Salut à tous et meilleurs vœux pour 2017


Sauriez vous comment démonter les plastiques extérieurs, ceux sur les portières, angles de PC arrières, autour des répétiteurs de cligno.

rappel : V70R de 2004 noir


Merci de vos réponses.

http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=bltd9dyznye08f4coc9yvr9hd9135fa6#ancreFind

Bonjour et merci d'avance à ceux qui répondront à ce message.

Pour être complet dans mes explications...

Volvo 240 GL D24 de 1989
Moteur de 940 TD repassé en atmosphérique
Cablage de 240 (d'origine)


Les soucis électriques rencontrés :

- Clignoteur qui ne fonctionne pas.

le commodo pour les feux de routes fonctionne, feux de détresse fonctionnent, l'entièreté des masses sont branchées et ont même étés grattées par précaution. J'ai creusé jusqu'au relais, si je le débranche... plus de feux de détresse (j'en déduit que le relais est bon).

- Essuies glaces et ventilation

Lorsque le contact est actionné... aucun soucis ! lorsque le moteur tourne, plus rien ne fonctionne !!

- Temoin de batterie, compteur

Sans clé, le témoin de batterie reste constamment allumé et la batterie se vide. Une fois le contact enclenché, témoin de batterie s'éteint mais les témoins de parking et freins s'allument.
Le temoin de ceinture ne s'allume pas non plus...

Feux arrières

Impossible de faire fonctionner l'ampoule du feu gauche relative au frein ! Anti crash restent constamment allumés. Les supports d'ampoules sont changés ainsi que les ampoules. J'ai rencontré une belle galère par rapport au circuit imprimé des feux AR. Y a t-il possibilité de le supprimer et passer en raccords directs sur les supports d'ampoules ?

Hormis ca, la voiture tourne et roule... l'alternateur charge correctement et démarre au 1/4 de tour.
les phares, veilleuses avants fonctionnent.



Merci encore....

Salut à tous,

Nicolas, 32 ans de Belgique. J'ai acquis une volvo 240 que je suis en train de remettre en état suite à sa sortie de grange.

Il s'agit d'une 240 GL Diesel (D24) à la base en 2.4 82 hp remplacé par un 2.4d de 940 turbo (sans turbo, donc atmo).

La découverte :



Je brûle les étapes... sortie de peinture et pose moteur 940



Actuellement, j'en suis ici...



Le moteur tourne comme une horloge, sur ce point tout va pour le mieux... je rencontre quelques soucis d'ordre électrique que je posterai dans la section adéquates...

Electriciens, bonjour!

température -25C, la batterie (74Ah) de mon V70 ess. est restée coinçée. Pas de chargeur ici, seulement une 2ième batterie de 100Ah.
Si je branche cette bonne batterie de 100Ah en parallèle de ma batterie 74Ah en circuit sur la voiture et que je démarre ça ne devrait pas griller tout non?
J'ai rentré la batterie qui a pris un coup au chaud déjà...

Une partie du jus devrait aller au chargement de la batterie pendant que l'autre alimente le circuit de la voiture non?

Merci.
K.

Bonjour à tous,

J'ai une Volvo 850 GLT 2,5 - 10S Essence modèle 97 (Juste avant la V70) - 320.000Km
Pour des raison pro j'ai déménager à 900km de là et j'ai lassé la voiture il y  a 18mois chez mes parents.
Je la remettais en route tous les 2 mois et ces derniers temps je n'ai pas pu venir; donc 8 mois sans démarrer la voiture.

Et puis je constat que ma batterie est HS.
Je tente le coup avec des câble et une autre voiture. 

Je tourne la clef les voyant s'allument puis je tourne le démarreur tourne et elle ne démarre pas (normal)
Il fait humide dans la région. J'attends 30 sec je coupe et relance pour amorcer. 
Je fait une pose il fait sombre et je débranche les câbles. Au retour 10min après je remet les câbles à l'envers et je m'aperçois tout de suite de ma bêtise, je remet les câble dans le bonne ordre.
Je remet le contact tout semble correct. 
Je tourne la clef : le démarreur tourne mais toujours rien. 
Je me suis souvenu que je n'avais plus d'essence, j'en rajoute
Je recommence et la toute les lumières et voyant s'éteignent au retour de la clef. 
Je remet le contact puis le démarreur tourne mais plus aucun voyant et plus inquiétant je n'entends plus le bruit de la pompe à essence. 

Le lendemain (avec de la lumière) je vérifie tout les fusible mais aussi les relais. 
Je démonte vérifie la pompe à essence et je l'alimente, elle tourne avec une batterie annexe. 
La voiture affiche l'heure "digitale" et les clignotant fonctionnent.
Je vérifie le dimmer qui apparemment n'éclairait plu le tableau de bord (je shunt les fils rose et le noir/orange) la lumière du fond s'allume mais toujours pas de voyant.
Je met le contact avec la clef et je test le relai, j'appuis sur la bobine du relais (103 pompe à essence) aucun signe de vie 
J'en conclus qu'il n'y a certainement plus d'allumage 
Je démonte le neiman et la partie arrière (Comme sur cette video et je vérifie les contacts qui semblent fonctionner mais je n'ai pas de fiche technique là dessus) (https://www.youtube.com/watch?v=FbylmFbQsHc).
Je regarde le calculateur qui semble ok, le débranche et rebranche. 

Autre détail : Il y a de l'humidité dans la sous face du boîtier fusibles. 

Je suis un peu désespérer d'autant plus qu'aucun mécano du coin semble intéressé par mon cas. (voiture trop vieille, elle démarrais au quart de tour pourtant). 
Je n'ai pas fais de test par l'ODB 2 (qui est situé sous le range pièce près du cendrier) car je ne sais pas comment faire. 

Merci d'avance pour vos réponses et pour m'avoir lu jusqu'au bout. 

PS : Voici deux vidéos pour mieux comprendre
Vidéo 1 : http://www.youtube.com/watch?v=BTNPH2o4MZE
Vidéo 2 : http://www.youtube.com/watch?v=ZredIt0JxT8

Bonjour,
Pour commencer bonne année à tous !! 
J’aurais besoin de renseignements, je voudrais savoir si vous connaissez l’intervalle d’entretien pour le remplacement de la courroie de distribution (l’ancien propriétaire m’avais annoncé 10ans ou 180000km) pour rappel c’est un d3 2.0l 5cylindres Volvo.

Je voudrais connaitre aussi l’entretien de la boite de vitesse ; je suis allé voir Volvo Marseille 13010 ils m’ont indiqué qu’elle était sans entretien (fermer à la durée de vie de la voiture).
Sachant que c’est une boite auto 6 vitesses le manuel du véhicule me propose 3 références
MPS6
AW55-51
TF-80SC

Si quelqu’un a de l’info merci d’avance ;-)

Sportivement !!!

Bonjour à tous,

J'ai acheté ma V40 de 2002 l'année dernière qui avait à l'époque 310 000 km. Troisième main, bien entretenue !
J'ai pas mal roulé, elle a aujourd'hui 328 000 km. Hormis un petit problème de comodo de clignotants qui peine de temps à autre, c'est une très bonne voiture. Et depuis que je la possède, ne m'a jamais posé de problème.

Sauf la semaine dernière, je rentrais de vacances, j'étais sur l'autoroute au régulateur quand le moteur s'est coupé tout seul. Je me suis mis sur le coté, j'ai réussi a redémarrer pour sortir de l'autoroute, mais le moteur s'est de nouveau coupé. S'en est suivi la dépanneuse etc.

Le garage qui m'a dépanné avait une valise renault, donc il ne pouvait pas voir de problème hormis sur la vanne EGR. Après l'avoir essayé et l'avoir laissé tourner une heure sans coupure, il a préféré laisser le problème à un autre garagiste. Ma voiture est donc actuellement chez Volvo à Limoges. (Je suis de Lille dans le nord, donc pas juste à coté)

J'ai pu lire sur différentes conversations qu'il y avait des problèmes un peu similaires, mais les pannes venaient de différents endroits : neiman qui a du jeu, la crépine de la pompe de gavage qui est encrassée et un autre mais je ne me souviens plus...

Aujourd'hui, je n'ai toujours pas de retour du garagiste (il n'a certainement pas eu le temps avec les fêtes). D'après vous d'où pourrait venir le problème? Est ce que la vanne EGR pourrait en être la cause?

Merci de votre retour,
Guillaume

Bonjour à tous,

Nouveau sur le forum, je viens me présenter

Je suis Guillaume, 26 ans et nordiste !

J'aime tout ce qui à un moteur et j'ai acheté ma première Volvo l'année dernière.
C'est une V40 de 2002 qui a aujourd'hui 328000km environ. (Aucun souci jusqu'à la semaine dernière d'où mon inscription)

J'ai tout de suite été bluffé par la marque, qui pour moi à toujours été "l'inaccessible" jusqu'à ce que je vois les prix des occasions. (D'ailleurs mon père vient de s'acheter un XC90 d'occasion)

A bientôt sur le forum,
Guillaume

Allez hop, pour ce début d'année, on remet la grand mère au propre...
Vidange moteur, LR, les 3 filtres, bougies ça c'est fait, j'attends l'huile de la boite et du pont.
Le reste de la partie mécanique débutera quand Mr Skandix m'aura envoyé ma commande...
En attendant je bricole  

Vu l'état, je vais avoir besoin de remplacer l'interrupteur de plafonnier pour le hayon, situé en bas à gauche :



Quelqu'un sait si c'est dispo quelque part ou a ça au fond d'un tiroir ?

Petite question existentielle :
Cet accoudoir un peu cheap, quelle provenance, origine ? Option ? Aftermarket ?