsie de la 855 l'après midi et là c'est le sapin de noël :
A6 : Ignition system
2-1-4 : VSS Signal Intermittent
A7 : Instrument panel fault codes for VDO
1-2-2 : Temperature signal interval too long
A3 : ABS & TRACS fault codes
1-4-1 : Faulty brake pedal position sensor, shorted to earth or supply
1-4-4 : Brake discs overheated (cars with TRACS only)
B1 : Electronic climate control system
1-2-6 : Passenger's side interior temperature sensor open circuit or shorted to 12 volts
2-1-1 : Driver's side damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 volts
2-3-5 : Recirculation damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 volts
4-1-1 : Blower fan seized or drawing excessive current
4-1-4 : Driver's side interior temperature sensor inlet fan seized
4-1-6 : No control voltage at passenger's side interior temperature sensor inlet fan
4-1-9 : Faulty diagnostic signal from blower fan power stage
B2 Cruise Control 112 Abnormal speed signal 122 Speed has not exceeded 22mph or no speed signal (not a code to worry about)
B5 SRS 232 Left belt tensioner open circuit
Petite séance de RAZ des codes (ça faisait un bail)
A6 RAZ après avoir trifouillé la prise du capteur AAC (semblait pas bien enfoncée)
A7 le défaut reste (je vais essayer de changer la sonde de T°)
A3 -> Faut que je regarde le capteur de pédale et j'ai pas le TRACS
B1 -> Normal la ventilation est HS et j'ai les capteurs qui attendent dans la boite à gants
B2 -> bizarre RAZ
B5 -> Je m'y attendait au faux contact.
J'en ai profité pour vérifier le kilométrage via la black box et j'ai 443982 au lieu de 362651 compteur (là aussi je m'attendais à un décallage).
Il me reste à lui offrir un nouveau PCV pour aller vers les 500 000 km elle perd de l'huile un peu partout.
Je suis possesseur d'une Volvo V50 2,0l 136ch phase2 de 2010 et ai un problème avec la commande du ventilateur du radiateur de refroidissement. En effet, celui-ci se met en marche aussitôt lors du démarrage moteur et tourne continuellement jusqu'au stop moteur. Je vous joins un pdf du câblage électrique et aimerai savoir s'il était possible de vérifier des tensions ou résistance afin de diagnostiquer la panne. Le module de commande moteur (ECM) ne serait-il pas seulement une thermocouple?
Pour info ma sonde de température au tableau de bord fonctionne bien.
Bonjour à tous,
Je suis l'heureux et nouveau propriétaire d'une V50 2,0 L 136CV. C'est ma première Volvo et je suis déjà vraiment convaincue par cette marque de préstige.
bien qu ayant parcouru le forum et malgre l aide precieuse de Sirrob (you tube) je cale dans le diagnostic
PROBLEME: repar moteur demandee /urgente (suite acceleration bretelle autoroute) le message ne s efface pas a l arret du contact
VERIFICATIONS OPEREES
1/ durites verifiees (sortie turbo changee)
2/ vanne air air (a cote debitmetre) changee
3/ valve de controle solenoide demontee nettoyee
4/ neutralisation des silent bloc pour isoler une fuite (ca change rien)
5/ turbo demonte decrasse- actuator mobile
6/ nettoyage debitmetre au nettoyant frein
7/debranchement batterie + ralenti 15mn
QUESTION certains defauts ne peuvent etre ils enleves qu a la valise ?
la vanne air air (2/ changee) ne semble pas fonctionner normalement (au ralenti , le conduit vers les silents blocs doivent je crois délivrer de la dépression jusqu au declenchement turbo ce qui n est pas le cas du mien)
bon la je cale !!
je sais pas quoi faire
le sujet a ete parcouru de multiples fois mais je ne trouve pas apres avoir fait tous ces tests !
Je reviens sur le forum (http://forum.univers-volvo.com/user-1467.html) pour profiter de vos avis zavisés !
J'ai perdu l'assistance de direction dans un virage (à faible vitesse heureusement). Arrêt du véhicule, je redémarre et plus de problème par la suite. Par contre au moment où j'ai perdu l'assistance, tous les voyants du tableau de bord se sont allumés ?! Après recherche dans l'historique des posts sur le forum je n'ai pas trouvé de comportement identique.
J'en ai profité pour vérifier le niveau d'huile dans le bocal et effectivement je suis en dessous du minimum à la jauge. Je vais partir à la recherche d'huile pour refaire le niveau mais je m'étonne sur le comportement au niveau du tableau de bord.
Est-ce que quelqu'un a rencontré un problème comme celui-ci ?
