(26-12-2016, 23:40:22)cyrker a écrit : EGR ?
FAP ?
Injecteurs font du bruit ?
....
Forte accélération...puis message....donc Turbo and Co utilisé fortement....les vannes bypass et wastegate OK ?

(27-12-2016, 12:24:18)stef a écrit : Géométrie variable du turbo grippée , les valeurs de pression turbo inscrites dans les maps ne sont pas atteintes --> mode dégradé ! C'est une piste ...

(27-12-2016, 18:11:20)stef a écrit : Pour bien faire , il faudrait enregistrer les paramètres en roulant pour comprendre ce qui met le calculateur en mode dégradé .
Parce que là, on cherche les fusibles dans le noir ... 

- un turbo qui ne prend pas sa pression comme prévu dans les maps ( turbo hs , fuite sur le circuit intercooler ,... )
- capteur map HS
- un débitmètre qui envoie un mauvais signal au calculateur ( le nettoyage ne fait pas tout , il peut être HS tout bêtement )

Il y a eu un diag chez volvo ? Et rien , 0 defaut ??? Pourtant si l'auto se met en mode dégradé , ce n'est pas le fruit du hasard : un paramètre cloche ... Lequel ???

(28-12-2016, 09:23:26)Hector a écrit : Contrôle aussi tout le circuit d'air de l'intercooler, et l'intercooler proprement dit.
Avec les D5 de première génération comme le tiens, il est connu que l'intercooler peut percer et donc ne pas tenir la pression. En général ça se voit à un gonflement et des traces d'huile en dessous.

(28-12-2016, 09:23:26)Hector a écrit : 1/ C'est la pression qui règne dans le collecteur, en anglais Manifold Absolute Pressure.
Elle est mesurée par le capteur situé à côté du bouchon de remplissage d'huile sur ton moteur.

2/ Oui les codes de défaut doivent être effacés à la valise. Mais si l'origine de ces codes de défauts est réparée, l'auto retrouve son fonctionnement normal. Même si les codes de défauts ne sont pas effacés, ça ne l'empêche pas de tourner comme il faut. C'est juste que les codes restent en mémoire dans les calculateurs.

3/ Si tu as un doute sur la production de vide et la dépression en général dans le circuit concerné, contrôle bien tout ce qui est lié, à savoir toutes les durites, mais aussi la pompe à vide.
D'ailleurs à ce propos, le freinage est normal ? Pas de trucs qui feraient penser à une anomalie quelconque ?

Contrôle aussi tout le circuit d'air de l'intercooler, et l'intercooler proprement dit.
Avec les D5 de première génération comme le tiens, il est connu que l'intercooler peut percer et donc ne pas tenir la pression. En général ça se voit à un gonflement et des traces d'huile en dessous.

(28-12-2016, 10:44:19)stef a écrit :

(28-12-2016, 09:23:26)Hector a écrit : Contrôle aussi tout le circuit d'air de l'intercooler, et l'intercooler proprement dit.
Avec les D5 de première génération comme le tiens, il est connu que l'intercooler peut percer et donc ne pas tenir la pression. En général ça se voit à un gonflement et des traces d'huile en dessous.

En effet , un intercooler fuyard oblige le turbo à souffler très fort pour obtenir une pression cible, pression captée par la fameux MAP sensor dont Hector a donné la traduction.
Une telle fuite non décelée conduit à la mort rapide du turbo. En général cela s'entend tout de même car le turbo émet un bruit excessif.

Lorsque que tu as déposé le turbo et avant son démontage , as tu controlé  ( à la main ) le jeu axial et latéral de l'arbre ?

Pour évaluer le vide crée , il existe des pompes à vide manuelles équipées de manomètre ,d'ailleurs il y a une des vidéos de Sirobb qui en parle , il me semble ...

En principe , l'auto sort toute seule du mode dégradé , à partir du moment où les différents capteurs envoient des signaux conformes aux différentes cartographies ( et il y en a un bon paquet , toutes correlées ! ) ...

(28-12-2016, 13:11:23)CYPRES40 a écrit : j ai un doute sur le vide cree

en effet , sur la vanne air air a coite du debit metre ,quand on voit le test de sirrob avec le testeur de vide , la sortie horizontale (vers les silent blocs)doit produire du vide a bas regime , et rien quand a plus haut regime . malgre le changement de cette piece , ma vanne ne produit aucun vide , donc probleme

(28-12-2016, 16:35:10)Hector a écrit :

(28-12-2016, 13:11:23)CYPRES40 a écrit : j ai un doute sur le vide cree

en effet , sur la vanne air air a coite du debit metre ,quand on voit le test de sirrob avec le testeur de vide , la sortie horizontale (vers les silent blocs)doit produire du vide a bas regime , et rien quand a plus haut regime . malgre le changement de cette piece , ma vanne ne produit aucun vide , donc probleme

En effet, ça ne va pas, ça !

Tu dis que pour essayer de te dépanner tu as visionné les vidéos de Simon (sirrob) sur Youtube.
J'en déduis que tu es anglophone et comprend parfaitement tout ce qu'il explique.
Tu confirmes ça ?

Si oui, regarde ou re-regarde la vidéo ci-dessous, où il détaille l'ensemble du circuit de dépression, des supports-moteur et de la commande de géométrie de turbo.


Et après ça, contrôle sur ton auto que toutes les durites sont bien raccordées et en bon état (pas poreuses).

Au fait, ton auto : quel kilométrage et quel âge ?
Et tu n'as pas répondu à ma question : l'assistance de freinage est normale, ou pas ?

(27-12-2016, 19:17:36)denis a écrit : J'avais eu ça sur ma S60 ,ça s"était soldé par un ES du turbo
bien souvent c'est la GV qui dégage

(28-12-2016, 18:48:01)CYPRES40 a écrit : je suis pas sur que les flexibles (ca fait un paquet de longueur mine de rien) sont  etanches a 100%

(28-12-2016, 19:00:34)Hector a écrit :

(28-12-2016, 18:48:01)CYPRES40 a écrit : je suis pas sur que les flexibles (ca fait un paquet de longueur mine de rien) sont  etanches a 100%

Bah commence par contrôler ça, c'est le plus simple !
Car si ça ne va pas de ce côté, tu peux être sûr que ta commande de géométrie de turbo est non opérationnelle.
Il n'y a pas si long de tuyaux que ça.

Allez hop hop hop

(02-01-2017, 21:19:14)ronanbreizh49 a écrit : ça peux etre aussi l'electrovanne du turbo ( quand elle lache, plus de tirage au vide relier a l'air libre directement et plus de commande du turbo ) mais souvent mise en défaut à partir d'un certain régime moteur au moment ou la commande doit s'effectuer..

un relever de code de defaut serai la bienvenue ça évite le changement de plein de pièce non défaillante et d'heure perdu..une fois  fait ça va pas forcément dire exactement ou c'est mais indique plus exactement ou se trouve l'aiguille dans la botte de foin...

mais ça ressemble à l'electrovanne de commande du turbo ( qui donc peux aussi faire gripper le turbo suite à la non commande et à la suit qui se dépose dessus )